[Oleg Izmerov]

Сообщение от Geka

Однако 6000т Вы на 121 не возили

Да хоть 120000.
Вы прекрасно понимаете, что важен не вес состава, а сила тяги на руководящем уклоне. Как ведет себя 121 при 60 тс - это не только видели, но и записывали.

и хорошо понимаете, что нагрузка на ось тоже делает своё дело в плане сцепления, здесь же нагрузка 23,5тс, а при увеличении охлаждающего воздуха можно увеличить силу тяги до 90тс уверенно.

Нагрузка на ось на 1,5 тс меньше, но тут же поосное?
А при увеличении охлаждающего воздуха что будет с лысьвинскими ТЭД - неизвестно. Это вопрос не только нагрева. За ЭД126 можно быть спокойными, это фактически электровозный ТЭД.

И при чём тут полый вал?

Сокращает радиальный габарит ТЭД полый вал.

Я же ещё могу сказать, что лучше машины у нас пока не выпускается,

Не закупается, а не "не выпускается".

121-ый бесспорно отличный лок, но если бы Вы спроектировали его с нагрузкой на ось 24тс, то у него было бы будущее, однако или заказ сделали не рассчитав возможности верхнего строения пути или Вы не смогли уложиться в нормальные параметры,

Да он воздействует на путь при 25 меньше, чем 2ТЭ70 при 23,5.
Напряжения в подошве рельсов стрелочного перевода Р50, 40 км/ч на переднем вылете: ТЭП70 330 МПа, 2ТЭ121-002Б на испытаниях - 230 МПа. Пожалуйте бриться.

В нормы он укладывается на пути Р50, деревянные шпалы 1866 на километр, песчаный (!) или асбестовый балласт. Это тогдашние условия участка Воркута-Сосногорск. У вас там теперь что, Р43 уложили?