Цитата:
|
При такой маленькой мощности лучшее (для эксплуатации, а не для обучения на ДЖД, конечно) решение - воткнуть серийную гидрокорорбку от грузовика
|
Лучшее для завода, только готовят-то действительно будущих машинистов тепловозов с электропередачей, так что мешает соорудить из серийно выпускаемых машин передачу переменно-постоянного тока, а схему, насколько это возможно, приблизить к схеме 2ТЭ116 и ТЭП70, прежде всего — схему первой позиции? Машины подбираются на раз. На вал дизеля — синхронную машину подходящей мощности, под кузов — два промышленных коллекторных двигателя, например, типа DYNAMO MP225L :
http://www.vecgroup.com/catalog.n1
Мощность у него 70 кВт, два двигателя дадут мощность 190 лс, что с дизелем согласуется. Вентиляция у этих двигателей независимая, сверху стоит вентилятор (это промышленные приводы, они могут длительно работать с очень малыми скоростями, поэтому независимая) — откинуть этот вентилятор и подвести рукав — чем не тепловозный ТЭД? А два двигателя потому, что их длина больше метра, обычной опорно-осевой не обойдёшься, поэтому два двигателя вдоль тепловоза и групповой привод на каждую тележку. Возможно, сгодятся имеющиеся осевые редукторы, у этих двигателей номинальная частота вращения 800 об/мин, а передаточное число осевых редукторов, если не изменяет память, около 2, с колёсами диаметром 600 мм (я не ошибся с диаметром его колёс?) получается максимальная скорость 45 км/ч