Цитата:
|
Локомотив своей задней мордой прицеплен к вагонам. К плоской торцевой стенке переднего вагона. Поэтому самая аэродинамичная форма лока, который не "намертво" вцеплен в поезд, а прицепляется к нему перед каждой поездкой, не так много даст по сравнению с ЧС200...
|
Что не мешает амтраковским локам быть обтекаемыми, кстати.
Цитата:
|
Далеко не все трассы имеют такие план и профиль, чтобы под двести и выше разгоняться.
|
У LGV вертикальный профиль такой, что ни один нормальный поезд там не проедет - тяги не хватит, только накатом и при условии что начальная скорость - 300 км/ч.
Цитата:
|
Вам бы РЖД руководить, было бы дело.
|
Дык... Не боги горшки обжигают. Человек, руководящий РЖД - не обязательно самый умный и опытный железнодорожник. Более того, вовсе не обязательно, что он слушается умных и опытных железнодорожников из своего аппарата: у него - как бы это сказать - другой уровень абстракции.
Цитата:
|
Скоростным линиям в России не быть по одной причине - географические особенности.
|
Да и неужели в Германии, Швейцарии и Франции всё такое прямо заасфальтрованное? Там тоже горы, как бы на секундочку
Цитата:
|
если не ездил на ней советую.
|
Ездил, конечно. Очень хороший драндулет. Весело и вкусно
Кстати согласен полностью, что в России, какие скорости не заклаыдвай, всё равно есть места, куда ехать несколько суток. Да, комфорт, плавность хода, сервис, и т.д. Вне всякого сомнения. Но и эта проблема давно решена. В США и Канаде например. Там тоже расстояния не маленькие. Уж что такое "быстрый и удобный поезд" ребята из Amtrack или Bombardier могут рассказать без запинки.
Цитата:
|
Начнём с того, что ГЛОНАСС "делает" GPS по точности
|
Цифры в студию. Ну так, чтоб просто по поводу ЭР200 возражений не было
Хотя по поводу "зубила", я смотрю, уже нет.