Цитата:
|
Расскажите пожалуйста все плюсы и минусы холода/обильного снега и гололедицы для электропоездов, пассажирских и грузовых электровозов и тепловозов
|
Холода? Вот:
— меньше расход энергии на собственные нужды, на ЭП1/Э5К, ЧС8, САУВ-ных ВЛ80 автоматика реже включает высокую скорость вентиляторов, на ВЛ10 по некоторым инструкциям при минусовой t° положено вести поезд на низкой скорости МВ, при плюсовой на высокой;
— меньше греется изоляция электромашин;
— дизель тепловоза дышит при низких температурах легче, поскольку больше плотность, а с ней и количество воздуха, попадающего в цилиндры;
— начинает мёрзнуть пневматическое оборудование, это поперёд всего обратные клапаны, межсекционные рукава, спускные краны, если кто замечал, на электропоездах обратный клапан компрессора заведён петлёй в салон. На тепловозах при температурах ниже примерно двадцати градусов начинаются проблемы с водяной и масляной системами, вплоть до того, что при минус пятидесяти случаются самоостановы дизеля при длительном холостом ходу;
— в тяговые двигатели может попадать снег;
— само собой, на влажных рельсах хуже условия сцепления, а мокрые колодки долго хватают;
— в мороз могут примерзать тормозные колодки, и тогда маши кувалдой.
Проскальзывает тоже
Цитата:
|
профиль бандажа (может криво выразился) переменный
|
Это называется «конусность бандажа», причём она разная для более, так сказать, чёткой установки тележки как в кривой, так и в прямой. Ближе к гребню конусность обычно около 1/20, ближе к краю около 1/40
Цитата:
|
"Все понял, умолкаю, а то по шее получу и подвиг свой не совершу" (с)
|
Надо ли писать такое в этой теме? «Ух, жалко, что я не на КрАЗ-е!..» © Мой батя. У меня на ZDSim-е все такие темы по струнке ходят, после каждой зачистки от встречных-поперечных сообщений худеют на четверть, а то и на треть
