Цитата:
Тогда резонно возникает третий вопрос - а на кой ляд там нужна колея 1520 мм? Местное сообщения, как я понимаю, там достаточное хилое, да и с материком особого грузооборота нет.
Действительно имеет экономичесикй смысл включение Сахалина в общую сеть?
|
На эти вопросы я ответа однозначного не знаю и знать не могу. =) Но это больше похоже на идею-фикс местного руководства или РЖДшного. Ведь они все еще вынашивают сталинский план соединения ж.д. острова с материковой через мыс Лазарев. Эта стройка была начата незадолго до смерти Сталина и была заброшена после. Они действительно начали строить тоннель под проливом, но остановились еще в самом начале. Была построена 120-километровая линия Селихино-Ягодный, которая должна была идти дальше на Де-Кастри и к мысу (по карте там еще километров 250). Но эта линия была ликвидирована еще в 2000 году. Ну, в общем, этот план по сей день на счету. С другой стороны, он не так уж плох, ведь пролив там мелководный и шириной менее 10 км (вроде 7). Мне кажется они просто хотят извести на нет японские пережитки и максимально унифицировать эту ж.д. с материком. ТГ16 давно отслужили свое, а замены им на горизонте не видно.
По-поводу движения там: сейчас наблюдается небольшой ренессанс грузовых перевозок за счет оборудования, техники и материалов, небходимых для нефтегазовых проектов. Из местного груза - в основном уголь, добываемый на местных медленно умирающих шахтах, коих осталось совсем мало. Пассажирские перевозки стабильно хреновые, но и на этом спасибо.
Вообще на САХ ж.д. японского и так осталось совсем мало. В плане ПС это: один музейный паровоз Д51, дизель-поезда Д2, почтово-багажные вагоны, идущие в составе поезда №1\2 Ю-Сахалинск-Ноглики, ну и прочие пассажирские вагоны, используемые изредка в ПМС, некоторые ржавые остатки былой роскоши, раскиданные по тупикам и канавам. Еще в конце 90-х гг. было куда больше интересностей! Однако, пока эта дорога все еще производит впечатление чего-то особенного, не такого как все остальное...