Цитата:
Сообщение от Analytic
Зачем могут запускать поезда на дизельной тяге на электрифицированных линиях?
|
Первая мысль - электровозов не хватило. Вторая мысль - электрификация только для пригородных поездов, т.е. система электроснабжения недостаточно мощная для тяги грузовых поездов. Третья - по какой-то причине пониженное напряжение в КС, и, чтобы снизить нагрузку на неё, часть поездов пускают под тепловозами.
Пример - у нас на главном ходу Москва-Питер вес грузового поезда под электровозом ограничен 3600 т (раньше был 6500) по условиям электроснабжения, всё, что тяжелее, таскают 2ТЭ116...
Цитата:
|
И почему грузовой поезд не поставили под обгон
|
Если грузовой поезд остановится на станции перед подъёмом, то он может потом не успеть набрать скорость и не возьмет подъём. На однопутной линии это будет означать большой перерыв в движении, пока его оттуда за уши тащить будут...
Кроме того, длина поезда может быть больше длины путей на ближайшем разъезде, да и сам разъезд может быть ещё в 50-ти км впереди...
Цитата:
|
разве у опаздывающего электропоезда приоритет не выше?
|
Не всегда. Смотрели фильм "Магистраль"? Сейчас, когда есть частные операторы, а ж/д разделена на дирекции, вполне возможна ситуация, когда грузовой поезд пойдёт по зелёным огням, а все остальные будут стоять и смотреть...
Пример: под Питером частный оператор возит мазут из Киришей с НПЗ в Питер куда-то на ТЭЦ. Зимой мазут в бочках остывает до состояния, когда его уже нельзя слить без предварительного разогрева (а это огромная потеря времени) примерно за 5 часов. Так вот наливной поезд под 2ТЭ116 идет 4 часа кровь из носу, под него выделена фильдеперсовая нитка в графике, и никакой электропоезд, буде он попадёт перед этим поездом, его не задержит - поставят под обгон, и всё...