Вспомним историю. Сначала на железных дорогах России использовалась винтовая упряжь и буфера. Так как резины не было, переходные площадки собирались из металла - неподвижный короб крепился на вагон, на него "надевался" другой, подвижный короб, чуть большего размера. Как его центровать, чтобы два короба были поджаты друг к другу и при этом не "скручивались" от балды?
Сделали так. На буфера кинули поперечную балку, к ней привязали нижний край короба в двух точках, а верхний край поджимается рессорой в одной точке. Получилась устойчивая система, где зазоры между коробами двух вагонов понизу можно сделать очень точно минимальными, а сверху зазоров нет вообще. И короба не сворачиваются, а точно следуют за состоянием буферов.
Позже начали делать резиновые гофры, но чтобы нормально работать со старыми вагонами со старыми переходными площадками, буфера оставили.
|