Весовые нормы на тепловоз 2М62, 2М62У ?
 

участок равнинный, подъемы до 10-11 тыс.
какая может быть норма ?

Ориентировочно 1500 т на секцию без использования инерции поезда. Может, 1600...

Если 10-11 тыс. это руководящий подъем, то по нормам ПТР:
10 тыс - 3270т
11 тыс - 2980т
Если все вагоны на роликовых подшипниках, то можно накинуть еще 60-80 т.

[QUOTE=Im-Ho-Tep;111789]Если 10-11 тыс. это руководящий подъем, то по нормам ПТР:
10 тыс - 3270т
11 тыс - 2980т
Если все вагоны на роликовых подшипниках, то можно накинуть еще 60-80 т.[/QUOTE]
Ну и мощные же у вас 2М62. Вес выше чем для 2тэ10.

[QUOTE=Geka;117202]Ну и мощные же у вас 2М62. Вес выше чем для 2тэ10.[/QUOTE]
Ну я-ж ясно (и честно) написал - по нормам из ПТР. Для серий 2ТЭ10/2ТЭ116 для расчетных подъемов 10/11 тыс. там заявлены веса 4150/3790 т соответственно.

Вот какие нормы для тепловозов 2м62 и 3м62:
Борзя-Оловянная:
Для 3м62: расчётный подъём: 9,6(чётный)/9,4(нечётный)
вес:4500/4600 летом и 4000/4000 зимой
Сковородино-Рейново:
Для м62: расчётный подъём: 8,5/12
вес: 1900/1300 летом и 1800/1200 зимой
Белогорск-Благовещенск:
Для 2м62: расчётный подъём: 8,4/8,8
вес: 3900/3700 летом и 3700/3600 зимой

а еще объясните что такое норма расчетная и унифицированная.
одна меньше, другая больше

[QUOTE=Im-Ho-Tep;117206]Ну я-ж ясно (и честно) написал - по нормам из ПТР. Для серий 2ТЭ10/2ТЭ116 для расчетных подъемов 10/11 тыс. там заявлены веса 4150/3790 т соответственно.[/QUOTE]

у на 2тэ10 по 12,1тыс весовая 3100т без толкача, 3101-4500т - с толкачом по перегонам Каргала- Сырт -1464 км , 4501-5100т - при условии оказания помощи с хвоста поезда при отправлении со ст. Кр.Городок, следования с толкачом по перегонам Каргала - Сырт – 1464 км (веса указаны критические)

Предположу, что цена вопроса поправочные "минус 7%" от норм указанных в ПТР на фактические отклонения от расчетных условий.

[QUOTE=Im-Ho-Tep;117305]Предположу, что цена вопроса поправочные "минус 7%" от норм указанных в ПТР на фактические отклонения от расчетных условий.[/QUOTE]
Не-а.
Расчетная норма - норма для определенного участка (подъема, перегона).
Унифицированная - норма для всего направления. Сделанно это для того, чтобы не менять вес поезда на каждой станции. Унифицированная, естественно, меньше или равна расчетной.

[QUOTE=Aleks;117355]Унифицированная, естественно, меньше или равна расчетной.[/QUOTE]
Впрочем наврал. Когда еще раз перечитал, то понял что не совсем верно сказал.

А теперь внимание! Хитрый вопрос от Aleks'a:
В каких случаях унифицированная норма может быть [b]больше[/b] расчетной?

Думается, при применении на отдельных участках толкачей.

Угу. Верно. :)

Причём толкач должен возвращаться на станцию отправления=) иначе норма не получится такого=)

[QUOTE=Jrvin;117433]Расчетная норма - норма для определенного участка (подъема, перегона).
Унифицированная - норма для всего направления. Сделанно это для того, чтобы не менять вес поезда на каждой станции. Унифицированная, естественно, меньше или равна расчетной.[/QUOTE]
Ерунда какая то. Есть весовые норма согласно приказа начальника дороги на даный участок. Нет никаких унифицированных и расчётных в реальной эксплуатации, а есть максимальная с толкачём и без для отдельных серий локомотивов. В зимнее время производят уменьшение веса в зависимости от температуры окр. воздуха, тоже согласно приказа начальника ЖД.
Уважаемый Jrvin ты наверное студент и делал что то вроде курсовой работы и оттуда взял эти данные с кучами цифр.
Расчёт тут простой. Если на секцию М62=1300т на участок, то на 3М62=3900т. С какой это радости в 3 секциях сила тяги увеличется не в 3 раза, а в 3,5?