Cистема беспроводного электроснабжения транспортных средств
В Южной Корее городской электротранспорт получит систему беспроводного питания:
[url]http://www.computerra.ru/53843/v-yuzhnoy-koree-gorodskoy-elektrotransport-poluchit-beskontaktnuyu-zaryadku/[/url] |
Дорого выглядит. Какая будет стоимость километра такого пути?
"увеличения дистанции передачи энергии до 20 см" - как-то не верится, что через такой немагнитный зазорище пробъётся 100кВт.... |
Вороны на лету гореть не начнут?
Или пассажиры? |
А если серьёзно - как это скажется на здоровье водителей?
|
Потери ИМХО около 40%, а у нас это наверно весь путь в гудящих и прыгающих гайках, шайбах, болтах, консервных банках и прочих металлических предметах.
И это еще только начало, скоро местное население рюхнет, что можно безнаказанно катушкой отбирать хорошие мощности, да еще и на промышленной частоте - сразу в дело, причем не только для езды =)). Возможно в Южной Корее тоже есть распилы, отсюда [S]ноги[/S] катушки и растут. |
Скорее на цветмет разберут...
Нет, Игорь, там писано, что передача мощности идёт на частоте 60кГц. Только вот расстояние между катушками очень большое: если снимается 100кВт, то сколько же надо "вдуть" в первичную обмотку:eek:, чтобы пробить 20см воздуха и что-то поймать; хоть и резонансная схема? Для сравнения - у асинхронных двигателей зазор между статором и ротором 0.3...0.5 мм. |
Невнимательно прочитал, показалось 60 Гц, тогда еще развлекуха - положить на катушку железные обруч, ведро, мобильник (?).
Идея утопична изначально, единственный экспериментальный автобус и тот планируется на аккумуляторе, заряжаться наверно будет на остановках по 10 минут, чтобы до следующей доехать :D. Двойное преобразование энергии в аккумуляторе, уже списывает всю пользу нововведения в корзину. |
[QUOTE=Zabor;459228]..положить на катушку железные обруч, ведро, мобильник...[/QUOTE]
Обруч точно расплавится, а у ведра будет индукционный перегрев.:crazy: А вообще-то сама тема интересная, только инфы очень мало... |
Вот я про это и говорю, добыть горячую воду в период отключений и фейерверк из обруча это так, игрушки, а вот если там сотни киловатт бегают на 20 см, то сколько придется на мобильник в кармане и метре от катушки?
Женщины с железными застежками на босоножках видимо должны станцевать "брейк данс круче негров лихих"? :D Может оно в теории и работает разумеется, но только не на дорогах общего пользования, эстакады специальные еще куда ни шло, но как же нужно днище вагонов экранировать, чтобы пассажиров не зажарить, замыкать поле тоже нельзя... |
Обруч, ведро и прочее - нагреваться не должны. Система очень непохожа на пассивный трансформатор, там явно контроллеры и со стороны передатчика, и со стороны приёмника.
Схема действия примерно такая: передатчик постоянно излучает очень небольшую мощность и проверяет, нет ли обратной связи. Приёмник, почувствовав, что находится напротив передатчика (но пока не забирая никакой мощности!) - начинает обмен данными: передаёт свои координаты, измеряет проницаемость промежутка, запрашивает некую мощность, может ещё что-то вплоть до пароля. И только после такой "авторизации" передатчик начинает передавать большие токи на промышленной частоте. Как-нибудь для интереса почитайте, насколько сложно устроена проводная (!) система Power Over Ethernet. Описание занимает более сотни страниц, и большая часть описания как раз алгоритм работы контроллера: замеряется продолжительность фронта нарастания напряжения, активное и реактивное сопротивления, нагрузка и другие параметры. Даже после беглого изучения документа становится ясно, что система достаточно защищена от босоножек, вёдер, мобильников и прочего. |
А ну тогда стоимость внедрения вообще выйдет за видимые границы, а при выходе оборудования из строя из-за грозы или лихих слесарей с перемычками и кувалдой (95% отечественных трамвайных парков) вагон наверно сразу на списание =)).
|
[QUOTE=Zabor;459151]"Потери ИМХО около 40%, а у нас это наверно весь путь в гудящих и прыгающих гайках, шайбах, болтах, консервных банках и прочих металлических предметах."[/QUOTE]
Ну, потери доведут процентов до 15. "Гудит" не весь путь, а включённая секция, над которой расположен троллейбус. Это не "распил", это очень серьёзно! Токоподвод можно сделать не линейным, а [b]точечным:[/b] [url]http://www.popmech.ru/technologies/14290-korotkimi-perebezhkami-besprovodnoy-trolleybus/[/url] На остановках передаваемая энергия сохраняется в суперконденсаторе. Вопрос тогда: как заряжаться при безостановочном движении в парк (из него)? P. S. [QUOTE=Zabor;459151]"...Скоро местное население рюхнет, что можно безнаказанно катушкой отбирать хорошие мощности..."[/QUOTE] Да не отдаст кому попало! Отдаёт только секция [b]под[/b] (над) троллейбусом, на которой он "залогинен"... :) А с самопальной катушкой много не набегаешь по проезжей части. [SPOILER]Вообще, токоподвод без КС - хрустальная мечта моего детства и юности.[/SPOILER] |
А чем КС то не угодила? Дешево, сердито, надежно, потери минимальны, как и затраты, обслуживается работниками со слесарно-электротехнической квалификацией.
|
Вы обратили внимание, что много народу тут... [i]сожалеет[/i] об электрификации тепловозных линий... :( Опоры и паутина КС - архитектурная безвкусица, для сохранения исторической среды это не очень хорошо. Ообенно - в старом городе.
Токоприёмники троллейбусов часто соскакивают с проводов. |
Паутина не очень заметна, если смотреть действительно архитектуру, а не отдельно взятое окно дома, где когда-то кто-то жил.
Электрификация ЖД для меня скорее наоборот - при отсутствии КС дорога кажется "недоделанной", но это наверно связано с регионом, т.е. к чему привык. Соскок штанги токоприемника не такое уж частое явление, водители отрабатывают целые смены не разу не "поставив рога", опять же это действие совершенно бесплатно, а если что с этой "индукционной плиткой" - наверняка бюджету придется раскошеливаться. В городской черте КС отлично справляется с задачей энергоснабжения, но может справиться и с более высокими скоростями и расстояниями, пример тому [URL="http://ru.wikipedia.org/wiki/Крымский_троллейбус"]Крымский троллейбус[/URL], тут бесконтактные системы вообще выпадают из сравнения. Постройка и эксплуатация системы из двух или одного проводов всегда будет дешевле бесконтактных систем, имеющих в придачу более низкий КПД из-за кучи преобразований. Эстетика штука спорная, наверняка у первых ЖД была армия противников, как скоростей, так и "рельсов уродующих природу", сегодня есть своя армия фанатов, а противников почти не осталось. |
Текущее время: 07:05. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.12 by vBS
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© 2001-2019, Администраторы и разработчики Клуба Trainsim