Форум Trainsim

Форум Trainsim (http://www.trainsim.ru/forum/index.php)
-   Железные дороги (http://www.trainsim.ru/forum/forumdisplay.php?f=9)
-   -   Угрозы экономической безопасности ж.д.: анализ Московского университета МВД РФ (http://www.trainsim.ru/forum/showthread.php?t=15386)

Oleg Izmerov 30.04.2012 21:16

Угрозы экономической безопасности ж.д.: анализ Московского университета МВД РФ
 
Собственно:
http;//innclub.info/wp-content/uploads/2012/02/якшина.doc

Якшина И.С.
старший преподаватель Московского университета МВД РФ

ВНЕШНИЕ И ВНУТРЕННИЕ УГРОЗЫ ТЕХНИКО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА КАК КРИТЕРИЙ ЕГО ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

Рассмотрены проблемы безопасности российских ж.д. с учетом старения подвижного состава, отсутсвия необходимых инвестиций, отсутсвия парка собственных вагонов, состояния путевого хозяйства.

Много разной статистики по РЖД, которая обычно не афишируется РЖД.

alexcat 30.04.2012 21:56

Хороший анализ.

"2. Особенность рынка железнодорожного машиностроения.
На деятельность железнодорожного транспорта влияет особенность рынка железнодорожного машиностроения, который является не только рынком одного покупателя, но и рынком одного продавца. (Ну, я об этом четыре года назад писал. Прим. моё) Не полностью реализованы возможности взаимодействия железнодорожного транспорта с отечественным транспортным машиностроением, приборостроением и связью. Ситуация несколько благополучнее с обновлением грузового вагонного парка. Но в другие сегменты - пассажирские перевозки, [B]локомотивы[/B] и инфраструктуру - [B]продолжает вкладываться, главным образом, государство через РЖД[/B]. [B]Не разработано и не предложено механизмов привлечения сторонних инвестиций.[/B] В числе отрицательных факторов, сдерживающих развитие ОАО «РЖД», следует отметить[B] опережающий рост цен[/B] в отраслях экономики, поставляющих продукцию для нужд ОАО «РЖД», [B]недостаточность производственных мощностей поставщиков этой продукции, прежде всего подвижного состава.[/B]"

P.S. Ссылочку-то можно было и грамотно написать. Мне все равно, а Вам не к лицу. ;)

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 18 минут[/color][/size]
Проведенный сравнительный анализ применяемых производственных средств в ОАО «РЖД» с зарубежными аналогами показал:
-[B]отсутствие серийного производства[/B] высокоскоростных (свыше 250 км/час) электропоездов с бесколлекторным тяговым приводом, [B]магистральных грузовых электровозов постоянного тока, магистральных грузовых тепловозов, двухсистемных локомотивов и локомотивов с бесколлекторным тяговым приводом[/B], отвечающих современным требованиям и конкурентоспособным на транспортном рынке;

Oleg Izmerov 30.04.2012 22:03

[QUOTE=alexcat;335525] Но в другие сегменты - пассажирские перевозки, локомотивы и инфраструктуру - продолжает вкладываться, главным образом, государство через РЖД. Не разработано и не предложено механизмов привлечения сторонних инвестиций.[/QUOTE]
:rofl:
Железные дороги России всегда играли роль бизнес-инфраструктуры. И сторонние инвесторы если и придут в эту сферу, то только сливочки снимать, и делить так: доходы - себе, расходы - государству.

Не будут внешние инвесторы вкладываться, например, в пригородные перевозки, потому что интерес у них может быть только один - доить бюджет Вообще прежде чем говорить о внешних инвестициях, нужно сначала создать механизм квотирования перевозок частными операторами с собственным ТПС.

В статье интересна статистика, а выводы - поверхностный взгляд со стороны.

[QUOTE]Ссылочку-то можно было и грамотно написать.[/QUOTE]
Скажите спасибо, что так дали. Тут никто никому не обязан. :p

alexcat 30.04.2012 22:10

[QUOTE=Oleg Izmerov;335531]Железные дороги России всегда играли роль бизнес-инфраструктуры.[/QUOTE]Ничто не вечно под Луной.[QUOTE=Oleg Izmerov;335531]В статье интересна статистика, а выводы - поверхностный взгляд со стороны.[/QUOTE]Ну, да-да. Потому что выводы не сходятся с Вашими? :p
[QUOTE=Oleg Izmerov;335531]Скажите спасибо, что так дали.[/QUOTE]Нет, не скажу. Причины указаны в предыдущем посте. Да и ничего нового я не узнал. ;)

Oleg Izmerov 30.04.2012 22:21

[QUOTE=alexcat;335534]Ну, да-да. Потому что выводы не сходятся с Вашими? [/QUOTE]
Потому что нет выводов. Общие фразы "Повышение инвестиционной активности". Это такая же мантра как "Усилить идеологическую работу" :rofl:"

А вот циферки интересные, и если лично Вы их знаете, то это не значит, что их знают все на форуме. Например:
[B]
"В предреформенные 90-е годы прошлого столетия в целях снижения эксплуатационных издержек была сокращена провозная и перерабатывающая способность железнодорожного транспорта:
• на 9% - длина станционных путей,
• на 19% – число приемоотправочных путей,
• на 20% – число сортировочных путей,
• в 2 раза сократилось число сортировочных станций.
Рост объемов перевозок грузов, увеличение интенсивности использования магистральной инфраструктуры в последующие годы происходили на фоне ее продолжающегося старения. С 2004 г. количество километров главного пути, просроченных капитальным ремонтом, увеличилось на 5 тыс. км и на 1 января 2010 г. составило 19,4 тыс. км.

"[/B]

Слесарь 30.04.2012 22:25

[QUOTE]Одновременно, по данным Росстата, в 2000-2009 годах примерно на 30% (с 53 до 38 тыс. км) сократилась протяженность железнодорожных путей промышленного железнодорожного транспорта при увеличении нагрузки на сеть более чем в 35 раз (с 59 млрд. т-км до 2116 млрд. т-км).[/QUOTE]

Здесь какая-то ошибка.

Zabor 30.04.2012 22:27

Общие фразы в духе КО, источники статистических данных не указаны.

Имеется подозрение, что писал студент.

alexcat 30.04.2012 23:03

[QUOTE=Слесарь;335539]Здесь какая-то ошибка.[/QUOTE]

Эксплуатационная длина ж.д. путей необщего пользования в 2000 г. - 53 тыс.км., в 2009 г. - 38 тыс.км.
[URL="http://www.gks.ru/bgd/regl/b10_13/IssWWW.exe/Stg/d4/17-26.htm"]Росстат.[/URL]
Здесь все сходится.

Густота перевозок грузов по ж.д. путям необщего пользования (миллионов тонно-километров на один километр длины путей), 2000 г. - 0,5, 2009 г. - 0,8.
[URL="http://www.gks.ru/bgd/regl/b10_13/IssWWW.exe/Stg/d4/17-28.htm"]Росстат.[/URL]
А здесь нет. Нагрузка выросла в 1,3 раза.

Как теперь доверять остальным данным? :confused:

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 7 минут[/color][/size]
[QUOTE=Oleg Izmerov;335538]А вот циферки интересные...[/QUOTE]Да уж...
[QUOTE=Oleg Izmerov;335538]В предреформенные 90-е годы прошлого столетия...[/QUOTE] [QUOTE=Oleg Izmerov]Ну еще с паровозом сравните.:D[/QUOTE]

Grebnev 30.04.2012 23:21

[QUOTE=alexcat;335525]

P.S. Ссылочку-то можно было и грамотно написать. Мне все равно, а Вам не к лицу. ;)

[/QUOTE]

[COLOR="Orange"]Не переходим на личности, лады?[/COLOR]

mario713 01.05.2012 00:07

[QUOTE=alexcat;335525]Хороший анализ.

"2. Особенность рынка железнодорожного машиностроения.
На деятельность железнодорожного транспорта влияет особенность рынка железнодорожного машиностроения, который является не только рынком одного покупателя, но и рынком одного продавца. (Ну, я об этом четыре года назад писал. Прим. моё) Не полностью реализованы возможности взаимодействия железнодорожного транспорта с отечественным транспортным машиностроением, приборостроением и связью. Ситуация несколько благополучнее с обновлением грузового вагонного парка. Но в другие сегменты - пассажирские перевозки, [B]локомотивы[/B] и инфраструктуру - [B]продолжает вкладываться, главным образом, государство через РЖД[/B]. [B]Не разработано и не предложено механизмов привлечения сторонних инвестиций.[/B] В числе отрицательных факторов, сдерживающих развитие ОАО «РЖД», следует отметить[B] опережающий рост цен[/B] в отраслях экономики, поставляющих продукцию для нужд ОАО «РЖД», [B]недостаточность производственных мощностей поставщиков этой продукции, прежде всего подвижного состава.[/B]"

P.S. Ссылочку-то можно было и грамотно написать. Мне все равно, а Вам не к лицу. ;)

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 18 минут[/color][/size]
Проведенный сравнительный анализ применяемых производственных средств в ОАО «РЖД» с зарубежными аналогами показал:
-[B]отсутствие серийного производства[/B] высокоскоростных (свыше 250 км/час) электропоездов с бесколлекторным тяговым приводом, [B]магистральных грузовых электровозов постоянного тока, магистральных грузовых тепловозов, двухсистемных локомотивов и локомотивов с бесколлекторным тяговым приводом[/B], отвечающих современным требованиям и конкурентоспособным на транспортном рынке;[/QUOTE]да так себе. Скорее курсовая работа. Если уж речь об экономической безопасности, то непонятно, почему не была проанализирована вся цепочка поставок (раз уж зацепили, что у нас один покупатель и один продавец), ну и выводы жидковатые.

alexcat 01.05.2012 00:22

[QUOTE=mario713;335553]да так себе.[/QUOTE]Человек старался. :D Вернее, два человека - один писал, другой искал.

Oleg Izmerov 01.05.2012 10:09

[QUOTE=mario713;335553]да так себе. Скорее курсовая работа..[/QUOTE]
Или на основе курсовой. Очень поверхностно и без осмысления экономической деятельности. Важны цифры.

[QUOTE=Zabor;335540] источники статистических данных не указаны.
[/QUOTE]
[B]ЛИТЕРАТУРНЫЕ[/B] источники не указаны.
Обычно в таких случаях посылают студентов, они притаскивают цифры из документов. А те, кто в РЖД давал данные (нельзя же милиции отказать ) могли попросить на них не ссылаться.

Evgenyi 01.05.2012 10:15

Мда...неплохой анализ.

P.S. Олег, сделайте пожалуйста "тыковую" ссылку.Действительно, не очень удобно;)

Oleg Izmerov 01.05.2012 10:17

Пожалуйста.
[URL="http://innclub.info/wp-content/uploads/2012/02/якшина.doc"]http;//innclub.info/wp-content/uploads/2012/02/якшина.doc[/URL]

[COLOR="DarkOrange"]точку с запятой поправить надо было[/COLOR]


Текущее время: 18:26. Часовой пояс GMT +4.

Powered by vBulletin® Version 3.8.12 by vBS
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© 2001-2019, Администраторы и разработчики Клуба Trainsim