Некоторые вопросы о ЖД
 

не могли бы вы разъяснить мне несколько вопросов:
1. Что такое ТЧ? Неоднократно думал над этим вопросом, так как в технике и понятиях понимаю. Транспортная часть или что?
2. как обозначаются пассажирские и грузовые составы. Скорые, экспрессы и т.д. Я знаю что грузовые обозначаются как 300. а остальные?
3. Критэрии формирования товарных поездов. Действительно ли вагоны цепляют по правилу: Что потяжелее то ближе к локомотиву?
4. Какая максимальная норма движения товарняков по дороге? 100 вагонов или 110 или вооюще какя-нибудь другая цифра?
Буду очень благодарен. Вопросы задаются не с праздного любопытства а для расширения крукозора и знаний о железной дороге. спеасибо за объяснения.

1.ТЧ-тяговая часть.
3.Насчет формирования, то я думаю, что как вагоны с горки распустят в таком порядке они и попрут, думаю что неважно где какой вагон.
4.Ыыы, скока электровоз утянет и сколько на станционные поместицца:rofl: :rofl:

Аббревиатуры в целом используются для указания подразделений и должностей на жд, причем иметь осмысленную расшифровку они не обязаны.
Строятся по принципу: Т - служба (тяги), Ч - подразделение (депо, одновременно - начальник депо), и далее номер его или буквы ниже по иерархии.
[QUOTE]Я знаю что грузовые обозначаются как 300[/QUOTE]Что - 300? Номера поездов? В сети где-то была нумерация, №299/300 относится к пассажирским.
[QUOTE]Что потяжелее то ближе к локомотиву?[/QUOTE]Одно из правил, не всегда самое главное.
[QUOTE]Какая максимальная норма движения товарняков по дороге? 100 вагонов[/QUOTE]Максимальное число вагонов в поезде? Определяется в первую очередь длиной путей на станциях. Во вторую очередь - весом поезда, но он ведь связан с длиной.

[B]Mr.Voron[/B] - по 3-му и 4-му ответам - ой как смешно:rofl: .

2. Примерно такая нумерация поездов:
1-99: скорые
101-149: скорые летние
151-169: скоростные
171-299: пассажирские
301-399: пассажирские летние
401-599: разового назначения
601-699: местные
801-899: туристские
901-948: почтово-багажны
951-968: грузо-пассажирские (по билетам)
971-998: людские (по грузовым документам)
1001-3798: грузовые
3801-3898: диспетчерские локомотивы для подачи вагона на промежуточные
станции и уборка вагонов с них
3901-3998: вагоны, подаваемые на перегоны по грузовым документам
под выгрузку или погрузку и убираемые обратно
4001-4098: толкачи
4301-4398: локомотивы, следующие без вагонов или с прикрепленными
к ним 10 физическими вагонами
5001-5098: обкатка пасс. составов, пробные поезда, обкатка
и следование в ремонт локомотивов
5101-5198: автодрезины и мотовозы
5201-5298: хозяйственные поезда и поезда из арендованных вагонов
5301-5398: поезда для перевозки воды
5401-5698: поезда из порожних пассажирских вагонов
6001-6998: пригородные поезда
7001-7098: снегоочистители
8001-8098: восстановительные и пожарные поезда
9001-9098: поезда из порожних вагонов, следующих на заводы
для ремонта

3. Есть такая штука - называется план формирования. Если объяснять "на пальцах", то на станции для каждого из примыкающих направлений вагоны в состав подбираются исходя из станции или диапазона станций назначения. Основной критерий - максимальное растояние проходимое сформированными составом без расформирования.

4. На практике - груженные в зависимости от ведущей серии локомотивов и весовой нормы на данном конкретном участке. Порожние - одним двухсекционым локомотивом два сдвоенных порожних состава (130-140 вагонов), но, опять-таки, не больше весовой нормы на участок.

[QUOTE=E69;20797]Максимальное число вагонов в поезде? Определяется в первую очередь длиной путей на станциях. Во вторую очередь - весом поезда, но он ведь связан с длиной.[/QUOTE]
Не факт. На каждой дороге/отделении есть (должна быть) инструкция по пропуску длинносоставных поездов. В ней оговариваются условия формирования (опробывание тормозов и соединение составов), пропуска (безостановочный пропуск на промежуточных станициях), управления поездом (в основном в части управления тормозами) и приема таких поездов (прием головы позда на приемо-отправочных путях и отцепка не вместившихся вагонов маневровым локомотивом, либо же отцепка и осаживание с головы поезда поездным локомотивом).

Большое, спасибо за доступные и понятные объяснения!
Отдельная благодарность Im-Ho-Тep за таблицу [B][I]нумерации поездов[/I][/B]. Большое спасибо. Просто огромнейшее.

Где же [B]Timas[/B]? :-))

А можно поместить таблицу тонажа товарных вагонов?
Чтоб было написано:
Думпкар - столько
Полувагон - столько. Или хоть среднестатистические данные.

П.С А когда Заслуженный летчик появится? Кто-нибудь знает?

Какой вес имеется в виду?
Для четырехосных вагонов обычно грузоподъемность 60-72 т., тара 20-25 т. В сумме - не больше 100 (25 тонн - максимальная нагрузка с оси на рельсы).
Вообще же существуют разные конструкции, то есть похожие вагоны могут иметь разные параметры. Тут лучше поискать справочник по моделям вагонов.

Вот здесь кое что есть: [url]http://www.tehnovagon.ru/[/url]

[url]http://www.tehnovagon.ru/index.php?p=6&page=ttx[/url]
Да, интересное место :)

Вот, появился еще один вопрос:
А по каким правилам машинисты включают свет при движении с товарным составом. Обязательно ли это или нет? Если да, то в каких погодных условиях машинист обязан включить свет?

[QUOTE=Стрелочник;21252]по каким правилам машинисты включают свет при движении с товарным составом.[/QUOTE]
Во-первых, с грузовым, а не с товарным.
Во-вторых. Там где я работал на грузовых (ТЧ-6 МЖД) прожектор должен был быть включен при движении в любое время суток (типа так поезд лучше видно).
Белые буферные огни в соответствии с ИСИ включаются ночью. Насчет того когда точно их включать, я инструкций не видел. Как машинист скажет помощнику, так он их и включит. :)

[B]2Стрелочник[/B]

На МЖД в 100% случаев независимо от класса поеда если он едет по перегону должен включать прожектор на "тусклый". Связано с повышенным травматизмом. Правилу этому уже год-два, не меньше.

[QUOTE]На МЖД[/QUOTE]да вроде по всей сети то же. Ну может там где людей вокруг нету не включают.

Предыдущие три поста - это на РДЖ. Например, на КТЖ днем поезд светом не обозначают (заодно вопрос знающим - как с этим обстоят дела на БЧ, УЗ и т.д.?), за исключением случаев ухудшения видимости по метеоусловиям (снег, туман).
Кстати, дорогие россияне, все-таки что у вас нужно включать днем - БФ, прожектор или все-равно?

[QUOTE=E69;21282]да вроде по всей сети то же. Ну может там где людей вокруг нету не включают.[/QUOTE]
Аппарат РБ не дремлет - так что, скорее всего, везде включают.

Перестали уже постоянно включать.

[QUOTE=ANK(ft);21289]Перестали уже постоянно включать.[/QUOTE]
О как! И с чем связано? Отсутствие ожидаемого эффекта?

Может и так, на форумах что-то мелькало, а я лишь подтверждаю с наблюдений - когда светят, когда и нет.

Имменно из-за отсутствия ожидаемого эффекта. Лампы перегорают, электроэнергия тратится, а народ как валился на рельсы и лез под шлагбаумы, так валится и лезет... поэтому было распоряжение сверху (не упомню, от кого и какое) прожектора понапрасну не жечь.

[QUOTE=Im-Ho-Tep;21285]Кстати, дорогие россияне, все-таки что у вас нужно включать днем - БФ, прожектор или все-равно?[/QUOTE]
Обязательно прожектор, на тусклый свет. БФ - как хочешь.

Ясно, спасибло. Alex, верно, с грузовым, я описался. :)

Я учусь в ПУ на помощника машиниста электровоза.ТЧ-5 депо Орехово.У нас только грузовые поезда, но меня больше интересуют пассажирские.Отсюда вопрос:реально ли пересесть с грузовых на пассажирские поезда, в перспективе?
Также интересует, возможно ли после окончания ПУ устроиться на работу помощником, не проходя службы в армии, т.е. если откосить?И существует ли, какой-либо перечень болезней, к которым медицина не придерется и пропустит на работу?

[B]CCCP[/B],
Если годен поезда водить, то в армию и подавно, как тут откосишь, перед ПТУ медкомиссию наверняка проходил на будущую специальность, хотя б предварительную, если проходил, то в армию сто пудов тоже годен :).

Я бы хотел узнать следующее:
1. Что такое ТЭДы?
2. Почему установленная скорость грузовых поездов меньше, чем пассажирских - это из безопасности, тормозной путь дольше и т. п. и пассажирские "более важные", так как везут людей?
3. Секции 2ТЭ116, 2ТЭ10Л иногда используют как отдельные тяговые единицы, а почему не "разрывают" электровозы?

1. Всё просто - тяговые электродвигатели. То есть те, которые вращают колёса.
2. Отчасти действительно из-за тормозного пути, отчасти потому что это дорого и требует локомотивы очень большой мощности - грузовой поезд тяжелее, и сила, которая необходима для разгона его до высокой скорости, будет значительно выше чем для пассажирского поезда.
3. У некоторых электровозов, таких как ВЛ8, ВЛ10 предусмотрено последовательное соединение двигателей обеих секций
Что касается других электровозов, то техническая возможность ездить одной секцией у некоторых из них есть; на практике электрифицированные линии обычно имеют довольно высокую интенсивность движения, и в большинстве случаев одной секции было бы недостаточно. В тех же относительно редких случаях, когда приходится вести поезд малого веса, проще пустить целый электровоз, не заморачиваясь с расцепкой, или маневровый тепловоз.
Тепловозы же работают половинками в первую очередь на малодеятельных линиях.

[QUOTE=Dmytro;21552]Я бы хотел узнать следующее:
Секции 2ТЭ116, 2ТЭ10Л иногда используют как отдельные тяговые единицы, а почему не "разрывают" электровозы?[/QUOTE]
А например электровозы Чс6 и чс200 даже нельзя расцепить на две части, т.к. они без сцепки и пределаны друг к другу. Даже если это сделать, то одна секция не поедет.
:russian:

[B]2Dmytro[/B]

Всё просто. Электрическая схема электровоза не позволяет ездить в одну секцию, т.к. оборудование соединено последовательно (в большинстве случаев), чего не скажешь о тепловозах. Но наши умельцы из Люблино додумались и поставили перемычки на ВЛ10. В итоге поехал одной секцией. Правда по голове их за это не погладили.

Кстати ВЛ80, например, может ездить одной секцией, но для этого надо модифицировать ЦУ.

[QUOTE]Но наши умельцы из Люблино додумались и поставили перемычки на ВЛ10. В итоге поехал одной секцией.[/QUOTE] А как он без сериеса уехал? Или разгоняли чем-то?

ВЛ12
 

Приветствую вас! Что нибудь известно про ВЛ12? Один раз увидел на фотографии. Может кто нибудь чего знает?
[img]http://i033.radikal.ru/0804/79/766c0c6514b6.jpg[/img]

[url]http://railroad.100megsfree5.com/L9/Elloc-VL12.html[/url]

Только осторожно, там рекламы много вылазит :(

Была задача сделать электровоз, имеющий отдельные силовые цепи секций, с возможностью работы по СМЕ. Серийно это было реализовано на ВЛ11. Одновременно на ВЛ12 экспериментировали с системой управления, но неудачно.

Так этот электровоз был пущен в серийное производство? :confused:

Нет, построено только 2 машины. Одну признали неработоспособной, второй несколько лет проработал на ПМС.

[QUOTE=Combine;22898]

А как он без сериеса уехал? Или разгоняли чем-то?[/QUOTE]

Как, как... Тут где-то было видео - как...

[QUOTE=Combine;22898] А как он без сериеса уехал? Или разгоняли чем-то?[/QUOTE]
А что мешает ему уехать без сериеса??? (или с С соед., состоящим из 4 двигателей)?

[QUOTE=Сибиряк;23640]Приветствую вас! Что нибудь известно про ВЛ12? Один раз увидел на фотографии. Может кто нибудь чего знает?
[img]http://i033.radikal.ru/0804/79/766c0c6514b6.jpg[/img][/QUOTE]

001 и 002 проходили испытания у нас в ТЧ6, Москва-Сортировочная. Было это в 70-ых годах. Сам я в депо пришел в 1981-ом, так что их не застал. В серию машины не пошли, типа больно дорогие. Кстати на фотке именно в ТЧ6 и сделан снимок.

а КС где

Это цех ТО3. Там КС отсутствует. Иными словами локомотивы загоняются маневровыми тепловозами.

[QUOTE=NeoN;23797]Это цех ТО3. Там КС отсутствует. Иными словами локомотивы загоняются маневровыми тепловозами.[/QUOTE]

Или мужики собираются и толкают...