Cкоростной трамвай на юге Подмосковья
 

[QUOTE]26 октября 2011 года 10:00
"Домодедово Транс Девелопмент" хочет пустить скоростной трамвай на юге Подмосковья


Смотрите оригинал материала на [url]http://www.interfax.ru/realty/realtyinf.asp?sec=1461&id=213828[/url]

Москва. 26 октября. ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ - ЗАО "Домодедово транс девелопмент" (ДТД) планирует создать сеть скоростного трамвая на юге ближнего Подмосковья.

Как сообщил ДТД, проект предусматривает соединение юго-восточной, южной и юго-западной частей Московской области за МКАДом с радиальными автомагистралями на выходах из столицы и призван "обеспечить скоростные транспортные связи в районах, не обслуживаемых железной дорогой".

Ожидается, что общая протяженность линий составил 214 км, а пилотный участок будет введен в эксплуатацию в 2015 г. Линии предполагается протянуть по маршрутам Раменское-Домодедово-Щербинка-Бутово-Солнцево-Сколково (с заходом в аэропорты "Домодедово" и "Внуково" и возможным продлением в Подольск); аэропорт "Домодедово" - метро "Красногвардейская" (или "Зябликово"); Раменское-Домодедово-Щербинка-Бутово-Солнцево-Сколково-Лыткарино-Люберцы с выходом к метро "Жулебино"; Раменское-Домодедово-Щербинка-Бутово-Солнцево-Сколково-Барыбино.

При поддержке администрации Домодедово, отраслевых экспертов и градостроительных институтов ДТД подготовил предварительную концепцию развития проекта, выполнил расчеты пассажиропотоков, разработал оценку трассировки линий, сформировал облик зданий и сооружений. Концепция согласована с Главным управлением архитектуры и градостроительства Подмосковья, властями Домодедово и Щербинки, Ленинского и Раменского муниципальных районов.

Для строительства линий, закупки подвижного состава и его эксплуатации в дальнейшем предполагается создать SPV-компанию, пояснили "Интерфаксу" в ДТД. Компания рассчитывает, что софинансировать проект будет государство. Модель государственно-частного партнерства (ГЧП) и структура собственности ДТД сейчас обсуждается с Минтрансом РФ.

"У нас достигнуты предварительные договоренности с зарубежными банковскими структурами, компаниями, специализирующимися на инжиниринге подобных проектов и производстве подвижного состава. Достигнуты договоренности, по некоторым из них есть подтверждающие документы", - сообщила "Интерфаксу" через пресс-службу директор по развитию ДТД Анна Краснова.

Стоимость проекта, по ее словам, будет определена по итогам проектно-изыскательских работ. "По оценкам экспертов, приблизительная стоимость 1 км линии скоростного трамвая составляет от 15 до 22 млн евро. По нашим представлениям, пилотный участок проекта составит 28-38 км. Это позволит измерить эффективность проекта, так как в России опыта реализации технологии скоростного трамвая в формате ГЧП еще не было", - отметила А.Краснова. Стоимость предпроектного и проектно-изыскательского этапа может составить около 3% от общей стоимости проекта.

При этом, комментируя "Интерфаксу" проект в части перевозок пассажиров в аэропорт "Домодедово", А.Краснова также заявила, что ДТД не будет прямым конкурентом ни "Аэроэкспрессу", ни пригородным электричкам, а лишь дополнит их. "По расчетам, линия "аэропорт "Домодедово" - метро "Красногвардейская" будет обслуживать абсолютно другой срез пассажиров. Предполагается, что этой веткой воспользуются те, кто добирается в аэропорт с востока и юго-востока Москвы. Кроме того, наличие скоростного сообщения между Москвой и аэропортом разгрузит автотрассу в аэропорт, которую планируется реконструировать только в 2014 г., согласно планам, опубликованным "Домодедово" некоторое время назад", - сказала топ-менеджер.

Компания "Домодедово Транс Девелопмент" создана в 2009 г. для разработки и реализации проекта скоростного трамвая и последующей его эксплуатации. Согласно информации базы данных "СПАРК", 100% акций ДТД контролируют Руслан Попов и А.Краснова (через ЗАО "Подмосковье Транс Девелопмент", в котором владеют, соответственно, 70% и 30% акций).[/QUOTE]

Такую вот новость сегодня обнаружил. Неужели сделают таки?

[QUOTE]"Домодедово Транс Девелопмент"[/QUOTE]
Название то какое... Звучит как "Нижние Матюки корпарейтед"

[QUOTE=BOBANRyde;294893]Звучит как "Нижние Матюки корпарейтед"[/QUOTE]
А так и есть. ООО "Рога и Копыта". Мне кажется, всё попилом бабла и закончится. Уж сколько проектов метро/скоростного трамвая и т.д. в районы подмосковья типа Химок или Долгопрудного было, не счесть.

Сейчас такие проекты в моде. В общем-то, не самая плохая мода.

[B]E69[/B] Такие проекты конечно о многом говорят и вроде бы делают для людей, но не всегода это так хорошо заканчивается. Как правило, с таких проектов отмывают кучу бабла. Такое практикуется везде, у нас вон исторический квартал строят в центре города, который никакого отношения (кроме деревянных построек, а также, каких то ремесленных мастерских для туристов) к истории не имеет, и вот нафига он нужен?

[QUOTE]и вот нафига он нужен? [/QUOTE]Среди всей Сибири Иркутск - наиболее известный (в том числе за пределами страны) туристический центр, я как неоднократный гость вашего города уверен, что он нужен и даже скорее всего окупится (косвенным образом - за счет развития других предприятий сферы обслуживания).

Что касается домодедовского трамвая - мода сейчас на проекты с частным участием, где основную часть денег берет в банке частное предприятие. Поэтому велика вероятность, что проект заглохнет, но риск для бюджета ниже.

Ну, во первых, у нас есть музей деревянного зодчества, правда не в самом городе, а в 40 км. от него, туда доехать недолго. Во вторых, какого лешего он называется "историческим кварталом", если там все дома новые поставили? Я понимаю, историческим кварталом можно назвать то квартал, в котором расположены архитектурные памятники, дома, где жили выдающиеся люди Иркутской области, России и так далее. Ну да ладно, у нас не про это, а про трамвай.
А разве ДТД частное предприятие? Что то покопался по инету на скорую руку, но так и не нашел, что это за компания. Мне кажется, это одна из дочерних компаний Аэрофлота, которая, при желании, гос. поддержку получит. Тем более, где частное предприятие возьмет такие деньги? В банке?

В банке, что-то авиаторы дадут (Домодедово кстати принадлежит неустановленным лицам через подставные компании, не так давно скандал был на эту тему). Государство лишь гарантирует условия работы (причем даже не прямыми дотациями, а маршрутной сетью автобусов, некоторыми льготами, тарифами и т. п.), чтобы банк был уверен в возврате кредита. И также, как в случае с ремесленным кварталом, государство получает косвенный доход от повышения качества обслуживания пассажиров на прилегающей к трамваю территории - налоги с новых предприятий по маршруту, доход от продажи земель и т. д.

В реальности конечно всё не так замечательно может получиться, но сейчас подобные проекты стимулируются, поскольку схема эффектвинее строительства за счет бюджета.