Японский аналог автосцепки Шарфенберга
Нашёл видео о устройстве японской автосцепки:
[YOUTUBE="The JR "Shibata" Style Compact Train Coupler"]tbDO-fo1hic[/YOUTUBE] Для сравнения, автосцепка Шарфенберга [YOUTUBE="Voith railway couplers and connections - Automatic coupling with the modular One4 coupler head (EN)"]d3j4DIE1uMc[/YOUTUBE] [size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size] [B]Исправьте название темы, пожалуйста![/B] |
Нашёл модель этой автосцепки:
[url]https://www.thingiverse.com/thing:8409[/url] |
Где то читал что у нас вроде как хотят переходить на эти автосцепки , но мне кажется это гиблое дело , учитывая что хотя бы СА-3 позволяет соединять вагоны с разной высотой автосцепок ...
|
Ну да, обкакавшись с БСУ, другого выхода не остаётся. А родную СА-3 доработать - не барское это дело. А вот европейцы медленно, в муках, но похоже все же дотягивают C-AKv до своего нового стандарта. C-AKv основана на сцепном профиле СА-3 (как пишут, может с ней соединятся) но имеет доработки, обеспечивающие одинаковую высоту сцепленных сцепок (и исключения саморасцепа по перепаду высот) плюс возможность автоматического соединения при сцепке пневмо и электро магистралей через адаптеры на автосцепке.
фото крупный план: [SPOILER][IMG]http://forum.modelldepo.ru/attachment.php?attachmentid=130427&d=1473408532[/IMG] [IMG]https://farm8.staticflickr.com/7458/16342828239_625bf65988_b.jpg[/IMG] [IMG]http://i25.photobucket.com/albums/c63/bengts/koppel/Faiveley/1555.jpg[/IMG] [/SPOILER] [URL="https://web.archive.org/web/20090519233410/http://www.ba-bautzen.de/wirtschaftssenioren/amk/amkenglish/wabconeu_e.htm"]примеры с соединением магистралей, а так же возможность соединения с СА-3 и винтовой стяжкой[/URL] [URL="https://zen.yandex.ru/media/zima/istoriia-evropeiskih-avtoscepok-shemy-villison-sa3-5d8baf296d29c100ae54259b"]история создания европейцамив C-AKv на русском (дзен)[/URL] |
Ну с электророзетками еще ничего, а как обеспечивается герметичность "воздуха"? Это ж не в метро, где пневмораз'емы по оси самих сцепок...
|
[YOUTUBE="C-AKv Kupplung / AK69e Kupplung / SA-3 Kupplung Speed Dokumentation"]mzDWYcl8DQw[/YOUTUBE]
|
Вики в помощь.: [url]https://en.wikipedia.org/wiki/Railway_coupling#Multi-function_couplers[/url]
Действительно, есть много типов, японцы в свое время сделали аналог, который используют уже почти век. Механика выглядит покрепче Шарфенберговской, которая как известно легко повреждается при повышении скорости маневров. Насчет европейской C-AKv интересно, какое усилие заложено в проект. Вроде как у европейцев на подавляющей части сети вес поезда сильно ограничен. |
Не видел точных данных, но вот регулярная рудовозная линия линия Hamburg -Salzgitter, где она используется. Интенсивность 4пары каждый день, вес состава до 6000тонн. Вагоны об 6 осях. ([URL="https://www.eisenbahn-kurier.de/startbeitraege/5801-xx-41"]отсюда[/URL]) Там же есть упоминание о другой рудовозной линии на этих автосцепках = Rotterdam Maasvlakte - Dillingen Hütte.
[IMG]https://www.eisenbahn-kurier.de/images/stories/2d-startpage/3_DB189033u048Hausbruch3p201019_EK.jpg[/IMG] |
А тем временем DB, SBB, OBB совместно разрабатывают стандарт DAC, в 2022 запускают пробные 12 вагонов.
Сцепка интегрирует не только магистраль, но и имеет соединение для ЭПТ и других электрических сигналов. Это то, что было так проблематично сделать у нас для длинносоставных поездов - нужен радиоканал с хвостовым прибором. Запоздавший на век переход позволит проложить электрические магистрали по всему парку вагонов одновременно с установкой сцепок. Авторы же идеи выделяют из преимуществ увеличение скорости переработки поезда при сортировке. [IMG]https://www.railwayage.com/wp-content/uploads/2020/09/jcr-content-1-558x1024.jpg[/IMG] Отсюда: [url]https://www.railwayage.com/mechanical/freight-cars/robotic-brakemen/[/url] Интересно, может ли этот хвост вставляться в нашу СА-3, или необходим переходник. |
Интересная сцепка!
Это она или не совсем? [YOUTUBE="Züge am Bahnhof Dietikon / BDWM Bremgarten-Dietikon-Bahn, Zürich, Schweiz 2017"]XKJtAOKUk8I[/YOUTUBE] |
Кха... По ссылке, как понял:
" В задачи программы DAC входит оценка доступных технологий, тестирование и демонстрация, определение планов перехода, оценка взаимодействия с другими программами, разработка бизнес-моделей, а также коммуникация и распространение. Ожидаемые результаты включают: Выбор функциональной, проверенной на практике, безопасной и устойчивой европейской модели ЦАП с открытой спецификацией, готовой к индустриализации и внедрению. Поставка окончательного проекта с открытой спецификацией выбранной технологии на основе соображений сценария использования к концу 2021 года вместе с требованиями совместимости и безопасности, которые могут быть включены в TSI (Technischer Innovationskreis Schienengüterverkehr), Green Deal & Digitalization Пакет в 2022 году. В зависимости от результатов текущего анализа бизнес-модели, определения миграции и бизнес-планов, совместимых по всей Европе, а также необходимых ресурсов. " То есть винтовой стяжке ещё лет десять минимум ничто не угрожает. А с учётом, сколько попыток уже было, то и более. :drinks: Очередное освоение бюджета ))) По моему скромному мнению C-AKv-Kupplung более перспективна. Она совместима по профилю с СА-3. А её усиленный вариант рассчитан на нагрузки в составах нашей размерности и веса. Что в общем то ощутимый плюс. |
Интересно, сложно ли сделать уменьшенный вариант C-AKv для замены АУ-5?
[url]https://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=129037&LNG=RU#picture[/url] [url]https://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=133906&LNG=RU#picture[/url] |
[YOUTUBE="Digitale Kupplung bei der Bahn AG"]vMWRLiuB6m8[/YOUTUBE]
|
[YOUTUBE="5y1ESfnkXac"]5y1ESfnkXac[/YOUTUBE]А вот тесты DAC-4 на горке. Совместимости больше нет, сделали усиленный шарфик с увеличенной скоростью сцепления. На видео сильно пружинит, однако у нас тоже есть процент не сцепившихся вагонов, для сравнения тут нужны числа.
|
[QUOTE=E69]А вот тесты DAC-4 на горке.[/QUOTE]
Очень интересно! [QUOTE]Совместимости больше нет, сделали усиленный шарфик с увеличенной скоростью сцепления.[/QUOTE] Совместимости с чем? [QUOTE]На видео сильно пружинит, однако у нас тоже есть процент не сцепившихся вагонов, для сравнения тут нужны числа.[/QUOTE] Я бы сделал направляющие сверху и снизу, как здесь: [YOUTUBE="Kupplungsvorgang einer Scharfenbergkupplung"]SbHvTu7EEEA[/YOUTUBE] А ЭКК расположил бы по по бокам: [YOUTUBE="Zug ankoppeln // Scharfenbergkupplung"]Be2vZZiqhUo[/YOUTUBE] |
Текущее время: 12:36. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.12 by vBS
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© 2001-2019, Администраторы и разработчики Клуба Trainsim