[QUOTE=EKim;492428]штатно три блокировки дифференциалов ставят только на Геледенваген[/QUOTE]
Мы его как-то ухитрились вывесить по диагонали и застрять :rofl: Три блокировки толку не дали.
В итоге вот что оказалось. Там включение блокировок делается какой-то пневматической системой. То ли шланги были повреждены, то ли клапан какой )))

Да сломать можно все что угодно. Если бы все системы работали как положенного, Геледенваген вывесить по диагонали еще надо умудриться.

Внедорожник - это машина, которая застрянет там, куда другая просто не доедет.
Чем круче джип, тем дольше идти за трактором.

Зато Геледенваген очень чудесно садится на мосты и потом весело долго откапывается лопатами. У ЛУАЗа тяжелая морда, он ей утыкается и больше ехать не хочет. Зато у него плоское днище без выступающих частей и заднюю часть можно вдвоем переставить и выехать (сам так делал).

[QUOTE=Zlodey;492380]
...
Накатал небольшой список конкретных требований к ведроверу:
[SPOILER]
- рамная конструкция (лонжероны цельные, не из кусков), никаких несущих кузовов;
- постоянный ведущий привод - передний (ну не люблю я задний), подключаемый полный;
- дрыгатель дизель/турбодизель (2.5 хотя бы);
- высокий клиренс в стоковом состоянии (~30 см.);
- короткая база;
- раздатка механическая, никаких муфт и электроники;
- КПП механика с короткими нижними передачами (заменяют понижающую или наличие демультипликатора);
- наличие межосевого дифференциала с возможностью его блокировки (хотя, на подключаемом приводе можно и без этого);
- наличие блокировки межколёсного дифференциала;
- независимая подвеска (хотя бы задняя);

- возможность ремонта "на коленке" и повсеместное наличие з/ч;
- не шибко дорогое обслуживание и содержание.

- также хочется приличный внешний вид (на старом УАЗике по бабам не поедешь)
[/SPOILER]
...[/QUOTE]
Увы, но такой машины не существует.
Совсем.

Я в свое время взял Нексию, и по цене нормально, и в обслуживании дешевая.