а также меньший вес и простота и дешевизна эксплуатации.

Меньший вес - если только удельный. Статик и "машинка" идут наравне по массе, однако, статический преобразователь выдаёт "на-гора" большую мощность.

[QUOTE]Самый главный плюс - относительная тишина при работе (ноюще-воющий старый БПСН от номерных вагонов метро не в счёт).[/QUOTE]
А вот это нарямую от феррита зависит. Если феррит наш, марки 2500, 3000 (не важно сколько) НМС, то у него гистерезис - полное УГ. рабочаа частота ооооочень низкая. На уровне звуковой. А вот марки N95, напрмер фирмы Epkos - далеко за 40 кГц. Когда надо было для диплома готовый макет принести - сначала пробовал на нашем феррите. получилась коробочка 20х10 см. Частота - 20 кГц, выше уже не держал. На Epkos'овском феррите на 55 кГц сделал, а поскольку мощьность таже, а частота выше - то и габариты улетели в разы. "Хотя это - уже совсем другая история" (с), Следтвие Вели......

Всё верно, Жень.
И ещё применительно к преобразователям для ПС (как тяговым, так и собственных нужд) - их рабочая частота ограничивается в большей мере по динамическим потерям в ключах. Представь себе - IGBT разрывает ток в 1200А при напряжении 4000 вольт с частотой 40 кГц - транзистор расплавится же. :)

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 8 минут[/color][/size]
(кстати, тактовая для привода Alstom Onix - 2.4 кГц в тяге, в торможении - 920 Гц, применяются IGBT)

[QUOTE]транзистор расплавится же[/QUOTE]
Ну они ж тоже на разный ток.

[QUOTE=Evgenyi;302941]А можно такой вопрос? Вот на ЭМ2,4, новых ЭД4м - стоят там замечательные БСУ, беззазорные сцепки. И как быть, если пожар рядом с переходной площадкй? Ведь там надо гайку отдавать, чтоб расцепиться. Да ещё и гофру резиновую отщёлкивать .Как быть, если пожар? Тупо всех выгнать с вагона, спуститься вниз и активировать УАП?[/QUOTE]

Я этот вопрос задавал ТЧЗЭ. В ответ получил:

"Да пускай он весь сгорит в п......"

На самом деле просто сгорит не один вагон, а два, или три ибо расцепить бсу это время. А ещё для неё очень "удобный" ключ придуман, в метр длинной =)))

[QUOTE=Shney;303064]А ещё для неё очень "удобный" ключ придуман, в метр длинной =)))[/QUOTE]

И лежащий в депо. К месту возгорания доставляют вертолётом! :D

[QUOTE=Nomen Nescio;303068]И лежащий в депо. К месту возгорания доставляют вертолётом! :D[/QUOTE]

ЭМ4 были им укомплектованы. А ещё был и есть некий "багор"

Багор - это из области противопожарного инвентаря. Им удобно убирать, sorry, человеков, а пожары тушить не очень - разве гармошку сдёрнуть с движка и всё.

[QUOTE=Nomen Nescio;303070]разве гармошку сдёрнуть с движка и всё.[/QUOTE]
В эм4 шина между вагонами идет 3кв, редко, но казусы с ней бывают, и выдергивать её чем то нужно. Не руками же

Вот кстати - на новые ЭД4м лучше бы уж наконец таки убрали эту РКСУ и поставили туда IGBT мосты. В 21 веке, когда импульсные технологие в совершенстве освоенны и оточены, по прежнему жечь реостаты - это утопия, ИМХО. Эконмия ж поднимется сразу. Вместо того, чтоб лишнюю мощьность на реостатах распылять, можно просто ограничивать её. Ведь при разгоне вагон берёт туже мощьность что и в тяге. Только в тяге она уже вся в ТЭД идёт, а при разгоне в ТЭД идёт её часть. А вторая часть тупо выжигается.

[QUOTE=Shney;303071]В эм4 шина между вагонами идет 3кв, редко, но казусы с ней бывают, и выдергивать её чем то нужно. Не руками же[/QUOTE]

Багор металлический - будет "Ой-ёй-ёй!".

[QUOTE=Evgenyi;303072]Вот кстати - на новые ЭД4м лучше бы уж наконец таки убрали эту РКСУ и поставили туда IGBT мосты.[/QUOTE]

Старая добрая ЭД6 получится.

....на которой я так и не понял устройтсво тележки.

Жень, что ж там сложного-то?!

[QUOTE=Nomen Nescio;303073]Багор металлический - будет "Ой-ёй-ёй!".
[/QUOTE]
Не, не будет уже не раз так делали некоторые машинисты. Я не видел его, но сдается что все таки изолированный какой нить