Газовые трубопроводы нацелены на прибыль, поэтому и не везде они есть. Так же газовые трубопроводы не настолько сильно свищут от дыр, если бы это было так то они не стали бы применять подобную транспортировку газа как и нефти вообще. Почему вы думаете что вакуумные трубы нельзя осуществить для технологии Маглев, у вас много знаний в данной области.? Конечно, самолёты и поезда всё вместе выгодно содержать, причём обе технологии постоянно нуждаются в обслуживании, заправке топливом, электровозы просто расточительны в плане расхода. Про тепловозы я уж молчу, экология умирает. А сколько этих мега сооружений - Аэропортов, вокзалов, ВПП..? - Которые постоянно надо мыть полоскать, покрывать, очищать, заливать. Что с самолётными шинами происходит.? Их постоянно нужно менять, почему бы перед посадкой самолёта не разгонять шины шасси..? Воздействие трения при этом почти равно нулю на посадке. Маглев все эти проблемы обходит. В полной невесомости, Маглев можно разогнать до скорости света. Даже снизив давление на 5 атм. в трубе со скоростью в 5000 км/ч не составит проблем., с Лондона до Аляски 10000 км за 2 - 2,5 часа, это не проблема. Доверив работу компьютеру, без вмешательства в процесс человека, я не имею ввиду проверок теста работы системы а уже в полномасштабной эксплуатации технологии. Главная проблема в том что есть люди которым это не надо. Они застряли в прошлом.

[QUOTE=UranGS]Главная проблема в том что есть люди которым это не надо. Они застряли в прошлом.[/QUOTE]
Это точно! Посмотрите, что они думают про ЭГ2тв:
[url]https://trainpix.org/photo/131352/[/url]

Лет через пятьсот, будущее поколение скажет (если не поубивают друг друга сейчас..) - как вы ездили и летали на этих развалинах.? Это ведь фильм ужасов..! И они будут правы.

[QUOTE=Ace Hard;491047]Электромагнитная индукция прокатит ;)[/QUOTE] Что бы передавать достаточное количество энергии - поджарит пассажиров такая индукция - технологий у нас не хватает пока


[QUOTE=Ace Hard;491047]Путь на эстакаде решает эту проблему. А заодно и проблему переездов.[/QUOTE] частично - опять же всё на эстакады не поставишь. Да и цена будет баснословной. Строить то это кто будет?

[QUOTE=Ace Hard;491047]Забравшись на эстакаду?[/QUOTE] Один случай выводит из эксплуатации всю линию очеень на долго, с горой трупов (точнее возможность выжить при крушении на 5000 - 9000 Км/ч нулевая) + одна авария Конкорда - где по сути было глупое стечение десятков обстоятельств. Поставило крест на их эксплуатации. Авария ТУ144 под Егорьевском (с двигателями РД-36-51А) - вывела из эксплуатации пассажирские ТУ144С с двигателями НК-144. По сути два разных самолёта.
А работу с пассажирами остановили.

А к Вакууму в трубе я вам скажу - окупаемость такого транспорта, нулевая. А зачем тогда такой транспорт нужен? Понтоватся и кататься на Аляску за 3 часа? А сколько электричества сожрёт такой монстр? не прикидывали? думаю что Мос.Метрополитен по потреблению будет казаться лампочкой Ильича по сравнению с таким проектом.

Эту технологию открыли уже довольно давно, и наверное есть причины почему мы ещё массово на маглевах не катаемся.

Что бы вас, чем либо не поджарило - следует изучить данную технологию более подробно. Трансранид в Китае установила линию с поездами TR- 08. Более 10-ти лет эксплуатирует эти поезда по маршруту Шанхай - Пудонг, 31км за 7 мин. 30 сек. Всё нормально. Япония, где данным вопросом занимается научно исследовательский институт RTRI с составом групп JR рассматривают технологию Маглев с 60-ых годов а сама теория и вообще с 30 тых. Начинали с прототипов MLU а сегодня L0-Zero дают 500км/ч, это самая маленькая скорость. Приняли решение строить от Токио до Осаки, 500км -вую линию для замены поездов Синкансэн. Единственное препятствие для развития технологии Маглев и роботизированных систем, это - денежная система, которая основана на дефиците, причём даже самих денег. О каком массовом катание можно вообще говорить живя в мире относительного конкурентного преемущества..? Люди которых учили бояться всего нового, они не могут перестроиться под новые технологии, так как большинство ничего о них не знают. Невозможно остановить прогресс инженерной мысли., за которой экономики всех стран в денежной системе не могут угнаться.
Про Аляску, это был пример того что можно сделать сегодня. Если Маглев параметрами превосходит все самолёты и поезда, нужно продолжать исследовать эту тему. Если бы Маглев расходовала энергию так критично, занимались бы вообще этим вопросами исследовательские группы Японии, Германии..? Электровоз или тепловоз эти 10 000 км расходует меньше энергии..? +простой+прицепка отцепка + сортировка + время за которое работа произведена..а пропускная способность? А самолёты..? Сейчас пробки даже в небе.! Причём самолёты стали строить ещё больших размеров как А 380 и ещё будут больше. В чём разница Ту-144 от А 380 или MD-11, или они что все на аккумуляторах летают..? Лампу Ильича уж давно как заменили на светодиодную. Хуже стало..? Нет, на сегодня все довольны. Да все технологии являются переходными, так как на смену старым приходят всё более продвинутые.

Магнитоплан Александровского завода:
[url]http://www.ntv.ru/novosti/1408443/[/url]

Ровно месяц прошёл с того дня, как технология Маглев доказывает свою компетентность в лице Японского института RTRI и поездом серии "L" Ноль (Зиро). Пролетев отрезок почти два километра со скоростью - 603 км/ч. Смотрим:

[url]http://www.youtube.com/watch?v=k5yBjGbAAow[/url]

технология пока не для России,требует значительных вложений и обслуживания,причем грамотного.Думаю,что в перспективе когда появится Vactrain, и можно будет таким образом перемещать грузы, то может быть. Насчет пассажирских перевозок ,то особенных преимуществ не вижу,по сравнению с теми же самолетам, да и 603 км в час немногим больше того же TGV установившего рекорд скорости, по моему "колесо-рельс" пока рано списывать в архив истории техники:russian:

[QUOTE=павел124321;492273] Технология пока не для России [/QUOTE]
Мне кажется что мир не заключается только в одной стране. Иначе летящий в небе самолёт упирался бы в невидимую стену, при очередном перелёте границ. Как циклоны блуждают в атмосфере всей планеты и по всем странам не во что не упираясь. Торнадо или ураган не срывал бы крыши с домов во всех странах а упираясь в очередное дом или дерево, обходили его. Однако это не происходит. Всё это наводит только на одну мысль. Все границы между странами, которые сегодня есть - искусственные. Конечно отдельная тема, для разговоров.

[QUOTE=павел124321] Требует значительных вложений и обслуживания, причем грамотного. Думаю,что в перспективе когда появится Vactrain, и можно будет таким образом перемещать грузы, то может быть. Насчет пассажирских перевозок ,то особенных преимуществ не вижу,по сравнению с теми же самолетам, да и 603 км в час немногим больше того же TGV установившего рекорд скорости, по моему "колесо-рельс" пока рано списывать в архив истории техники:russian:[/QUOTE]

Любая технология в денежной системе требует вложений, порой даже " колоссальных " не то слово. Использование денег и денежной системы в любых технологиях, как мне кажется - безнравственно. Так как все производства упираются на знания всего мира в целом. Можно и сейчас начать перемещать грузы этой технологией. Проблема затронет и в подключении ещё коммуникаций, таких как выгрузки, погрузки грузов а это потянет дополнительные расходы и так до бесконечности. Даже конструкции самолётов не смотря на то что новые и летаю в небе, требуют доработок в не один десяток лет но выпускаются в урезанных версиях. Сделаны побыстрее и нацелены на прибыль сразу. Летать на таких машинах, думаю опасно.
Для технологий ЖД, скорость в 574 км/ч установленная TGV. Является пределом только для железных дорог но не для технологии Маглев. Поезда с такой скоростью не курсируют сегодня по железным дорогам. Скорость в 500 км/ч для железных дорог не является повседневной, постоянной эксплуатационной скоростью, из за ограничений данной технологии по эксплуатации подвижного состава не рассчитанного на такие скорости. Как и пассажирские и грузовые перелёты самолётами имеют ограничения в скорости до 1000 км/ч с небольшим. Из за особенности среды в которой они летают. Маглев как отдельная технология, сегодня решает такие проблемы аэродинамики и скоростного режима, безопасности, транспортировки и т.д. Разгон до 600 км/ч на коротком отрезке в 40 км показывает, что потенциал технологии Магнитной левитации намного выше, чем тех технологий что используются сейчас.

А расход кВтч/т-км?

На данный момент все находящиеся в постоянной эксплуатации поезда на магнитном левитировании, доказали минимальную необходимость в обслуживании как направляющих трека, так и поездов. Поэтому их работа основана на количестве часов работы а не от скорости и пройденного расстояния. Традиционный железнодорожный транспорт изнашивается механически, с увеличением скорости увеличивается и тех. обслуживание и расходы - поэтому и тонны километры.
Теперь с расходом. Расход электроэнергии электромагнитов EMS и EDS, зависит от их конструктивного исполнения. Примерно EMS от 1 - 2 кВт на тонну веса. У сверхпроводящих магнитов EDS этот показатель меньше. Например у вагона Transrapid TR-08 с электромагнитами EMS весом в 50 тонн + нагрузить 20 тонн и того общей массой в 70 тонн расходует от 70 - 140 кВТ в диапазоне от 0 - 500 км/ч.