Я видео на однокашках видел, там еще комментарии за кадром, под стол загоняют. Два ТЭМ18 по системе многих единиц, так что, скорее всего, пассы там так и ходят.

А да, сейчас фотку в телефоне увеличил, точно ТЭМ малость помятый.

Это пригородный [s]чмухопоезд[/s] тэмпоезд полностью из сидячих вагонов.
Ездил когда-то на нём.

А что такого? В детстве ездил на пригородном поезде Балашов - Обловка (Уварово), он тоже под ЧМЭЗ-ом ходил. И вагонов в нём было не хило - то ли 6, то ли 8. И я не сказал бы, что он так уж медленно разгонялся.

До 1986 г. пригородный поезд из 1-2 общих вагонов с ЧМЭ3 ходил между ст. Черусти, Ильичёв.
В середине 1990-х (когда снизились грузопотоки) пригородный поезд из 6-ти некупированных вагонов с ЧМЭ3 курсировал по маршруту М.-Казанская-Кривандино-Рязановка.

А в чем фишка-то, неужели машек не хватает? У чмух совсем другие задачи и характеристики, это почти наверняка пережег топлива, обзор вообще почти как у паровоза, если капотом вперед.

Лет 5-6 назад в Карелии на ветке Суккозеро-Лендеры ТЭМ2 с одним прицепным плацкартным вагоном ползал. Типа ТЭМка выгоднее двойной Машки на расстояние 70км. Проходила она месяца полтора, до того как на переезде (самопальном, рыбаки-охотники между рельсов, и за ними наложили шпал, чтобы на ВАЗоведрах и мотоциклах через путь переезжать нормально) не цепанул Ниву. Все обошлось, никто не пострадал, там по всей ветке 40 ограничение. Но после этого вместо ТЭМки опять 2М62 начал этот вагончик таскать... И таскает до сих пор.

[QUOTE=Zabor;504996]"...Неужели машек не хватает? У чмух совсем другие задачи и характеристики, это почти наверняка пережег топлива."[/QUOTE]
Если состав лёгкий у магистрального тепловоза как раз будет избыток мощности. А высокая скорость пригородному не требуется.
ЧМЭ3 проектировался как универсальный тепловоз. Просто у нас он пригодился именно для маневровой работы.

[QUOTE=Seraphymm;505009]
ЧМЭ3 проектировался как универсальный тепловоз. [/QUOTE]

Я один не врубаюсь или одно из двух? Вроде на фото ТЭМ, а обсуждают все чмуху.

[QUOTE=specialist;505034]Я один не врубаюсь или одно из двух? Вроде на фото ТЭМ, а обсуждают все чмуху.[/QUOTE]

Это аналогию провели...;)

[QUOTE=Zabor;504996]А в чем фишка-то, неужели машек не хватает? У чмух совсем другие задачи и характеристики, это почти наверняка пережег топлива, обзор вообще почти как у паровоза, если капотом вперед.[/QUOTE]
Их не "не хватает", они на Урале и в Зап.Сибири вообще не водятся. "Европейский" ж лок, для "броска до Ла-Манша".

Обсуждаемый поезд ходит в Тюменской области.

Понятно, а зачем сразу 2М62, у нас тут и в одну секцию бегают, тот-же Костомукша-Санкт-Петербург одна секция + 5 или 6 вагонов, ходит как часы, ровно за 20 минут перед моим демихом на 13:40 =)).

Костомукшский поезд Тапок 70-й таскает вообще-то...))) По крайней мере в начале лета таскал.

Не всегда, машку я раза три своими глазами видел, в основном да, тапок. Кстати, тоже непонятно зачем провода коптить, можно же иметь пару ЧС2 и менять под проводом, хотя время хода наверно только увеличится, плюс бригада лишняя и бегает он не очень быстро.

[QUOTE=specialist;505034]"Вроде на фото ТЭМ, а обсуждают все чмуху."[/QUOTE]
Обсуждают то, что чаще попадается на глаза. Сказанное про ЧМЭ3 готов повторить про ТЭМ, который в Европе и в качестве поездного тепловоза используется.
[YOUTUBE="Пассажирские под ТЭМ2 минуют аварийный ВАЗ на обочине"]uuEQBfCMY38[/YOUTUBE]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 44 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Zabor;505088]"...Непонятно зачем провода коптить, можно же иметь пару ЧС2 и менять под проводом."[/QUOTE]
Я рассказывал тут про "опыт" ЧС2Т на Моск. отд. Окт. ж. д. с коротким пригородным поездом. Несчастный перед каждым троганием с остановочного пункта [B]поднимал передний пантограф, затем после разгона опускал его...[/B] Это при пяти вагонах-то! :cool: Полгода поигрались с этим "чудом", потом вернулись к электричке.

Если Вы о том, чтобы менять локомотив пригородного поезда на станции стыкования видов тяги - это "не здОрово" :confused: Даже после электрификации ГХ Гор. ж. д. от Мурома до Черустей пригородную зону в пределах Владимирской области обслуживал ТЭП10 (пока ещё держался на рельсах).

Лучше моторвагонных поездов ничего не придумали для пригородного сообщения и межобластного.