[QUOTE=MihaniKMSTS;3793]Ну вот теперь согласен!
А где у нас такие линии есть с такими проходными?[/QUOTE]

Где у Вас - не знаю (по причине незнания Вашего местопоожения).:confused: У нас я тоже не знаю, где есть. Но вобще на Юго-Западной у нас 1718,6 км с ПАБ. Это много. Зайдите на сайт любой железной дороги, там обязательно подаётся такая информация.

А что то за сумка стоит на фотке? Механик чинить пришёл?

я чинить пришел)

Ну так он и говорит - [B]MihaniK[/B] чинить пришёл.:)

[QUOTE=Yolkin;3768]:rofl: :rofl:
Там не жёлтая головка.
Там белая головка.
И изображает она не белый сигнал светофора - изображает она знак "Предупредительный светофор к светофору, ограничивающему короткий блок-участок."
То есть [B]одну вертикальную светящуюся стрелку, направленную вниз[/B].
[/QUOTE]
Нифига себе! Никогда такого не видел.
Yolkin, спасибо за разъяснение.
Просто проезжая мимо видимо показалось, что нижняя головка тоже желтая (основной светофор желтый показывал). Я еще подумал, что пора завязывать с тяжелыми наркотиками, марихуаной и водкой.

Я тебе больше скажу.
У меня столько воспоминаний связано с этим светофором!

Когда я, примерно как ты, в 2002-м году пришёл на один из первых форумов Трайнсима, одним из вопросов был как раз вопрос по этому самому светофору.
Помню, обсуждение было долгое и версий было много.

Активнее всех участвовал признанный корифей сигнализации и движенчества герр [B]Тимас[/B].
Кажется, именно он натолкнул меня на одну мысль, которую я решил проверить - со стрелкой вниз.
И только тогда, когда я увидел на следующем за ним входном заветные две стрелки, которые ранее упорно не замечал - всё разом встало на свои места.

Почему я тебе смайликов и понаставил - вспомнил себя пять лет назад.

М-да... воспоминания... разбередил душу...

[[I]шмыгает носом, смахивает слезу[/I]]

Ребята, дорогие любители, неужели так тяжело скачать и изучить Инструкцию по сигнализации и связи? В ней вы найдёте все ответы на свои вопросы.

[QUOTE=fedosejev777;3858]Ребята, дорогие любители, неужели так тяжело скачать и изучить Инструкцию по сигнализации и связи? В ней вы найдёте все ответы на свои вопросы.[/QUOTE]

Во-во. И я о том же.

[QUOTE=Диспетчер-регулятор;3599]А мне вот интересно, чем отличается автоматическая блокировка от полуавтоматической?[/QUOTE]
[QUOTE=Тёма;3605]Фишка в том, что при полуавтоматической блокировке светофоры не горят всё время. Светофор загорается только при вступлении поезда на блок-участок перед ним. Сигналы используются только красный и зелёный на 2-х линзовых светофорах (это я сейчас о проходных светофорах говорю). Зелёный обозначает не свободность двух блок-участков, а свободность перегона до следующей станции, красный - понятно что. Ясно теперь, что не требуется жёлтый сигнал для обозначения одного свободного блок-участка. Не нужен и сигнал жёлтый с зелёным одновременно (такой применяется на участках с четырёхзначной сигнализацией). На выходных светофорах тоже своя сигнализация, отличная от сигнализации на дорогах с автоматической блокировкой. Правда выходных и входных светофорах применяются уже и жёлтый и лунно-белый огни. Вот так.[/QUOTE]

Разница вовсе не в горящих или погашенных сигналах. Это тут совсем не при чем. На автоблокировке тоже применяются нормальнонегорящие сигналы. Основное отличие в том что: 1 - При ПАБ на перегоне может находиться только один поезд, при АБ несколько, дистанцию между которыми устанавливают сами поезда по мере продвижения. 2 - ПАБ на то и ПОЛУавтоматическая, что без участия дежурных по станциям не может действовать. На АБ, если направление соответствует требуемому, дежурный или диспетчер только открывает выходной сигнал и все. Дальше все происходит само собой.Действия дежурных на перегоне с АБ ограничиваются только сменой направления, когда необходимо. При ПАБ (она же РПБ), даже если идут только попутные поезда, на каждый поезд станция приема дает блокировочный сигнал "Согласие"(нажимает кнопку). Дежурный станции отправления открывает выходной (в РПБ КБ-ЦШ перед этим нажимается кнопка "Проверка согласия", в РПБ ГТСС согласие высвечивается автоматически), отправляет поезд. По прибытии, станция приема дает блок-сигнал "Прибытие", и только после этого схема приходит в исходное состояние и можно отправлять или принимать следующий поезд. А проходные светофоры при ПАБ это очень редкий случай. Хотя судя по ИСИ, где-то есть.

[QUOTE=Тёма;3638]А вот и у меня вопрос. Белый цвет на светофорах, о котором мы говорим, официально именуется лунно-белым. В Большой советской энциклопедии указывается, что на ЖД помимо этого цвета применяют ещё молочно-белый и прозрачно-белый. Что это за цвета? На светофорах их вроде нет. Может, это цвета огней ручных фонарей или факел-свечей? А, может, они уже вообще вышли из употребления?[/QUOTE]

"Бородатый" железнодорожный вопрос :D . Назовите все виды белых огней на ж.д. "Бородатый" железнодорожный ответ: лунно-белый - светофоры, молочно-белый - указатели положения ручных стрелок, прозрачно-белый - ручные фонари, буферные фонари локомотивов и МВПС.

[QUOTE=MihaniKMSTS;3689]а с чего в ПАБе есть проходные?
на то она и полуавтоматическая, что сигнал открываются вручную, а закрываются при проходе поезда...
Покажите, где это в ИСИ написано... И как же тогда открываются проходные сигналы? Тогда это уже АБ... Не понял, что-то. Объясните, а то начальник спросит, ну мало ли, а я не отвечу)))[/QUOTE]

Просто когда очень длинный перегон (не вытягивает по питанию), или допустим стрелка врезана на перегоне( хотя не обязательно), тогда могут быть проходные. В ИСИ это есть. Устраивается так называемый блок-пост. На нем тоже находится дежурный. И он точно так-же нажимает "согласие", "прибытие" и открывает проходной. В общем это дежурный без станции :)

[QUOTE=strelochnik;3876]"Бородатый" железнодорожный вопрос :D . Назовите все виды белых огней на ж.д. "Бородатый" железнодорожный ответ: лунно-белый - светофоры, молочно-белый - указатели положения ручных стрелок, прозрачно-белый - ручные фонари, буферные фонари локомотивов и МВПС.[/QUOTE]

О, спасибо за разъяснение. А то я уже везде обыскал. Специализированную литературу ведь не так просто найти.

А РПБ ГТСС - это система со счетом числа осей? Насколько часто она применяется и какова практическая надежность счета осей?

Кто-нибудь, разъясните, как сигнализация (светофоры) связываются с рельсами. При проезде поезда через светофор, тот принимает автоматически запр. сигнал. Я смотрел рельсы на уровне светофора, но никаких контактов не обнаружил. Чисто из любопытства хотел узнать, каким образом достигается такая автоматика?

Очень просто рельсовые нити изолированы друг от друга и от земли и по ним течет ток. Если ток от впередистоящего светофора поступает - значит впереди путь свободен. Когда на участок въезжает подвижной состав, то своими колесными парами он шунтирует рельсовую цепь. Теперь ток на светофор не поступает - он весь замыкается по колесным парам, соответственно автоматика реагирует на осутствие тока и на светофоре загорается запрещающий сигнал. А вообще скачайте вот эту книжечку [url]http://railbook.net/?mod=books&cat=12&getbook=114[/url] с этой вот странички [url]http://railbook.net/?mod=books&cat=12[/url] в ней Вы найдете ответы на многе вопросы.

Скажите, пожалуйста, при ПАБ все светофоры выглядят одинаково, то есть, двузначные - ЗК или есть другие??