невыгодно, дорого и ненужное дело однозначно прокладывать ветку от Норильска/Дудинка до СвЖД/Новый Уренгой. Как считаете?
[url]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/3/3c/Transpolar_magistral_map.png[/url]

Выгоднее всего водкой торговать , дешевле всего спичек накупить, а нужнее всего ложка к обеду. Выгодой тут не намеряешь ,строить надо все и всегда.

Книга «НОРИЛЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА» [url]http://knigi-sb.narod.ru/norjd.html[/url]

Будет издана в 2012 году. Основную часть составят те материалы, что уже есть на
[url]http://sbchf.narod.ru/23/njd_index.html[/url] и [url]http://n05.narod.ru/poezdka2010njd/poezdka2010njd.html[/url] (очень большие публикации),
различные исторические документы и фотографии (их - тысячи), публикации из норильских газет.

Я встречался с исследователем истории Норильской железной дороги Николаем Якушиным - равных ему, вероятно, во всём мире нет!
Он собрал свыше 70 тысяч старых фотографий Норильской железной дороги, тянет на место в Книге рекордов!

Жаль, что на мои письма с предложением о сотрудничестве в редакцию газеты «Заполярная правда» не было ответа.
На мой взгляд, я точно заслуживаю публикации о себе в газете.
Я присутствовал при установке паровоза-памятника 23 июня 2010 года, со мной беседовала корреспондент газеты Светлана Гунина.

Впрочем, публикация обо мне возможна и в любой другой норильской газете.

Несмотря на всю проделанную работу, многих исторических свидетельств не хватает. В частности, мне не удалось получить ни одного
билета для проезда в электропоездах Норильской железной дороги. Билеты (отрывные, служебные проездные)
были бы очень ценны. Как и расписания движения электропоездов, напечатанные на бумаге (ни одного
не удалось найти). Фотографии электровозов на руднике «Медвежий ручей» в те времена, когда они работали.
И многое другое. sbchf===ya.ru

Всем, кто пришлёт исторический материал, который будет использован в книге - вышлю экземпляр в подарок!
Книга будет издана минимальным тиражом (100 экз.) и чрезвычайно дорогостоящей. Хотя мне принесёт
с большой вероятностью только убытки (как и прошлые книги). Я работаю чисто из идейных соображений.

Чтобы никто не сомневался в серьёзности: я уже выпустил девять подобных книг.
[url]http://knigi-sb.narod.ru[/url]

Публикация о поездке в Норильск
[url]http://n05.narod.ru/poezdka2010njd/poezdka2010njd.html[/url]
несколько дополнена. Улучшены фотографии и дополнен текст,
добавлено упоминание о встрече с Н. Якушиным и С. Гуниной
во время установки паровоза-памятника, добавлены сканы авиабилетов.

Не претендуя на подробный охват, дополню тему свежими впечатлениями.

На глаз кажется, что уклоны и радиусы круче обычного. Из порта менее десятка шестиосников вытаскивали ТЭМ2 и ТЭМ7 вместе.
Скорости установлены тепловозные (плюс, вероятно, состояние пути) - не более 40, а вес вполне солидный, до 3-4 тысяч.
Удивило, что для задержания снега сейчас практически не используются щиты. В отличие от, например, Северной дороги, где по трассе они стоят почти сплошь в три ряда, здесь они есть лишь на небольших отрезках и в один. Чуть больше щитов встречается вдоль шоссе.
[url=http://s50.radikal.ru/i128/1208/35/89e987fce772.jpg][img]http://s50.radikal.ru/i128/1208/35/89e987fce772t.jpg[/img][/url]

Размеры движения явно падают. Практически половина протяженности дороги без разъездов и на полуавтоматике, а следовательно в Дудинку, например, могут пройти лишь несколько поездов в сутки (впрочем, основной грузопоток видимо замыкается в промышленном районе). Понятно, что электрификация тут, действительно, не нужна. От неё осталась действующая ЛЭП вдоль дороги. В одном месте было видно остатки подстанции, РУ похоже временные в вагонах. Дежурство там зимой (а как минимум в первые годы оно должно было быть) это конечно жесть. Опоры вдоль пути по большей части стоят, местами отсутствуют по нескольку штук, видимо там где они накренились в габарит, иногда используются для размещения знаков.

При достаточно современном локомотивном парке, НЖД - заповедник вагонов. Есть ещё крытые с деревянным кузовом малого габарита. Необычная штука - восьмиосные полувагоны для серы, сейчас им на смену покупают обычные. Типичный поезд - 116-й с примерно 20 шестиосными думпкарами руды или угля. Окраска тепловозов разнообразная, от стандартных цветов до символики норникеля, попался и гибрид).
[url=http://s004.radikal.ru/i206/1208/ea/0d11353c8af7.jpg][img]http://s004.radikal.ru/i206/1208/ea/0d11353c8af7t.jpg[/img][/url] [url=http://s019.radikal.ru/i616/1208/5c/f1ec2586f552.jpg][img]http://s019.radikal.ru/i616/1208/5c/f1ec2586f552t.jpg[/img][/url]

Паровоз Гр стоит на месте, покрашен, но снять удалось только из автобуса.
[url=http://s42.radikal.ru/i096/1208/f0/c52e752f4b1a.jpg][img]http://s42.radikal.ru/i096/1208/f0/c52e752f4b1at.jpg[/img][/url]

Музей дороги действительно заслуживает высокой оценки, подробно и наглядно охвачена техника всех служб, причем как времен создания дороги, так и то, что ставится сегодня. Для случайных посетителей, правда, нужна будет наверное экскурсия с комментариями и связное изложение истории дороги, на стендах представлены лишь отдельные её части. Некоторые фрагменты экспозиции на фото в конце поста.

Бывший выход на перрон:
[url=http://s58.radikal.ru/i159/1208/6e/3b057ef0e496.jpg][img]http://s58.radikal.ru/i159/1208/6e/3b057ef0e496t.jpg[/img][/url]

Здание вокзала отремонтировали. Недалеко от него - морда от 116-го. В ней светодиодные буферные огни :D Не удивлюсь, если они светят ночью, как горит светофор рядом с IV-КП. Электровоз покрасили, поставили фонари, хотя некомплектность местами остается заметна при внимательном взгляде.
[url=http://s019.radikal.ru/i609/1208/d6/36d402c73d7c.jpg][img]http://s019.radikal.ru/i609/1208/d6/36d402c73d7ct.jpg[/img][/url] [url=http://s017.radikal.ru/i433/1208/46/734c21a6c537.jpg][img]http://s017.radikal.ru/i433/1208/46/734c21a6c537t.jpg[/img][/url]

Общий вид экспозиции в зале ожидания:
[url=http://s010.radikal.ru/i311/1208/81/db4e979699ef.jpg][img]http://s010.radikal.ru/i311/1208/81/db4e979699eft.jpg[/img][/url]
Варианты соединения с общей сетью:
[url=http://s006.radikal.ru/i214/1208/da/20da50a700cd.jpg][img]http://s006.radikal.ru/i214/1208/da/20da50a700cdt.jpg[/img][/url]
Узкая колея совсем не повторяла широкую. А вот с шоссе НЖД видно почти всегда.
[url=http://s016.radikal.ru/i335/1208/d4/a33e18f3e44a.jpg][img]http://s016.radikal.ru/i335/1208/d4/a33e18f3e44at.jpg[/img][/url]

...
[url=http://s53.radikal.ru/i139/1208/92/ea08866ef752.jpg][img]http://s53.radikal.ru/i139/1208/92/ea08866ef752t.jpg[/img][/url]
[url=http://s001.radikal.ru/i196/1208/ff/f880d621a2c2.jpg][img]http://s001.radikal.ru/i196/1208/ff/f880d621a2c2t.jpg[/img][/url] [url=http://s40.radikal.ru/i089/1208/88/e3181a5ce204.jpg][img]http://s40.radikal.ru/i089/1208/88/e3181a5ce204t.jpg[/img][/url]
[url=http://s12.radikal.ru/i185/1208/c2/e194bf47d9de.jpg][img]http://s12.radikal.ru/i185/1208/c2/e194bf47d9det.jpg[/img][/url] [url=http://s48.radikal.ru/i122/1208/d5/d8cb428c5a2b.jpg][img]http://s48.radikal.ru/i122/1208/d5/d8cb428c5a2bt.jpg[/img][/url]
[url=http://s013.radikal.ru/i323/1208/96/986d092ba6be.jpg][img]http://s013.radikal.ru/i323/1208/96/986d092ba6bet.jpg[/img][/url]
[url=http://i014.radikal.ru/1208/2b/53140e6513fa.jpg][img]http://i014.radikal.ru/1208/2b/53140e6513fat.jpg[/img][/url]
[url=http://s001.radikal.ru/i195/1208/d8/935ef1807113.jpg][img]http://s001.radikal.ru/i195/1208/d8/935ef1807113t.jpg[/img][/url] [url=http://s014.radikal.ru/i329/1208/cf/1616d86be546.jpg][img]http://s014.radikal.ru/i329/1208/cf/1616d86be546t.jpg[/img][/url]
[url=http://s42.radikal.ru/i098/1208/63/5bec2a6cc918.jpg][img]http://s42.radikal.ru/i098/1208/63/5bec2a6cc918t.jpg[/img][/url]

Ну и наконец :)
[url=http://s13.radikal.ru/i186/1208/14/4f1224af2376.jpg][img]http://s13.radikal.ru/i186/1208/14/4f1224af2376t.jpg[/img][/url]

Новая публикация в газете "Заполярный Вестник" о Норильской железной дороге:

[url]http://www.norilsk-zv.ru/pdf/2012-10-17-4221.pdf[/url]

Упомянуто и обо мне.

Насчёт того, что будет железнодорожная связь с "материком" к 2020 году - это, безусловно, вымысел.
Такого нет в сколь-нибудь серьёзных планах. Даже несчастный кусок Лабытнанги - Надым "начинают" строить
уже пять лет подряд и должны были сдать в 2014 году. Реально там строится только автодорога.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[QUOTE=E69;354007]Не претендуя на подробный охват, дополню тему свежими впечатлениями. [/QUOTE]

Cпасибо!

Специально для исследования железной дороги съездили в Норильск?

Удалось ли встретиться с Н. Якушиным?

Нет, был проездом в выходной, поэтому встретиться и посмотреть всё что хотелось, к сожалению, не удалось.

На страницу [url]http://sbchf.narod.ru/23/njd_index.html[/url] выложено свыше двух тысяч фотографий Норильской железной дороги.
Работа над фотографиями (их осветление и выкладывание), работа над другими материалами - это заняло около месяца
работы с утра до вечера. Дополнены также тексты, выложены новые карты.

Открыты страницы:
[url]http://sbchf.narod.ru/23/noruzk.html[/url] "НОРИЛЬСКАЯ УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА"
Детально представлена установка паровоза-памятника у норильского вокзала.

[url]http://sbchf.narod.ru/23/talnahrud.html[/url] УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА НА РУДНИКАХ «ОКТЯБРЬСКИЙ» И «ТАЙМЫРСКИЙ»

[url]http://sbchf.narod.ru/23/chmidtiha.html[/url] "УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА УГОЛЬНЫХ ШАХТ НА ГОРЕ ШМИДТА"

Также [url]http://sbchf.narod.ru/14/kyardjd.html[/url] "КРАСНОЯРСКАЯ ДЕТСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА"

[QUOTE=bsd;366535]...
Насчёт того, что будет железнодорожная связь с "материком" к 2020 году - это, безусловно, вымысел.
Такого нет в сколь-нибудь серьёзных планах...[/QUOTE]
Новости:
[QUOTE]Северный широтный ход является одним из приоритетных проектов Генеральной схемы развития сети железных дорог ОАО «РЖД» на период до 2020 года. Такое заявление сделал первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин на заседание научно-технического совета компании.
Совещание, прошедшее в Москве под председательством президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, было посвящено актуализации Генеральной схемы развития сети железных дорог на период до 2020 года.
В заседании приняли участие представители Федерального Собрания РФ, аппарата правительства, федеральных органов исполнительной власти, научных организаций и ведущих компаний-грузоотправителей.
«С точки зрения нового строительства приоритетные проекты — это Северный широтный ход (Салехард—Надым), а также строительство обходов Краснодарского и Саратовского узлов. Важно полностью реализовать соглашение с компанией «НОВАТЭК», обеспечив необходимое развитие участка Тобольск—Коротчаево»,— заявил Александр Мишарин.
Напомним, что на данный момент ОАО «РЖД» и ОАО «Ямальская железнодорожная компания» готовятся к подписанию соглашения о перенаправлении грузопотока, ориентированного на порты Северо-Запада, на железнодорожные линии Северного широтного хода. Данное соглашение гарантирует проекту грузооборот в объеме до 18 млн. тонн в год.
«Северный широтный ход», реализуемый ОАО «Корпорация развития», — это железнодорожная магистраль протяженностью 707 км с мостовыми переходами через реки Обь и Надым, которая впоследствии соединит Северную железную дорогу со Свердловским железнодорожным узлом и обеспечит выход к Северному морскому пути через порт Сабетта, строительство которого началось в июле 2012 года.
Дорога обеспечит кратчайший транзит углеводородных грузов в западном направлении и грузов, необходимых для освоения газоконденсатных и нефтяных месторождений, в восточном направлении.
«Формирование железнодорожного направления Обская—Салехард—Надым—Пангоды—Новый Уренгой—Коротчаево также позволит создать условия для развития промышленности региона, разгрузить Транссиб путем создания альтернативного железнодорожного сообщения Ямало-Ненецкого автономного округа и севера Уральского федерального округа с Северо-Западным регионом»,— отметила советник генерального директора ОАО «Корпорации развития» Ольга Кривова.[/QUOTE]

Несчастный маленький и давным-давным построенный (позже заброшенный) участок Салехард - Надым по всем громогласным заявлениям должны были сдать к 2014 году.

Насколько понимаю, строительство там до сих пор не начато, кроме моста через реку Надым.

Теперь говорят про 2020 год.

СТЫД И ПОЗОРИЩЕ!!!

А про Коротчаево - Норильск теперь не упоминают даже в самых фантастических планах.

Ну,не знаю.
Шевеление у нас такое,какого лет 15 не было.
За полгода пяток ЧМЭ3 с Урала прислали,"тройников" кучу,народу уйму в ремонт набрали,несколько думпкарных вертушек с юга пригнали...
Зтевают что-то грандиозное...

Раздел Норильской железной дороги теперь находится по адресу [url]http://infojd.ru/23/njd_index.html[/url]
Описание поездки - по адресу [url]http://infojd.ru/dop/poezdka2010njd.html[/url]

Книга всё ещё не выпущена.

Норильские машинисты задавили медведя.
[url]http://forum.tsi.ru/webboard/message.php?id=831047&tree=on&shbd=&Offset=0[/url]
Это широко обсуждается и подняло волну возмущения.

Хотя вот непонятно: охотник застрелил медведя - это никакого возмущения не поднимает.
А стреляют их в основном только из охотничьего азарта, даже не ради мяса.
В чём принципиальное отличие?

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 20 минут[/color][/size]
Между тем, медведь, который не лёг в зимнюю спячку - это шатун.
[url]https://ru.wikipedia.org/wiki/Бурый_медведь#.D0.9E.D0.B1.D1.80.D0.B0.D0.B7_.D0.B6.D0.B8.D0.B7.D0.BD.D0.B8_.D0.B8_.D0.BF.D0.B8.D1.82.D0.B0.D0.BD.D0.B8.D0.B5[/url]
Он, во-первых, не доживёт до весны, во-вторых, отличается агрессивностью и будет нападать на людей.

Здесь другое. Тепловоз стопроцентно победит медведя. Толк с такого медведя никакой, т.к. шкуру на продажу не пустишь. Мотивация не понятна. Обычный садизм.