История ТЭП75 и ТЭП80
 

Хотелось бы создать такую темку. Тем более в связи с тем что машина вышла на просторы МСТС.

Про испытания говорить не буду, про технические особенности то же. Расскажу где работали.

Обе машины поступили на ОКТ ЖД и были приписаны к ТЧ14 Ленинград-Варшавский. 0001 поступила в 1979 году. Касательно 0002 информации нету. В те году депо ездило на Псковское направление и на Таллинское. Собственно это и определило выбор направления работы машин. Работали с пригородными поездами, и с поездам на Таллин. Все это можно увидеть в интернете. машинисты описывали процесс езды на пригородном как езда на 0-1-0 позициях) Очень утомительно.

По поводу тех состояние известно мало. Но ремонт в ТЧ14 тогда был хороший, машины с завода, думаю трудностей не возникало. Машины были с электротоплением поезда и ЭДТ, по поводу ЭДТ по инфомрации от максима Ластовки им пришлось пожертвовать из за большого веса локомотива. Это видно и по фотографиям - жалюзи заварены листом. Так же был уменьшен размер холодильника, и опять же таки по информации Ластовки при долгой работе под нагрузкой не хватало охлаждения.

Кончина машин печальна, ТЭП75-0001 если я не ошибаюсь был оставлен от работы в 1993 году. Причина - течь расширительного бачка - единственная запись в ТУ152. Все остальное было исправно. Но решили не запариваться и списали. Потом машина была разграблена унифицированные с ТЭП70 запчасти ушли на 70тки. А кузов на колесах доставлен на базу запаса Дно.

ТЭП75-0002 был то ли отдан в ПМС, то ли вообще частникам( уточню) На факт остаеться фактом.
в 1996 году летом( как я понимаю) локомотив был оставлен без закрепления на станции Кушелевка. После ухода воздуха из ТЦ начал самопроизвольное движение в стороны частынх подъездных путей. машинист( не помню фамилию вроде бы Котовский или Котов) побежал за тепловозов, на занулся на щебенке. тепловоз пробил ворота и уехал к воякам. По нему да же стреляли. Там он стоял пол года, потом достали - на запчасти, а кузов порезали.

А пригородные это какие интересно он таскал?

всякие аля Гатчина-Ивангород, СПБ-Ивангород, Котлы-Калище, всякие такие. 2-3 вагона. Опять же таки инфорации мало, но не исключаю что могли выдавать под позда и на Псков-Пыталово

касательно ТЭП80.
Про историю создания и и технические особенности то же писать не буду. Будем касательно эксплуатации.

Построены 1988 и 1989 году. 2 машины.По информаци от Ластовки 0002- постройки 90 года.0001 мало кто знает имел одно время интеерсную бело-красную окраску. Но работал в привычных нам цветах.

ТЭП80-0001 после испытаний поступил на ОКТ ЖД в ТЧ31 Великие Луки. Работал исключительно на Рижском ходу. Хотя мог теоретическикататься на СПБ с Новосокольник. Ездил с Рижскими поездами( есть видео), с московскими( Великие-Луки-Москва) до куда доезал не известно. Но скорее всего как и сейчас - с Волоколамска до Себежа. Но не исключено что и его выдавали под пригороды или хоз работы - документального потверждения нету.

Деповчане говорят что ездил он не долго, встал из за поломок дизеля( вроде бы коленвал - он был составной) Но тем не менее работал.
Причина отставления от работы неизвестна. Точнее неизвестна техническая ли это неиспраность или же просто прихоть начальства. После этого долгое время томился на КТЗ. Затем - база запаса Дно это примерно 2005-2006 года он там оказался. там он уже предтавлял кузов на колесах. Хотели оживить и его и 0002 в депо Дно, но дальше розговров дело не пошло. Ныне МЖТ на станции Сеятель - сейчас не болеее чем труп на колесах.Туда был доставлен зимой 2008-2009

ТЭП80-0002 Официально ни к какому депо приписан не был. Был закреплен за Щербинкой. На его истории в основном исследовательская деятельность - скоростные испытания, испытания скоростного стрелочного перевода, испытания тележек для ЭП200. Насколько мне известно с поездами не ездил. Не использовался примерно с 2001г. Стоял в Щербнке. Ныне стоит в МЖТ СПБ. Примечательно крышки букс от ТЭП80-0001. Машина почти готовая к запуску - разграблена не сильно. Это вообще отличительная черта МЖТ СПБ - почти вся техника восстановлена и внутри почти все на месте.

Запустить бы на День железнодорожника))

И клепать серийно, немного доработав :)

[QUOTE=пророк;163212]И клепать серийно, немного доработав :)[/QUOTE]
А зачем, если есть БСы?

еще интересная деталь - у ТЭП80-0002 разные тележки (одна "родная", вторая такая же как у ЭП200 ). по видимому тепловоз использовался для испытаний ходовой части, и это одна из причин почему его не направляли в эксплуатацию с поездами (рискованно было бы "разнотележечный" тепловоз выдать под поезд , вдруг экспериментальная телега поломается и ни в одном депо починить ее не смогут , придется гнать на завод )

[QUOTE=awaken;163258]еще интересная деталь - у ТЭП80-0002 разные тележки (одна "родная", вторая такая же как у ЭП200 ). по видимому тепловоз использовался для испытаний ходовой части, и это одна из причин почему его не направляли в эксплуатацию с поездами (рискованно было бы "разнотележечный" тепловоз выдать под поезд , вдруг экспериментальная телега поломается и ни в одном депо починить ее не смогут , придется гнать на завод )[/QUOTE]
Тепловоз вышел с завода одинаковыми телегами, как и на 0001, но после одну выкатили и поставили ради испытаний телегу для ЭП200. На основе этих испытаний её после поставили на ЭП200.

Да есть такое.

Товарищи еще раз спрашиваю? ЧТо там дорабатывать?Тепловоз был вполне рабочий! Ну нафига там такой тепловоз? Да неспорю примения им найти можно - правительственные поезда( не то что сейчас гоняет по 3-4 ТЭП70) Подстарховка главного хода ( если умрет ЧС200 или ныне Сапсан в поездке) Но с поездами такое чудо точно не нужно! Нету таких тепловозных профилей.

о поводу тележек да, интересная версия. Уж больно запарно было бы в депо колупатсья с двумя разными телегами

[QUOTE=Muller;163458] Но с поездами такое чудо точно не нужно! Нету таких тепловозных профилей.[/QUOTE]

(пожав плечами) на больших скоростях даже небольшие подъемы требуют большой мощности.

[QUOTE]Но с поездами такое чудо точно не нужно! Нету таких тепловозных профилей.[/QUOTE] Если бы сеть перевели на 120+ км\ч, он бы ой как понадобился.

слишком много если. Если бы перевели? Но не перевели же. Есть участки с тепловозной тягой 120 км\ч потолок, но ГДП там заложил скорости иногда 80-60 км\ч

[QUOTE=ar-ren;163496](пожав плечами) на больших скоростях даже небольшие подъемы требуют большой мощности.[/QUOTE]

Покажите мне такие участки где не справляются текущие локомотивы и где много поездов

[QUOTE=Muller;163458] Ну нафига там такой тепловоз? [/QUOTE]
Доработать телеги под электровозные движки и заменить ЧС200.