Тамбуры для разных платформ - допустимо ли?
Скажите пожалуйста допустимо ли проектировать вагоны, у которых один тамбур для высоких платформ, а второй - для низких?
В основном, имеются в виду вагоны ДЖД. |
ИМХО, если в этом есть необходимость, то допустимо. Вопрос только в том, что есть ли на ДЖД высокие платформы?
|
Да, есть
|
Если смотреть джд на 3оторых имеются высокие платформы, то там идут вагоны пв-40 вроде. Если ошибаюсь, то поправят. На них идёт дополнительно лестница устанавливается. Таким образом вагоны идут как на низкую, так и высокую. Других вагонов Комбарка не делала.
|
Так же кое-где остались вагоны pafawag которые так же могут использоваться где есть высокие платформы
Вот как на Кратовской ДЖД выглядит вагон у которого две ступени [SPOILER][IMG]http://infojd.ru/06/mmjd2006_178.jpg[/IMG][/SPOILER] |
[QUOTE=Ace Hard;594518]Скажите пожалуйста допустимо ли проектировать вагоны, у которых один тамбур для высоких платформ, а второй - для низких?
В основном, имеются в виду вагоны ДЖД.[/QUOTE] зачем ? :o |
На ДЖД нет, там проще все платфорым сделать одинаковыми. А на широкую колею в Европе пробовали такое кажется.
Автобусы точно видел - слева высокая дверь для остановок на скоростном участке, справа - обычная со ступеньками. |
Ускоренные электросекции на маршруте Москва — Рязань в части тамбуров имели опущенные фартуки, в другой части — нет. Двери там запираются на [S]закладку и навесной замок[/S] «трёхгранку». Для нужной остановки проводники отпирали соотв. двери, тем самым обеспечивая удобный вход и выход пассажиров. Запертые двери, ест-но, открываться не могут.
В обычных электросекциях на перегоне Голутвин — Щурово помощник пробегал по составу и менял положение фартуков. С громом и лязгом. Кто слышал — меня поймёт! А для ДЖД особого смысла нет. Тут в самих ДЖД уже особого смысла нет судя по тому, что сделали из образовательного процесса. Учат всему, на что можно потратить средства, а на выходе — пустота. |
[QUOTE=Timas;594538]Ускоренные электросекции на маршруте Москва — Рязань в части тамбуров имели опущенные фартуки, в другой части — нет. Двери там запираются на [S]закладку и навесной замок[/S] «трёхгранку». Для нужной остановки проводники отпирали соотв. двери, тем самым обеспечивая удобный вход и выход пассажиров. Запертые двери, ест-но, открываться не могут.
[B]В обычных электросекциях на перегоне Голутвин — Щурово помощник пробегал по составу и менял положение фартуков. С громом и лязгом. Кто слышал — меня поймёт![/B] А для ДЖД особого смысла нет. Тут в самих ДЖД уже особого смысла нет судя по тому, что сделали из образовательного процесса. Учат всему, на что можно потратить средства, а на выходе — пустота.[/QUOTE] помним сие . то ж а на тулу было ( до 90 года пока были низкие платформы ) но только на тульских элях . бывало и забавнее на аванграде помошник пробегал вдоль состава поднимая фартуки :o |
[QUOTE=Timas;594538]
В обычных электросекциях на перегоне Голутвин — Щурово помощник пробегал по составу и менял положение фартуков. С громом и лязгом. Кто слышал — меня поймёт![/QUOTE] Один раз, давно уже, такая с открытыми фартуками была подана маршрутом 47-Москва. Хорошо внимание обратил, а то бы прям в Индонезию провалился. |
Текущее время: 18:45. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.12 by vBS
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© 2001-2019, Администраторы и разработчики Клуба Trainsim