лучше бы руками работали бы на много больше пользы получили бы ( да хоть бы и на даче \ огороде ) , вздох

Наблюдал тут на ж/д светофоре одновременно жёлтый и зелёный огонь, причём они не мигали и вообще находились непосредственно один над другим. Светофор был входной, ниже на нём было и маршрутное табло, на котором светилась буква. Это я к чему - в метро такой сигнал (ЖЗ) применяется, а в ИСИ железных дорог не удалось найти данное сочетание.
Это что-то новое, или вы скажете, что такого быть не может?

Сигнал наблюдался на 3 пути МК МЖД, где на выходных светофорах ещё обычно горит бело-лунный вместе с зелёным.

ищи лучше , уже давно применяется

не в обиду

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 4 минуты[/color][/size]
з.ы. и много где - я про станции , может быть и на маршрутных с выходными - я про сигнал

[QUOTE=TiimoKTR;609138]Наблюдал тут на ж/д светофоре одновременно жёлтый и зелёный огонь, причём они не мигали и вообще находились непосредственно один над другим. [/QUOTE]

Инструкция по сигнализации (Приложение 1 к ПТЭ):

[QUOTE]28. На участках, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, проходными, входными, маршрутными по главному железнодорожному пути и выходными светофорами подаются сигналы:
1) один зеленый огонь - впереди свободны три или более блок-участка;
2) один желтый и один зеленый огни - впереди свободны два блок-участка (рисунок 40);
3) один желтый огонь - впереди свободен один блок-участок;
4) один красный огонь - запрещается проезжать светофор.
[/QUOTE]

Маршрутное табло называется маршрутным указателем.

[QUOTE]23. При наличии ответвления, оборудованного путевой блокировкой, а также для указания железнодорожного пути, на который отправляется поезд на многопутных участках, оборудованных путевой блокировкой, и на двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, огни выходного светофора в порядке, установленном локальным нормативным актом владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования, дополняются показанием маршрутного указателя.[/QUOTE]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[QUOTE=TiimoKTR;609138]Сигнал наблюдался на 3 пути МК МЖД, где на выходных светофорах ещё обычно горит бело-лунный вместе с зелёным.[/QUOTE]
__
[QUOTE]22. На участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство интервального регулирования движения поездов, и участках, оборудованных постоянно действующей двухсторонней автоблокировкой для движения по неправильному железнодорожному пути по показаниям локомотивных светофоров, выходными светофорами подаются сигналы:
1) один зеленый и один лунно-белый огни - разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции (в том числе с бокового пути) и следовать со скоростью, установленной локальным нормативным актом владельца инфраструктуры, впереди свободны два или более блок-участка (рисунок 31);
2) один желтый и один лунно-белый огни - разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции, впереди свободен один блок-участок (рисунок 32);
....
[/QUOTE]

При подходе к проходному с красным огнем и с условно-разрешающим "Т" на локомотивном что - КЖ?
И может такой светофор стоять перед въездом в сравнительно длинный (несколько км) тоннель?

[B]КЕ[/B], естественно. После проезда этого светофора будет К (красный) на АЛСН или КЛУБ-У. Но тот же КЛУБ-У не будет снижать контролируемую скорость ниже 20 км/ч, если нажимать кнопку "подтяг", для грузовых поездов (только для тех светофоров, для которых признак условно-разрешающего внесён в электронную карту КЛУБ). АЛСН, как известно, при К не срывает, если скорость ниже 20 км/ч.

[QUOTE]И может такой светофор стоять перед въездом в сравнительно длинный (несколько км) тоннель?[/QUOTE] если в тоннеле руководящий уклон продолжается, то вполне могут.

перед туннелем и в туннеле стараются не делать руководяшие спуски \ подьемы .

[quote]если в тоннеле руководящий уклон продолжается, то вполне могут.[/quote]
Уклон идет, но в самом тоннеле уже 5 тысячных вместо 30.

Информация о локомотивном устройстве безопасности КЛУБ-У.
ОАО «РЖД» Филиал «Горьковская железная дорога» Нижегородское подразделение
Горьковского учебного центра профессиональных квалификацийНП ГУЦПК 2017г. Конспект лекций по предмету «Локомотивные системы безопасности» (Приборы безопасности) для подготовки к экзамену (зачёту) по профессии
«МЭП»
[url]https://lektsia.com/6x30c.html[/url]
Комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ)
[url]https://lektsia.com/6x311.html[/url]
Дорожный центр по приборам безопасности.Дорожный центр научно-технической информации. ТЧ-3.Забайкальская ж.д. Комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ) — комплекс локомотивных устройств безопасности.Автор Петр Иванов.
[url]https://www.youtube.com/watch?v=nTD4zdleU7U[/url]

Дополнительно. Расширенная, наглядная информация о КЛУБ-У.

КЛУБ - У Устройство и работа. Порядок ввода данных. Действия в нестандартных ситуациях.Автор Skazochnik Dobriy
[url]https://www.youtube.com/watch?v=f4AVYKKJ-fQ[/url]

КЛУБ-У краткий курс Выборг.Автор teplovozify
[url]https://www.youtube.com/watch?v=K1Y0gAvhB6s[/url]