[URL="http://www.yunitskiy.com/news/2018/news20180605.htm"][B]Юникар SkyWay прибыл в ЭкоТехноПарк[/B][/URL]

[YOUTUBE="ХОДОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ ЮНИБУСА SKYWAY НА ПОЛУЖЁСТКОМ УЧАСТКЕ ЛЁГКОЙ ГОРОДСКОЙ СИСТЕМЫ"]B_RxPPNKtpE[/YOUTUBE]

ну когдаже 200кмч то будет? и посмотреть на провисание рельса под битком забитым юнибусом на такой скорости?

Меня интересует ресурс путевой структуры...

[YOUTUBE="ПРИЁМОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ЮНИКАРА SKYWAY"]6TuJqwYFWVU[/YOUTUBE]

[YOUTUBE="ЮНИБУС НА УСИЛЕННОМ ПОЛУЖЁСТКОМ УЧАСТКЕ ЛЕГКОЙ ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТНОЙ"]uZtOqe3xqQg[/YOUTUBE]

[URL="http://www.yunitskiy.com/news/2018/news20180714.htm"][B]Приёмочные испытания бирельсового юнибуса[/B][/URL]

Поскольку ходовая у этого аппарата аналогичная предыдущим, но сдвоенная, меня интересуют два вопроса:

- Как он будет проходить кривые?

- На скольких колёсах (из восьми) он будет ехать одновременно?

[YOUTUBE="ЮНИКАР 1 СЕКЦИОННЫЙ"]JtNTkQ29obE[/YOUTUBE]
[YOUTUBE="ЮНИТРАК SKYWAY НА ГРУЗОВОЙ ЛИНИИ"]4XkD966ioXA[/YOUTUBE]

[url=https://www.skyway-belarus.com/news/3049/][B]Появились фото с экофеста SkyWay[/B][/url]

Что-то нет интересных новостей с полигона... Странно...

[QUOTE=Ace Hard;584063]Что-то нет интересных новостей с полигона... Странно...[/QUOTE]

Какие могут быть интересные новости о транспорте, который:

1. Имеет лишь одну степень свободы, при это мне имея устройств контроля свободности габарита по траектории движения? Не занятости шинопровода, а именно полного габарита приближения строений. Для транспортов с нижним шинопроводом эта ситуация решается гораздо легче!

2. Имеет совершенно непонятную конструкцию стрелочных переводов. Поясню: при попутном «линейном» движении все путевые разветвления могут быть заблокированы, что уменьшает интервал попутного следования. При незаблокированных разветвлениях и необходимости разветвлять ездючинопоток интервал между попутными ездючинами ограничивается суммой времени разблокировки разветвления, его перевода, блокировки, и времени, необходимого на проследование ездючиной предтормозного и тормозного путей к месту остановки перед неготовым разветвлением. При обещанных двухстах «километрив на годину» и интервалах, обусловленных вышеописанной причиной, мы имеем пропускную способность, как в метро, а провозную — как у сельского автобуса в Красноселькупском районе!

3. Что там с продольным профилем, тормозными путями и ветроустойчивостью — это вообще не ясно.

PS. Эмоции отключены за неуплату.

[QUOTE]2. Имеет совершенно непонятную конструкцию стрелочных переводов.[/QUOTE]
Конструкция стрелки примерно такая:
[url]https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/27/Chesterzoomonorail.jpg[/url]

[QUOTE=Ace Hard;584072]Конструкция стрелки примерно такая...[/QUOTE]

Именно! Три секунды на ступенчатую фиксацию освобождения (гарантирующую, что ездючина укатилась далеко), размыкание, полминуты на перевод и замыкание. И только после замыкания мы можем получить следующую попутную ездючину на приближении не менее суммы предтормозного и тормозного путей. Если меньше, то эта ездючина должна тормозить на неготовый маршрут. Это если у нас нет ограничения по скорости на разветвлении. Ну а далее, кто арихметику учил, и образование чуть больше, чем «три класса и коридор в ЦПШ», том пропускную и провозную посчитать сумеет!

Моё мнение, что перспективу будет иметь шинопроводный транспорт без подвижных элементов путевой структуры, где ездючина сама должна выбирать направление движения, и при этом неправильный выбор не приводит к аварии (так как шинопровод не имеет разрывов). А при верхнем расположении шинопровода такого не получить!

Меня больше интересует ресурс путевой структуры...

[QUOTE]Моё мнение, что перспективу будет иметь шинопроводный транспорт без подвижных элементов путевой структуры, где ездючина сама должна выбирать направление движения[/QUOTE]
Типа этого?
[url]http://orfe.princeton.edu/~alaink/Scanned%20Slides/Cabinentaxi%20H-Bahn%20CVS%20KM/Siemens%20H-Bahn%20Switching%20Mechnism.jpg[/url]