Я тут недавно узнал, что чем больше типов ПС в парке, тем больше денег получает парк. Правда водители всё равно остаются в *опе, зато директор стопудово чего-нибудь себе купит.

Будут стоять на улицах ночью, Ростов это то же ожидает...

[QUOTE=Tixij-Don;33000]Будут стоять на улицах ночью, Ростов это то же ожидает...[/QUOTE]

В смысле?

Очень люблю троллейбусы они очень уютные, тихие и в них почти никогда не укачивает)))) Кстати это правда что они во время дождя бьют током пасажиров?

Были такие случаи.

Неисправные - могут бить.

Просто не стоит держаться за поручни в том месте, где стёрта изоляция. Ну и стандартные советы для америкцев - босиком не ходить, на крышу не лазить, люки в полу не открывать и т.д. А вообще, сильно бьют? Легковушки вот статическим электричеством любят шибануть, мне от них частенько достаётся))) Один раз очень нехило, с искрами, аж серце кольнуло.

Каждый по-своему :) Зависит от того, где и как происходит утечка тока - тут дело не в статическом электричестве, а в проблемах с изоляцией электрооборудования. Возможен даже смертельный случай, но вообще-то наличие утечек регулярно контролируется, а вероятность такого случая меньше вероятности того, что в троллейбус (равно как и другой вид транспорта) врежется грузовик и вас задавит - но ведь все ездят, не задумываясь об авариях.

Однако в свое время после серии таких случаев как раз и стали на конечных ставить посты контроля токов утечки, а у вновь разрабатываемых троллейбусов по возможности переносить высоковольтное оборудование из под пола на крышу.

Очень удобен в данном варианте электроЛАЗ. Я с таким имел возможность сравнительно недавно ознакомиться так сказать детально.
Конечно не всё перенесли на крышу - половину в шкаф на задней площадке, остальное таки оставили под полом, точнее поныкали под сидениями, а также над сидениями... точнее в углах потолка салона.
Хоть обычно народ и толпиться сзади по привычке от ЗИУ-9, но уже стереотипы начали меняться и все переходят на среднюю площадку, где места наиболее много.
Но и минусы в новых троллейбусах, равно как и автобусах - клееные окна, которые имеют свойство отпадать при слишком сильных нагрузках, что бывает в час-пик городского транспорта.

Кстати у тролебуса есть акомулятор? Типо если рожки полетят или вырубит ток во всем раене, поидее он должен хотябы до депо доползти?

аккумуляторная батарея есть у всех троллейбусов, но она не рассчитана на тот факт, чтобы дотянуть троллейбус до депо. Её мощности обычно хватает на работу приборов в кабине водителя (лампочки там всякие) и на освещение салона и открытие дверей, не более. Потому что для возможности троллейбусу доехать до депо без ТП нужна так называемая бустерная секция что-ли, которая вдоль и впоперёк будет целый аккумулятор. Да и как конструкторам прикажешь рассчитывать количество аккумуляторов, если к примеру в Москве до депо десятки а то и сотни километров пиндюлять, а в то же мелком городе, там вообще до депо 5 метров :D .

Японцы предлагают ставить газотурбинный двигатель и на нём ехать в случае чего.

Хотя вобщемто какой смысл если есть аварийный тягачь...

У некоторых нынешних троллейбусов уже делают и аккумуляторы, позволяющие проехать несколько сот метров.