Вопросы по ИСИ
 

Прочитал ИСИ, возник вопрос: что такое "воздушные промежутки" и зачем они нужны?как электровоз (электропоезд) преодолевает эти участки с опущеным токоприёмником?

"Остановка электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками между этими опорами (знаками) запрещается"
Смысл вобщем такой. Это такое место где заканчивается подвес проводов контактной сети от одной тяговой подстанции, и начинаетя от другой. Эти столбы обозначены горизонтальными полосами. А вот сам воздушный промежуток - это то место где лыжа токоприемника попадает сразу на 2 провода, соответственно от одной и другой тяговой подстанции. Одни провода скоро уйдут в сторону и вверх и закончатся, а вторые уже пришли сверху и "продолжатся" дальше. Т.к. 2 тяговые подстанции не могут идеально работать в одном режиме, выдавая одинаковое напряжение в К/С, на этом самом воздушном промежутке возникает разность потенциалов, и на лыже токоприемника, когда он касается двух проводов, возникает электрическая дуга (молния). При постоянном токе, достаточно просто ехать не в тяге и собственно ничего не произойдет. Чем больше тока мы потребляем проезжая воздушный промежуток, тем сильнее сверкает, вплоть до отключения подстанции (из-за резкого скачка напряжения) Если тот участок НА который мы въезжаем, без напряжения, то собственно говоря получится короткое замыкание, что грозит пережогом контактного провода. Представь себе контактную сеть замкнуть накоротко.... В этих случаях токоприемник и опускается. На переменном токе....вот не знаю опускают они там в нормальном режиме или нет... Остановка запрещенна на этих участках, соответственно чтобы лыжей не замкнуть два провода, или же 2 подстанции между собой (электропоезда). Вот вобщем то и все
[IMG]http://www.tomsk.fio.ru/works/group10/lasarenko/Norm_doc/railway/R5_15.gif[/IMG]

[QUOTE] При постоянном токе, достаточно просто ехать не в тяге и собственно ничего не произойдет.[/QUOTE]То есть по инерции "проскочить" этот участок?я так понимаю это один пролёт КС?

Так а токоприёмники гальванически развязаны мужду собой? Что мешает вставить в этот промежуток изолятор?

Да, проходят по инерции.

Токоприемники напрямую соединены шиной на крыше, по крайней мере у электровозов, у электропоездов не всегда.

Важно также, если между секциями КС есть нейтральный участок (не соединенный ни с одной подстанцией - именно для предотвращения замыкания секций друг с другом), остановившийся под ним поезд будет обесточен и не сможет тронуться с места. Чтобы уехать, надо или просить подать туда напряжение или использовать другой локомотив.

А как же электропоезда? Какой длины должен быть нейтральный участок?

[QUOTE=parovoZZ;2144]А как же электропоезда? Какой длины должен быть нейтральный участок?[/QUOTE]
80-120 метров
На участках с обращением МВПС знак "Выключить ток" устанавливается за 50 метров до начала, а знак "Включить ток" - через 200 метров после конца нейтрального участка.

А фото этой темы можно в студию попросить?

Не знаю, может не совсем удачная фотка
[IMG]http://www.train-photo.ru/data/media/160/PICT2898.jpg[/IMG]

[QUOTE=parovoZZ;2144]А как же электропоезда? Какой длины должен быть нейтральный участок?[/QUOTE]В ИСИ есть специальные знаки отдельно для МВПС.

З.Ы. фотка нормальная, спасибо.

А на фотке разве нейтральная вставка изображена?

Нет, воздушный промежуток.
[QUOTE]Т.к. 2 тяговые подстанции не могут идеально работать в одном режиме, выдавая одинаковое напряжение в К/С, на этом самом воздушном промежутке возникает разность потенциалов, и на лыже токоприемника, когда он касается двух проводов, возникает электрическая дуга (молния). [/QUOTE]На постоянке, кроме особых случаев, когда например сопрягаемые секции питаются от подстанций отосящихся к разным ЭЧ, разность потенциалов на воздушном промежутке отсутствует. Искрение же в этом месте происходит в тот момент, когда один из контактных проводов начинает подниматься и выходить из зоны контакта с токоприемником. Тогда рвется цепь тока и, естественно, возникает искра. На переменке, при больших перетоках по контактной сети, в середине межподстанционной зоны действительно может устраиваться разрыв и тогда разность потенциалов на подвесках воздушного промежутка может быть значительной. Естественно при этом наблюдается сильное искрение. Если разность потенциалов настолько велика, что есть опасность пережога провода то вместо воздушного промежутка устраивается нейтральная вставка.