Специфика вождения грузовых поездов на больших уклонах.
 

Есть тут кто нибудь из машинистов, кто работает (работал) на больших уклонах, выше 35 тысячных? Откосная-Кузнецовская, обход Северо-Муйского тоннеля и тому подобных.

Как ведется там поезд? Какая специфика? Как используются тормоза?

Об этом я думаю может рассказать Geka

[QUOTE=Pahann4;108206]Об этом я думаю может рассказать Geka[/QUOTE]

Я написал ему в личку. Подождем, значит.

[[I]тоже с интересом ждёт[/I]]

Разве на северомуйском обходе 35 тысячных? Но тоже интересно.
Чуток рассказов Geka про перевал можно читануть [URL="http://parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=24&t=6450"]здесь[/URL]

[QUOTE=Analytic;108356]Разве на северомуйском обходе 35 тысячных? Но тоже интересно.[/QUOTE]

Обхода там два - сначала был 40-тысячный, без тоннелей, прямо на перевал. Потом построили 18-тысячный, с тоннелями, петлями и прочим. 40-тысячный разобрали.

Имхо, вот я машинист первого класса с большим стажем работы, но перед машинистом, отработавшем на таком участке хотя бы год, я сопливый щенок.

У меня отец в 2004 году езил из Борзи в Китай по 18-тысячным уклонам. Но он щас уехал в командировку в Читу и рассказать не сможет!

35 тысячных? Йо моё, как вниз ехать я весьма смутно представляю (колодок больше нет), а вот вверх :eek: это как надо чувствовать машину и какая должна быть слаженность с толкачом с учетом крутых петель…

[QUOTE=Zabor;108384]35 тысячных? Йо моё, как вниз ехать я весьма смутно представляю (колодок больше нет)[/QUOTE]

Там с этим строго, в поездах воздуханы на гружёном режиме, проба тормазов выполняется с 10минутной выдержкой, так идишь по 7-10 минут на тормазах.

Да, вот где пригодился бы ЭДТ... Вот где место 3ТЭ116 с реостатом... Но сейчас нет ни 3ТЭ116, ни работающего реостата на 2ТЭ116...

[QUOTE]из Борзи в Китай по 18-тысячным уклонам.[/QUOTE]
А с Борзи на Тарскую посложнее, пожалуй, будет. ;)

[QUOTE]а вот вверх это как надо чувствовать машину и какая должна быть слаженность с толкачом с учетом крутых петель…[/QUOTE]
Да ничего страшного. Лишь бы техника не подводила, а так, если говорить про Кузнецовский, по Откосной выкрутил контоллер до 13-й и песок подсыпай, да гляди в оба, на толкаче тоже самое. Если МКшки две, то лезут без проблем. Вес 3600 на 6 секций, ограничение там 35 км\ч, а реальная скорость 25 где-то. Если же отечественная, запущенная до нельзя, коптилка с 10Д100, то тут уже вероятность проблем каких-то возрастает...

[QUOTE=Петришин М.;108453]А с Борзи на Тарскую посложнее, пожалуй, будет. ;)
[/QUOTE]

Они вроде туда тоже ездили

[QUOTE]Они вроде туда тоже ездили[/QUOTE]
Да уж наверно. Вряд ли он ездил только от Борзи на юг.

[QUOTE]Есть тут кто нибудь из машинистов, кто работает (работал) на больших уклонах, выше 35 тысячных? Откосная-Кузнецовская, обход Северо-Муйского тоннеля и тому подобных.

Как ведется там поезд? Какая специфика? Как используются тормоза?[/QUOTE]
Тормоза 100% включённым горным режимом и даже на локомотивах на гружённом горном. В подъём на 1 ТЭМ2 вес был 300т, но эти ТЭМ2 были не просто так, а новые и модернизированные под условия перевала. Был даже реостатный тормоз, который этот вес весьма неплохо держал на спуске, но я больше чем 192т на тепловоз не водил так как состояние не позволяло и то с нагрузкой на 7-ой позиции 680КВт скорость 12-14км/час. Установленная скорость 15км/час. Если ехать 25 то всё лупи в экстренное свой 4кг и вставай с километр. Ускорение за60сек-с 0 до 90км/час. Перед спуском тормоза прогревались. То есть в тяге тормозили и елозили по станции на тормозах. Без прогрева на спуск ехать нельзя. Один уехал со 103км/час до 1-го разъезда доехали только тепловозы. Кстати поезд вели ТЭМ2 7 систем. 4 с голова и 3 с хвоста. Так вот с гры на спуске проба АТ с 1км/час разрядкой 1,2кг/см2, когда тормоза сработают то уже 15км/час. На спуске тоже начало движения разрядка 1,2кг/см2 и локомотивы переходят в тягу. Тянут разогревают колодки. Затем контроллеры плавно на 0 и ступенчатый отпуск 0,4. После 10мин от начала движения вторая ступень 1км/см2 и остановка. зарядка 10 мин и дальше таким же макаром.