На путях технического прогресса (1955)
Летом 1955 года на станции Николаевка Московской железной дороги прошла транспортная выставка «На путях технического прогресса». Здесь советские граждане и иностранные гости смогли увидеть натурные образцы современной железнодорожной техники СССР: локомотивы, вагоны, путевые машины и механизмы, средства диагностики и ремонта пути. Был представлен как серийно выпускаемый подвижной состав, так и новые перспективные образцы. Такие, как электросекция СН - прародитель ЭР1 (На момент проведения выставки было построено только три вагона. Или новый магистральный тепловоз ТЭ3, более мощный, чем ранее выпускавшиеся модели. Советские железнодорожники, инженеры и конструкторы не только показали достоинства новой техники, но и ответили на интересующие вопросы.
По материалам выставки был снят доументальный фильм. [CENTER][YOUTUBE="На путях технического прогресса"]qAHXtmURfv8[/YOUTUBE][/CENTER] Также выставка нашли отклик в советской печати. Статья из журнала «Техника - молодёжи», № 10 за 1955 год. [CENTER][IMG]http://zhurnalko.net/images/d/0/d07708cc73e93bcd51bc/page0013.jpg[/IMG] [IMG]http://zhurnalko.net/images/d/0/d07708cc73e93bcd51bc/page0014.jpg[/IMG] [IMG]http://zhurnalko.net/images/d/0/d07708cc73e93bcd51bc/page0015.jpg[/IMG] [IMG]http://zhurnalko.net/images/d/0/d07708cc73e93bcd51bc/page0016.jpg[/IMG][/CENTER] Накоторые известные фотографии того времени также своим происхождением обязаны этому мероприятию. Например, электросекция СН: [CENTER][IMG]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c5/Электросекция_СН.jpg[/IMG][/CENTER] Салон электросекции СП. Слева за окнами всё тот ж парад локомотивов. Справа - 23-вагонный рефрижераторный поезд: [CENTER][IMG]http://www.parovoz.com/gallery/RU77/20110326_309608.jpg[/IMG][/CENTER] Ну и в заключении ещё одна публикация (источник неизвестен) про секцию СН, непосредственно к теме выставки 1955 года не относящаяся. [CENTER][IMG]http://i061.radikal.ru/1003/4d/18e8734553ed.jpg[/IMG][/CENTER] |
[QUOTE=Timas;392140]Ну и в заключении ещё одна публикация (источник неизвестен) про секцию СН, непосредственно к теме выставки 1955 года не относящаяся.[/QUOTE]
Здорово! Да это практически "Ласточка" образца 1955 года. И почему они не пошли в серию? |
Многие конструктивные элементы были использованы на первых ЭР1. А «излишества» отвалились сами. В отечественной истории техники это встречается постоянно.
|
[QUOTE=Dima-k;392371]Здорово! Да это практически "Ласточка" образца 1955 года. И почему они не пошли в серию?[/QUOTE]Это... дык... А Ракова первый том почитать, а?
Составность у СН была П+М+П, то есть два прицепных на один моторный - силы на нормальный разгон не очень хватало. Это была опытная разработка и вот на основании результатов испытаний и была разработана ЭР1 с составностью 1:1. |
Нарисовалась электросекция СН:
[IMG]http://s1.ipicture.ru/uploads/20130302/1XzWxo9W.bmp[/IMG] |
Секция СН состоит всего навсего из 3-х вагонов - Головной прицепной + Моторный + Головной прицепной.
Таких секций было выпущено 2 штуки. А вот что такое Вы нарисовали? На секцию СН это не похоже. |
[QUOTE=Иван Андреев;394032]Секция СН состоит всего навсего из 3-х вагонов - Головной прицепной + Моторный + Головной прицепной.
[/QUOTE] Секция СН состояла из Головного прицепного+Моторный+Прицепной(без полноценной кабины управления) Это хорошо видно на снимке салона поезда. А на рисунке изображен уже объединённый поезд из двух секций. В таком виде он работал после испытаний. |
Сорри, на каом именно снимке салона это видно? Это который тут чуть выше с тремя железнодорожниами?
Извините, но из него никак не следует, что кабина управления была только одна. Какие нибудь еще данные по сему поводу есть? |
Именно на этом. Достоверный факт, что на этой выставке данная электросекция была представлена в трёхвагонном исполнении. На видео есть момент, когда нам показывают панораму выставки, и там можно заметить, что последний вагон имеет маневровый(?) пост управления (маленькое окошко с торца), но никак не полноценную кабину. Напомню, что мы имеем три вагона, поэтому моторным вагоном это быть не могло. Собственно на вышеупомянутом фото виден солнечный свет в конце состава, проникающий через межвагонную дверь.
Отсюда вытекает следующий вывод, что изначально секция СН 2001 состояла из ГП+М+П. А уже потом в 1955 году к ней прицепили вторую секцию СН 2002 и в 1958 передали с ОКТ.ж.д на СЕВ.ж.д, а в последствии на СВРД.ж.д (см В.А.Раков I том с.453) |
[QUOTE=Иван Андреев;394218]Сорри, на каом именно снимке салона это видно? Это который тут чуть выше с тремя железнодорожниами?
Извините, но из него никак не следует, что кабина управления была только одна. Какие нибудь еще данные по сему поводу есть?[/QUOTE] Кабина управления, пригодная для движения ПОЕЗДНЫМ порядком, на трёхвагонной секции была только одна. Маневровый пост управления - это не есть полноценаая кабина управления. Если вы считаете маневровый пост управления кабиной, то тогда скажу, что они были на каждом промежуточном вагоне. |
[QUOTE=Timas;392140]...[/QUOTE]
Мрачноватый вагон со сдвигающейся крышей можно увидеть и [URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=158565&LNG=RU#picture"]на "Паровозе"[/URL]. |
[QUOTE=classicisme;394406]Мрачноватый вагон со сдвигающейся крышей можно увидеть и [URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=158565&LNG=RU#picture"]на "Паровозе"[/URL].[/QUOTE]
Это будет следующая история для творческого поиска. Пока я «однонитку» считаю... |
Текущее время: 07:16. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.12 by vBS
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© 2001-2019, Администраторы и разработчики Клуба Trainsim