...Ну ликвидируют их разве только заодно с машинистами... После того как оставшиеся пассажиры пересядут в самолёт :o

Добрый вечер! Может в курсе кто:К чему приведет отсуствие СБТН в селективном узле и какая при этом будет внешняя характеристика генератора?

Мои 5 копеек
У нас раньше с пригородными ЦМО поездами ходили вагоны-электростанции, мой дед работал на такой машинистом.
Вагон с виду напоминает багажный, только трубы на крыше.

[QUOTE=Слесарь;510018]...У нас и обычные ТЭМ18 обслуживать некому и нечем. Топливника и автоматчика днём с огнём не сыщещь. Так им ещё запчасти нужны, которых тоже нет. Почему это всё появится для газовых тепловозов?[/QUOTE]
+1.
[QUOTE]Есть у нас ТЭМ18В, так к ним фильтров топливных нет, все ездят с красным сообщением по перепаду давления на ФТОТ. А им год-два от роду всего...[/QUOTE]
Это те, что с финскими дизелями?
Можно поподробнее о них?
[QUOTE]А что касается ТЭМ18Г, так на них форсунки лично Саша Иоффе делал, никому не доверял. Если к каждому тепловозу по ктн-у ставить - дорого эксплуатация обойдётся.[/QUOTE]
Вот и я примерно о том же.
Для обслуживания такой более сложной и незнакомой техники нужны более квалифицированные специалисты, а они "за копейки" работать не станут.

[QUOTE=dizelbaum;510026]Это те, что с финскими дизелями?
Можно поподробнее о них?[/QUOTE]

Да, они.
Их всего выпустили порядка 40 штук, точно не помню, сколько. Вроде, последний номер 36 или 37.
Их пихнули в Выборг, потом часть дали нам (около половины, примерно 15 машин), потом опять отобрали, оставили 5 штук для вытяжки Сапсанов с Ленинградского вокзала, т. к. на них есть осушка воздуха.
В Выборге сплотками из двух ТЭМ18В заменили на вывозе 2М62, часть тепловозов работает на вывозе поездов с Московского вокзала (опять же вместо ранее использовавшихся М62).

Тепловоз примерно в полтора раза дороже ТЭМ18ДМ (59 млн. р. против 38 млн. р. в ценах 2013 г). Тепловозы 2013-14 лет выпуска.

Тепловоз, в целом, ничем не отличается от ТЭМ18ДМ, за исключением финского дизеля Вяртсиля W6L20LA, гидромуфты привода вентилятора холодильника и кранов машиниста с дистанционным управлением (224 и 130). Плюс установлена система подогрева рабочих жидкостей дизеля "Рубин" (это такой модифицированный "Гольфстрим", по сути - две "мокрые" автономки).

Применение другого дизеля и пневмооборудования достаточно сильно поменяло расположение оборудования в дизельном помещении - дизель гораздо меньше, но труб стало больше, много места занимаем тормозное оборудование.

В целом, тепловоз стал сильно неудобнее при обслуживании агрегатов.

Дизель фактически никто не обслуживает, боятся соваться.
ФТОТ с высокой степенью очистки, поэтому быстро забиваются, зачастую от ТО-3 до ТО-3 не дохаживают. Пока были элементы в ЗИПе, меняли, сейчас кончились. Иногда пипеткой присылают из Выборга.
Масло в дизеле полусинтетическое Лукойл, стоят бочки, машинисты ведром заливают в картер, потому что больше никак. А не заливать нельзя, мозги дизеля за уровнем следят и, если он ниже уровня, глушат дизель.
Масло же расходуется, видимо, потому, что в систему дизеля включена гидромуфта, которая течёт. Впрочем, возможно, это только маскирует проблему, а масло расходует и дизель, т. к. на двух тепловозах кидало масло на крышу (как прямо на угробленных ТЭМ2, сюрприз!), но вызванные представители Вяртсиля, посмотрев на швейцарскую чудо-турбину производства АВВ, отговорились, что нарушен режим работы дизеля (хотя в руководстве по эксплуатации никаких ограничений нет).
По масляной системе на ТО-3 чистят центробежный фильтр. Глубже не лезут.

Несколько раз (только у нас в депо) без видимой причины вылетали преобразователи 75/24 В питания МСУД (дизель-то европейский, там всё на 24 В). Заглушил машинист тепловоз в пересменок, а у следующего он уже и не запускается... Пару раз меняли представители Вяртсиля, один раз представитель БМЗ, один раз я. Преобразователи, кстати, шведского производства.

Дизель коммон рэйл, с максимальным давлением впрыска 1600 атм. Мощность 1000 кВт, но для ТЭМ18В установлена 882 кВт. Обороты ХХ 350, номинальные 1000.

Тормозная система с 224 и 130 кранами выглядит красиво, но маленько компостирует мозги. Вечно какие-то утечки, несколько раз были отказы электроники 130 крана.
Красивые джойстики в кабине через год-полтора стали клинить, приходилось разбирать, чинить, мазать. А внутри там полная коллекция того, что у машиниста из пищи на пульте побывало, только тараканы ещё не развелись.

Осушка воздуха вечно проблемы подкидывает... Да и на хрена она вообще?

Короче, что интересно - спрашивай. Сейчас у нас этих тепловозов мало, встречаю я их редко, уже забывать их начал..;)

Коммон рейл капризная штука к качеству топлива, а если водички поподет, то пипец. Я пресадку добавляю ликви молли в свой форд.

[QUOTE=Pahann4;510212]Коммон рейл капризная штука к качеству топлива, а если водички поподет, то пипец...[/QUOTE]
Это да.
Но вот глядя на видео из Сирии - там часто среди "Джихад-мобилей" фигурируют Тойоты ХайЛюкс последнего поколения.
Там тоже дизеля "коммон-рэйл".
Мне вот интересно - там топливо супер-хорошее, дизеля неубиваемые, или есть некая модификация данного пикапа с древним дизелем, например от LC 105 STD?
-----------------
Ну и о тепловозах.
Наши коллеги с ППЖТ толи купили, толи взяли в аренду пару-тройку ТЭМ2МК.
Интересные мафынки, визуально ощутимо мощнее обычных ТЭМ2...
Но зимой они стали "попукивать".
Т.е. ездят/стоят и при этом периодически "пшикают" воздухом.
Сегодня подобрался поближе - блинн, у него на спускных кранах ГР - электромагнитные клапаны спуска конденсата!!!
Он стоит, попыхивает на холостых, и при этом - пшикает с интервалом в 0,5-0,8 минуты из каждого резервуара!
Вот до чего прогресс дошёл!

[QUOTE=dizelbaum;510629]
Ну и о тепловозах.
Наши коллеги с ППЖТ толи купили, толи взяли в аренду пару-тройку ТЭМ2МК.
Интересные мафынки, визуально ощутимо мощнее обычных ТЭМ2...
Но зимой они стали "попукивать".
Т.е. ездят/стоят и при этом периодически "пшикают" воздухом.
[B]Сегодня подобрался поближе - блинн, у него на спускных кранах ГР - электромагнитные клапаны спуска конденсата!!![/B]Он стоит, попыхивает на холостых, и при этом - пшикает с интервалом в 0,5-0,8 минуты из каждого резервуара!
Вот до чего прогресс дошёл![/QUOTE]

сие уже давно используется , еще с прошлого века . на вл 10 \ 11 есть

[B]Орел[/B], на ВЛ10 и ВЛ11 автоматической продувки, без участия локомотивной бригады, нет и не было.

[QUOTE=Colonel_Abel;510633][B]Орел[/B], на ВЛ10 и ВЛ11 автоматической продувки, без участия локомотивной бригады, нет и не было.[/QUOTE]

и что ? -- кранах ГР - [B]электромагнитные клапаны спуска конденсата[/B]!!!Он стоит --- тоже нет ?

я про клапаны говорил а не про автоматику между прочим , то что нет автоматического знаю . про него , автоматический выпуск , и не писал

:o

[QUOTE=dizelbaum;510629]Мне вот интересно - там топливо супер-хорошее, дизеля неубиваемые, или есть некая модификация данного пикапа с древним дизелем, например от LC 105 STD?[/QUOTE]

Модификация, вероятнее всего.
В интернетах даже древние Патрули есть, поколения за 2-3 до нынешнего (такие квадратные), производятся где-то то ли в Азии, то ли на Ближнем Востоке до сих пор, с дизелем 4,2.

[QUOTE]Наши коллеги с ППЖТ толи купили, толи взяли в аренду пару-тройку ТЭМ2МК.
Интересные мафынки, визуально ощутимо мощнее обычных ТЭМ2...
Но зимой они стали "попукивать".
Т.е. ездят/стоят и при этом периодически "пшикают" воздухом.
Сегодня подобрался поближе - блинн, у него на спускных кранах ГР - электромагнитные клапаны спуска конденсата!!!
Он стоит, попыхивает на холостых, и при этом - пшикает с интервалом в 0,5-0,8 минуты из каждого резервуара![/QUOTE]

Это которые с силовым модулем GE? Так ничего удивительного. У американцев на многих тепловозах такое стоит. Я раньше, когда смотрел видео про американские тепловозы, тоже удивлялся - что это у них там постоянно пшикает? Потом догадался, что это продувка резервуаров.
Этакая "защита от дурака" при отсутствии осушки.

[QUOTE]Вот до чего прогресс дошёл![/QUOTE]

У врагов-то это уже давно, лет 30 точно.

У нас вот ТЭМ18ДМ последних номеров (года с 13-го, наверное) тоже оборудуются такими клапанами. Только управляются они вручную, из кабины. Стоят 4 тумблера, в одну сторону - обогрев, в другую - продувка.
На электровозах такое вообще уже полвека... только нигде не работает, давно соски с цепочками стоят.:) Прогресс наоборот...

К слову, как и всё новомодное, вещь получилась достаточно кривая. Сделано - загляденье. Точёный и фрезерованный корпус из нержавейки, всё такое блестящее... Только вот клапана все на резинках, уже поддувают. Чинить нечем, поэтому точится заглушка и загоняется в выходное отверстие (кранов тоже нет, поставить вместо клапана). Хорошо, что на первом от компрессора резервуаре стоят и кран, и клапан прямо с завода - видимо, кто-то там ещё может мыслить реально. Хе-хе...

[QUOTE=dizelbaum;510629]Это да.
...Интересные мафынки, визуально ощутимо мощнее обычных ТЭМ2...
Но зимой они стали "попукивать".
Т.е. ездят/стоят и при этом периодически "пшикают" воздухом.
Сегодня подобрался поближе - блинн, у него на спускных кранах ГР - электромагнитные клапаны спуска конденсата!!!
Он стоит, попыхивает на холостых, и при этом - пшикает с интервалом в 0,5-0,8 минуты из каждого резервуара!
Вот до чего прогресс дошёл![/QUOTE]


Такая продувка не есть хорошо.:(

Постоянное пшиканье приводит к уменьшению плотности ПМ и соответственно больше работает компрессор и больше заносится влаги в ГР.:confused:
На ТЭМ9 сделано лучше: при включении компрессора происходит разовая продувка ГР.

А кто либо в курсе, где нибудь ходят еще тепловозы тэ3? В частности интересуют с двумя секциями)

[QUOTE=praded75;511585]А кто либо в курсе, где нибудь ходят еще тепловозы тэ3? В частности интересуют с двумя секциями)[/QUOTE]
Попадалась на Паровозе фотка из Азербайджана - ТЭ-3 двумя секциями с пригородным поездом.
В Казахстане на ППЖТ тоже есть.

в ЯНАО. Коротчаево, Новый Уренгой - в тех краях.
[url]https://trainpix.org/photo/149666/[/url]