[QUOTE=Yolkin;90896]Между вагонами рукав (шланг такой) висит, под автосцепкой - это тормозная магистраль, воздух для торможения вагонов.[/QUOTE]
Кстати, не факт - на вагоне может быть только пролетная магистраль. :)

А когда краном машиниста тормозишь, то тормозят и вагоны и локомотив?

[QUOTE=Yolkin;90896][[I]падает мордой в пол[/I]]

Там есть тормоза.
Между вагонами рукав (шланг такой) висит, под автосцепкой - это тормозная магистраль, воздух для торможения вагонов.
Ты, когда краном машиниста в МСТС/Trainz тормозишь - ты именно вагонами тормозишь.[/QUOTE]

Ты там аккуратней падай, пол проломишь. А вообще то, да, такие перлы просто умиляют. :D

[QUOTE=Im-Ho-Tep;90901]Кстати, не факт - на вагоне может быть только пролетная магистраль. :)[/QUOTE]

Такого давно уже нет, только если спецсостав какой. В тридцатых годах 20-ого века было. Тогада составитель поездов именно составлял поезда и в грузовом поезде через каждые шесть вагонов с пролеткой, ставился вагон с тормозом.

[QUOTE=dmitrain;90917]А когда краном машиниста тормозишь, то тормозят и вагоны и локомотив?[/QUOTE]

Да.

[QUOTE=Colonel_Abel;90919]Такого давно уже нет, только если спецсостав какой. В тридцатых годах 20-ого века было. Тогада составитель поездов именно составлял поезда и в грузовом поезде через каждые шесть вагонов с пролеткой, ставился вагон с тормозом.[/QUOTE]
Соглаен что в спецпоездах, но тем не менее встречается. Кроме того (лень искать инструкцию, а уж и РЖДшную - подавно), в порожних длинносоставных поездах отключают треть ВРов - по сути получаются те-же вагоны с пролетной магистралью.

Ребята, вы чего???
Я человеку пытаюсь азы объяснить. Азы! А вы в дебри полезли - пролётная магистраль, то, сё...

А перлы... Я и сам раньше такое думал, что сейчас страшно вспомнить. Что у грузовых расписания вообще никакого нет - собрали на станции, дождался свободного промежутка - и ехай. Что самолёт на взлёте специально полный газ не даёт, чтобы двигатели не ревели, и только на высоте врубает движки на полную. Что машинист не учит участок наизусть, а едет, как шофёр в первый раз - смотрит вперёд и реагирует на возникающие подъёмы, спуски и светофоры по мере их появления. Ещё думал - вот тяжело, наверное, так ездить. Вдруг там за поворотом подъём начнётся, а я скорость не набрал. И только машинисты электричек помнят, где какая плаформа, чтобы не проскочить.

Все там были.

[QUOTE=Yolkin;90943]Что машинист не учит участок наизусть, а едет, как шофёр в первый раз - смотрит вперёд и реагирует на возникающие подъёмы, спуски и светофоры по мере их появления. Ещё думал - вот тяжело, наверное, так ездить. Вдруг там за поворотом подъём начнётся, а я скорость не набрал. [/QUOTE]

Вот меня на Нижний так и обкатали. Один раз съездил с инструктором и запись в формуляр, "Могет". :D Вот в следующий раз так и поеду, выписку о скоростях под нос, записи, что во время обкатки сделал и вперед. И на Мичуринск два года назад так же обкатывали. :D

[QUOTE]Что у грузовых расписания вообще никакого нет - собрали на станции, дождался свободного промежутка - и ехай.[/QUOTE]

А так оно и есть.

И обкатывают знаешь как на новое плечо? Дают тебе много бумажек и фперед!! :)

А на КРП вообще, в депо покажут че и как.Что тыкать.Памятку как с клубом работать.Вот и все. :)

Смело, Змей Поволжич, перекрывать комбинированный в поездке... Один так случайно перекрыл около года назад (Полковник, вы тоже записывали наверняка, если формуляр рядом подскажите дату :) ), проехал красный, тормозить было нечем...
А вообще если САУТ принят как обязательное устройство безопасности, отключать нельзя, только по приказу. Сработал - пиши рапорт. Если нет - отключай, если сработала в выключенном состоянии- вина ПТО. Вроде так.
В ТЧ-8 ходят неопровергнутые пока слухи что систему автоведения (УСАВПП) хотят научить тормозить даже в режиме "советчика", т.е. когда она только информирует машиниста о поездной обстановке. Это вообще ужасть будет, с теми глюками которые система ловит, она срывать будет чуть ли не каждую поездку...

[QUOTE]Смело, Змей Поволжич, перекрывать комбинированный в поездке... Один так случайно перекрыл около года назад, проехал красный, тормозить было нечем...[/QUOTE]
Так зачем дорогой перекрывать, при отказе САУТ бы и перекрыли, чтобы предотвратить быструю глубокую разрядку. Хотя там пока разберёшься, приставка это или разрыв ТМ, сравнишь показания манометров - уже незачем перекрывать будет...

Ну я как понимаю САУТ сработал во время поездки. Если бы сработал при стоянке - так ничего страшного, премия тут не при чем. Написал рапорт что сорвало - и все.
Ди разница перекрывать комбинированный, разрядка произойдет слишком быстро...

Ребят,человек снова в должности Машиниста!
ПТО дали просраться так,что мама негорюй.чтог не может нерадовать))))

[QUOTE=Yolkin;90943]Что машинист не учит участок наизусть, а едет, как шофёр в первый раз - смотрит вперёд и реагирует на возникающие подъёмы, спуски и светофоры по мере их появления. [/QUOTE]
В принципе, в Германии именно так зачастую и происходит, поскольку система сигнализации изначальна расчитана на подобные случаи.

[QUOTE=Suse;104412]Ребят,человек снова в должности Машиниста!
ПТО дали просраться так, что мама негорюй, что не может нерадовать))))[/QUOTE]

А ты думаешь, что на ПТО работают одни алкаши да бездельники, которым надо дать строгача. Там есть и нормальные люди, которые могли пострадать также не по своей воле. Так, что злорадствовать над тем, что кого-то наказали ненадо. Это субъективное мнение, что машинист всегда виноват. Если поезд встал на перегоне, то прежде всего смотрят когда было последнее ТО-2, где проводилось и кто был бригадиром. Соответственно слесарь и бригадир будут наказаны, виноваты они или нет. А то, что нет запчастей никого не волнует. Я работал и в эксплуатации и в ремонте, так, что могу сравнивать.