Да собственно на фото вся информация :) Появился в Новосибирске вскоре после открытия местной Икеи, проработал полгода и был возвращен к исходному виду. Каждый из четырех вагонов был оформлен в своем цвете.

рассказ с фотографиями о том как делают вагоны метро в Мытищах [URL="http://d0cent.livejournal.com/128071.html"]часть 1[/URL], [URL="http://d0cent.livejournal.com/128362.html"]часть 2[/URL], ЖЖ, много фото

[URL="http://russos.livejournal.com/725371.html"]http://russos.livejournal.com/725371.html[/URL] - один день из жизни метрополитена (траффик 5.0Мб)

[URL="http://community.livejournal.com/ru_railway/1162475.html"]ВРЗ Киевского метрополитена[/URL], траффик, ЖЖ, удивила чистота, и как бы поточней сказать, пустота что ли.

[QUOTE=elros;204805][URL="http://community.livejournal.com/ru_railway/1162475.html"]ВРЗ Киевского метрополитена[/URL], траффик, ЖЖ, удивила чистота, и как бы поточней сказать, пустота что ли.[/QUOTE]

Удивило, что до сих пор подрезиненные колеса стоят на вагонах. Ну и подписи к фотками не ахти.

[URL="http://raskalov-vit.livejournal.com/94911.html"]Стройка Киевского метро[/URL], ЖЖ, траффик

Любопытненько,а почему в метро не укладывают пологих стрелок?

по-моему, ответ очевиден: нецелесообразно под пологую стрелку выгребать лишние тонны земли, а на скорость оборота или других маневров пологая стрелка никак не повлияет.

Один моментик :в метро при отвлетвлении соединительных ветвей главный путь часто имеет кривую на стрелке иногда весьма малого радиуса в результате чего поезд проходит его очень медленно ,так допустим можно было бы 1-ый путь сместить пологой ,а от второго просто перемычка к образовавшемуся 3-му?

Предложение не совсем понятно, думаю лучше нарисовать.

Главные пути идут по отклонению только на старых участках (например, где пристраивали новый участок для продления существовавшего и были ограничены размерами существующих конструкций), на более новых скоростное (в смысле пассажирское) движение и так везде идет по прямой.

Схемка:[url]http://s60.radikal.ru/i169/1010/d7/e576090dc28c.jpg.[/url] Да,но не всегда и после стрелки (да, на ней у главного пути кривой нет)кривая всё равно есть (а то и не одна) и она проходится с ощутимо уменьшенной скоротью.

Нету практически станций, где 3 путь это прямое направление, а 1 - боковое. Построенные ещё при Сталине Сокольники, Сокол да Партизанская - это практически все неконечные станции. Все варианты расшифрованы тут слева внизу над легендой: [url]http://trackmap.ru/img/trackmap.gif[/url]

Разве что на вилках (Каширская, особенно до разделения линий, Киевская ФЛ) можно было бы о пологих стрелках подумать.

Кривые на главных путях значительно большего радиуса, чем на стрелках (обычно от 500-600 метров и более). Исключения опять же стрелками не исправить.

ЗЫ чтобы поддержать тему про метро в разных городах, пара фоток с самой новой на сегодня станции:
[URL=http://s03.radikal.ru/i176/1010/03/a33d9a6c63c1.jpg][IMG]http://s03.radikal.ru/i176/1010/03/a33d9a6c63c1t.jpg[/img][/URL]
[URL=http://s48.radikal.ru/i121/1010/5e/9f168200c6f3.jpg][IMG]http://s48.radikal.ru/i121/1010/5e/9f168200c6f3t.jpg[/img][/URL]

Да ,безусловно всё так,но ведь при этой схемке поеда уходящие на 3-ий путь могут набирать скорость без ограничения и поезда идущие на 1-ый тоже.Есть такое,что стрелка ведущая на 3-ий путь находидся довольно далеко от места остановки и поэтому уходящий на него поезд частенько задерживает следущий.

[QUOTE=E69;207286]
ЗЫ чтобы поддержать тему про метро в разных городах, пара фоток с самой новой на сегодня станции:
[/QUOTE]

Это Новосибирск чтоль?

ага, самая восточная станция метро в России