Я с этим девайсом не работал, поэтому конкретного ничего сказать не могу.

[QUOTE=Seraphymm;457174]"...Первые вагоны раньше начинают тормозить, чем последние."[/QUOTE]
Ну, это не мной придумано :) Лично был знаком с изобретателем, который предложил двойную тормозную магистраль с петлёй на хвостовом вагоне. Цель - чтобы вагоны в хвосте раньше начинали тормозить.
* * *
Впрочем... Вот статья в защиту подозреваемого:
[url]http://www.novayagazeta.ru/society/63723.html[/url]

[QUOTE=Zlodey;457293]Дядь Миша, а сейчас разве не везде внедрили клапана (которые на хвосте соединяются с рукавом ТМ) на РУ (те которые СУТП) ? Наблюдал присутствие этих девайсов неоднократно.[/QUOTE]

вроде еще не везде внедрили , если правильно понял о чем разговор

[QUOTE=Seraphymm;457297]Лично был знаком с изобретателем, который предложил двойную тормозную магистраль с петлёй на хвостовом вагоне.[/QUOTE]

Для пассажирского такое ещё может быть и подойдёт, а для грузового - вряд ли, там вагонники с одной магистралью не поспевают, это сколько тогда ПТО нужно, чтобы каждый вагончик облизывать.:)

[QUOTE] Цель - чтобы вагоны в хвосте раньше начинали тормозить.[/QUOTE]

Ну давай, мало рвём поезда в тяге, теперь будем рвать автосцепки на тормозах:D

Пошли задержания:

[url]http://news.mail.ru/inregions/center/50/incident/18373327/?frommail=1[/url]

Заключение Ространснадзора
[SPOILER]ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
по случаю транспортного происшествия 20.05.2014 г.
с поездами № 341 и № 1484 на перегоне Нара – Бекасово-1
Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД»


27 мая 2014 г. г. Москва


20 мая 2014 года в 12 часов 34 минуты на перегоне Нара – Бекасово-1 Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» допущен сход 15-ти вагонов в поезде № 1484 (вес 1835 тонн, 44 вагона) с выходом вагонов в габарит 1-го пути с последующим боковым столкновением с пассажирским поездом № 341 сообщением Москва – Кишинев (13 вагонов, 397 пассажиров).
В результате столкновения погибло 6 пассажиров, не менее 50 получили телесные повреждения различной степени тяжести.
Пассажирский вагон поврежден до степени исключения из инвентарного парка.
Причиной схода вагонов поезда № 1484 явился выброс пути, который стал возможен из-за нарушения требований нормативных актов и правил в процессе текущего содержания бесстыкового пути и технологии производства работ по рихтовке бесстыкового пути рихтовочными приборами работниками Московско-Киевской дистанции пути - структурного подразделения Московской дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД».
Работниками Московско-Киевской дистанции пути - структурного подразделения Московской дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД» нарушены:
[U]пункт 4.2.[/U] Технических указаний по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утвержденных МПС России 31.03.2000 г.;
[U]пункты 3.10.7, 3.10.8[/U] «Инструкции по текущему содержанию пути», утвержденной МПС России от 01.07.2000 ЦП-774;
[U]пункт 1[/U] Приложения № 1 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286;
[U]статья 15[/U] Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10.01.2003 № 17-ФЗ.
[U]пункт 2.3[/U] «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ» МПС России от 28.07.1997 ЦП-485;
[U]пункт 12[/U] Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286;
[U]раздел I[/U] Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 25.08.1992 № 621;
[U]статья 26[/U] Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10.01.2003 № 17-ФЗ.

В соответствии с требованиями Положения, утвержденного приказом Минтранса России от 25.12.2006 № 163 «Об утверждении Положения о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий» данное транспортное происшествие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, учитывать как крушение.

Председатель комиссии – А.И. Касьянов
руководитель Федеральной службы
по надзору в сфере транспорта[/SPOILER]

Короче - семь лет расстрела...

[QUOTE=specialist;457310]Пошли задержания...[/QUOTE]
"Вот эту бы энергию, да на пользу Родине!" ©

[QUOTE]Московско-Киевской дистанции пути - структурного подразделения Московской дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД»[/QUOTE]

Как говорилось в одном известном фильме - "Кто на ком стоял? Потрудитесь излагать ваши мысли яснее".

И ни какой конкретики, о том, что там конкретно было не так с путем ни одного слова.

Как это мне видится:
[QUOTE]Причиной схода вагонов поезда № 1484 явился выброс пути, который стал возможен из-за нарушения требований ...[/QUOTE]
А вот самое грустное, даже фатальное, что работы проводились по-сути, тайком. Машинисты не в курсе, дежурная в недоумении.
И причины, в том, что надо было скрыть брак в работе, то есть исправить дефект пути, но не официально, иначе будет нагоняй. Ну вот и результат, погибли люди, испорчено имущество и подпорчена репутация дороги.
Меня такое положение вещей удивляло всегда.
Остановить пассажирский поезд нельзя, ведь мы нарушаем график!!! А если что-то, предположим, происходит в пути, мы снова виноваты, мы допустили движение неисправного состава. Казнят в любом случае.
Сам ехал из Мурманска с дефектом до Адлера. Ситуация была такая, что нужной колёсной пары на замену не было, времени тоже, всего 3 часа там стояли. А вагон менять, начальник на глазах поседел! Он только и смог сказать, "это же станет известно в Москве, этого допустить нельзя!!!"
Не оправдываю работников, допустивших это, но и то, что их принуждают нарушать правила, тоже не правильно. Зачем нам такие управленцы, для которых самое главное, что бы на бумаге всё было хорошо?

[QUOTE=specialist;457310]Пошли задержания:
[/QUOTE]

А где посадки эффективных менеджеров? :cool:

[QUOTE=4ernomor;457365]...работы проводились по-сути, тайком...[/QUOTE]
По первому каналу в новостях говорилось будто движение не останавливали из-за боязни лишиться премии.:crazy:

А теперь эту мысль грамотно развить надо, желательно бы на том же канале.

По словам Маркина, это могло произойти
оттого, что за приостановку ремонтную
бригаду угрожали лишить премии. Тогда
рабочие, опасаясь потерять часть зарплаты,
решились не запрещать движение поездов,
хотя это было необходимо.
"Сложившаяся система поощрений и
наказаний... зависит от того, останавливается
на время ремонта движение поездов или нет.
При этом остановка движения или снижение
установленной скорости влечет за собой
снижение премиальных выплат", - объяснил
он. По его словам, следователи в настоящий
момент изучают документы и приказы,
регламентирующие условия работы
ремонтных бригад, допрашивают сотрудников
железнодорожного транспорта.

полная версия m.newsru.com/russia/29may2014/naro_fom.html

Это что из разряда - летели два кирпича, один лысый, другой на юг.

[QUOTE=4ernomor;457365]"...Работы проводились по-сути, тайком. Машинисты не в курсе, дежурная в недоумении."[/QUOTE]
Из "Новой газеты":
[QUOTE]"К моменту катастрофы они уже закончили работы на пути, по этому участку уже проехали несколько других поездов... — А у этого товарняка... платформа с контейнером начала ходить туда-сюда, разваливаться на ходу."[/QUOTE]
[b]Они уже закончили работы на пути...[/b]
Значит, даже если во время ремонта действовало бы ограничение скорости, по [b]окончании[/b] работ оно отменено. А без ограничения скорости всё равно в итоге был бы сход. "Окно" или временное ограничение не предотвратило бы крушение, дело в качестве путевых работ.[SPOILER](или - в неисправности ПС).[/SPOILER]
И ещё: каких именно "эффективных менеджеров" Вы предлагаете наказать? Огласите весь список, пжалста :mad: