[QUOTE=Zlodey;611014]Время [S]собирать камни[/S] набрасывать на вентилятор.
Чё там у [S]хох...[/S] у немцев? ... То, чему я, на самом деле, немного удивлён. Вроде, сам неоднократно бывал в Геррррмании, и наблюдал, что у немцев как у японцев пунктуальность - прям пунктик какой-то. [/QUOTE]

Германий, видимо, по-прежнему две и не пала стена, их разделяющая. Ибо в моей Германии ужасно ходили поезда, хуже, чем во Франции и даже в Италии. Опоздать высокоскоростному Thalys на полчаса-час из четырёх, что он едет, и это опоздание целиком на территории Германии, как питьдать, не побоюсь выразиться. Или приплестись на вокзал нахтцугу бог знает когда. Или внезапно не доехать до Хауптбанхоффа и остановиться где-то на окраине, смахивающей на пригород Белокаменной, ввиду празднеств выходного дня. А меж тем тебя другой поезд должен ждать через час (к счастью, он тоже заплутал). В общем, было весело.

В Японии не был, но говорят да, там точность соблюдения графика высочайшая. Но я не был.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 15 минут[/color][/size]
[SPOILER][QUOTE=Zlodey;611018]На самом деле, я догадываюсь с какой проблемой они, вероятно, столкнулись (у меня была похожая на работе). Была в лохматые годы написана некая софтина, были люди, которые её поддерживали, но никого из пришедших на предприятие позже в эту команду не включали. Потом кто-то свалил в закат (уволился и уехал/на пенсию ушёл и пропал с радаров), кто-то неожиданно помер в ковидные годы. А теперь сиди разбирайся во всяких клипперах, фортранах, фокс про, во многих тысячах и тысячах строк легаси кода и в чужих БД, не пойми как организованных. До кучи всё это работало на каком-то отдельном древнем железе (спасибо, хоть советские мэйнфреймы из работы вывели и списали), и на современном заводиться не особо желает даже в виртуалке, а прежнее сдыхать стало по старости. Проще переписать все сервисы с нуля уже на других языках и под другие требования, но до того момента работа не должна останавливаться (а это попаболь для всего IT-отдела).[/QUOTE]

Сдаётся мне, что дальнейшие инновации, так сказать, будут состоять в переписывании одного и того же кода с морально устаревшего языка на другой, морально прогрессивный, и так далее, до посинения, и в переходе с работоспособных операционных систем на всё менее работоспособные, но зато заковыристые.
[/SPOILER]

[QUOTE=Локомот;611026]Сдаётся мне, что дальнейшие инновации, так сказать, будут состоять в переписывании одного и того же кода с морально устаревшего языка на другой, морально прогрессивный, и так далее, до посинения[/QUOTE]
У меня на старой работе примерно так было. Я переписывал один проект, который до меня уже существовал как минимум в трёх разных вариациях. Ибо руководство не заморачивалось преемственностью от слова совсем. Насколько я знаю, после моего ухода снова переписывали, всего лишь для того, чтоб добавить пару каких-то фич и что-то там поправить. Хотя я оставлял все явки (контакты свои), пароли, все исходники и сопроводиловку, и тщательно делал комментарии.

Вслед за Урлоками подсуетился и ТМХ - выкатил внешний вид 2эс9 и 2(3)тэ30
«Трансмашхолдинг в соответсвии с техническими требованиями РЖД разрабатывает асинхронные локомотивы для Восточного полигона российских железных дорог: электровоз 2ЭС9, тепловозы 2ТЭ30 и 3ТЭ30», – рассказал заместитель генерального директора по техническому развитию ТМХ Михаил Рожков.

– Локомотивы предназначены для перевозки грузовых составов с массой 7100 т с допускаемой скоростью движения 120 км/ч. Машины с поосным регулированием силы тяги будут оборудованы трехосными тележками. Особенностью тепловозов 2ТЭ30 и 3ТЭ30 является то, что его силовая установка будет иметь возможность работы как на дизельном топливе, так и в газо-дизельном цикле. Планируем, что новые локомотивы уже в следующем году отправятся на испытания», – подчеркнул топ-менеджер ТМХ.

@tmh_global [URL="https://techzd.ru/news/tzhd-news/tmkh_predstavil_magistralnye_lokomotivy_2es9_i_2_3_te30/"]тыц рисунки и текст[/URL]

[quote]...с массой 7100 т с допускаемой скоростью движения 120 км/ч...[/quote]
А там есть где так гонять? :confused:

Ой, ну вы как маленький. У маркетологов всё можно, если надо лапшу повесить. И потом сказано - допускаемой, а не достижимой или даже рабочей. Будут ползать как ползали до них. Если только контейнеры таскать будут. Да и то, как профиль пути позволит. Другое дело, где они трёхосные телеги под электровозы возьмут. НЭВЗ их уже сколько лет не делает. Ну и газодизель потребует отдельный тендер под газ.

[QUOTE=Sancio;611066]Вслед за Урлоками подсуетился и ТМХ - выкатил внешний вид 2эс9 и 2(3)тэ30...
@tmh_global [URL="https://techzd.ru/news/tzhd-news/tmkh_predstavil_magistralnye_lokomotivy_2es9_i_2_3_te30/"]тыц рисунки и текст[/URL][/QUOTE]

20.04.24. Публикация. РЖД и ТМХ разрабатывают новые локомотивы для Восточного полигона

Информация о силовой установке 3ТЭ30Г.
[QUOTE]К установке предполагается газодизель 16ГДГ мощностью 3300 кВт, его испытания намечены на этот год.[/QUOTE]

Информация о 2ТЭ35А.
[QUOTE]Людиновский тепловозостроительный завод ЛТЗ завершает сборку опытного образца локомотива 2ТЭ35А[/QUOTE]
[url]https://sok-fm.vercel.app/news/71656[/url]

ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения». Научно-техническая библиотека. Дайджест:перспективные технологии развития отрасли железнодорожного транспорта. I Квартал 2024г. Дизель-генераторы для газотепловозов 3ТЭ30Г успешно прошли
предварительные испытания.стр.113. Публикация. Ростов-на-Дону 2024г.
[url]https://lib.rgups.ru/site/assets/files/5635/daidzhest_1_kvartal_2024.pdf[/url]

Электрические машины,установленные на тепловозах. Чертежи,фото.
[url]https://100-raskrasok.ru/elektricheskie-mashiniy-teplovoza[/url]

[QUOTE=Sancio;611068]Ну и газодизель потребует отдельный тендер под газ.[/QUOTE]Там не тендер, а бустерная секция. С идеей что ТЭДы её тележек тоже будут запитываться от дизелей

Не буду спорить, поживём - увидим, хотя на рендере больше похоже на тендерную секцию на обычных тележках от грузовых вагонов. Но повторюсь - подождём в металле.

На заводе в Тамбове представили первый вагон со СПА-модулем

“Вагон серии 47 К/К постройки 96 года, ещё ГДР. Мы модернизировали его и перестроили в модель вагона СПА. Первая единица, согласно проекту, была изготовлена на нашем заводе. Можем пройти и детально его более посмотреть”.
Посмотреть [URL="https://tvtambov.ru/news/na-zavode-v-tambove-predstavili-pervyj-vagon-so-spa-modulem/2024/03/07/?ysclid=lvdxkp99p6467018071"]подробности и видеорепортаж с показом интерьера вагона на заводе[/URL]

первая мысль...амендорф 96 года..faga электрика...он же совсем новый...потом, черт 28 лет же ему ;)) это я старый
вообще непонятно почему не на базе ТВЗ

Сегодня на канале 808 был вагон-спа в составе турпоезда
[url]https://www.youtube.com/watch?v=Euo4GbFzilY[/url]

[QUOTE]Другое дело, где они трёхосные телеги под электровозы возьмут.[/QUOTE]Судя по картинкам, идея в унификации телег между тепловозом и электровозом. Правда, мощность электровозных примерно дважды выше, так что габариты движков могут отличаться.
Но, действительно, давно шестиосных не было (не считая ЭП2К, но пассажирские это отдельная тема с другими требованиями к подвеске и т.д.).

ИМХО, производство трехосных тележек осуществляется на предприятиях ТМХ-БМЗ, возможно ЛТЗ.
Они используются в производстве ТЭМ-28, 3ТЭ28
Информация от 05.05.2016г с лайфжурнала [url]https://etapyat.livejournal.com/[/url]
Публикация. Кризис-кризисом, а БМЗ выкатил новый маневровый тепловоз, ТЭМ28
для тепловоза 3ТЭ28.
[url]https://etapyat.livejournal.com/372292.html[/url]

В производстве 3ТЭ28
Обсуждение на форуме в теме "Тепловозы"
с [post]609043[/post] по [post]609060[/post]
Информация с сайта ТМХ-холдинг.
Магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ28.Технические характеристики.
[url]https://tmholding.ru/upload/TMH_3TE28_09.pdf?ysclid=lvm0mng671418032357[/url]

Информация с сайта Rollingstock. 21.11.2023 с дополнениями.
Публикация. Тепловоз 3ТЭ28 одобрен к запуску в серийное производство
[url]https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/teplovoz-3te28-odobren-k-zapusku-v-serijnoe-proizvodstvo/?ysclid=lvlzvlbtnd397914527[/url]

Внешне тележки на рендере больше напоминают тележки ЭП20, чем современные с родословной от 2ТЭ116 (в том числе использующиеся на 3ТЭ28)

Корпоративный журнал "Вектор ТМХ" 04.2023г.
Публикация.Прогресс не остановить. стр.6.
Интервью с заместителем генерального директора по техническому развитию ТМХ Михаилом Рожковым.

[quote]...В плане развития все перечисленные серии имеются. Локомотивы 3ТЭ30Г и 2ЭС9 будут построены на единой трехосной тележке...[/quote]

[url]https://tmholding.ru/journal_files/TMH_04_2023_NEW.pdf?ysclid=lvl6f6izkr240764498[/url]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 32 минуты[/color][/size]
Дизельные двигатели, дизель-генераторы для новых моделей локомотивов

24.05.2018 Инжиниринговый Центр двигателестроения ТМХ.Разработка новых продуктов.
[url]https://tmholding.ru/upload/press/icd-tmh-2022.pdf?ysclid=lvl7sivymk67091946[/url]

Информация о грузовом электровозе постоянного тока 3ЭС8 Холдинга "Синара-Транспортные Машины"
26.01.2022г Сборка электровоза нового поколения 3ЭС8 находится на финальной стадии
[url]https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/sborka-elektrovoza-novogo-pokoleniya-3es8-nahoditsya-na-finalnoj-stadii/[/url]

24.08.2023г Локомотив 3ЭС8 «Малахит»: суверенная тяга будущего
[quote]Главное новшество, которое получил локомотив, — это российский тяговый привод. Трехфазный асинхронный электродвигатель мощностью 1000 кВт, созданный компаниями «Тяговые компоненты» (входит в СТМ) и «Русские электрические двигатели», разработан для применения совместно с двухсторонней зубчатой передачей.[/quote]

[url]https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/lokomotiv-3es8-malahit-suverennaya-tyaga-budushhego/?ysclid=lvld5lo89j236217225[/url]

Автор:АВП Технологии Видео Презентация нового локомотива 3CЭ8 Холдинга Синара-Транспортные Машины. На ст.Верхняя Пышма
[url]https://www.youtube.com/watch?v=cxGCDG9AEpU[/url]