У него кузов уже в печальном состоянии, ему ещё один КВР надо делать по факту.

Ну есть предприятия где можно это сделать, просто нет желания этим заниматься. Ну а зачем, когда проще все списать а потом тратить башенные деньги на восстановление, а после из этого сделать сенсацию:"совершилось чудо, восстановили Еж". Звучит красиво. А лучше бы сейчас сделали ремонт и из этого сделали сенсацию, было бы эффективно... Но большая голова, покоя не даёт

Какие сейчас действуют нормы по уровню обеспечения технического поддержания подвижного состава в требуемом рабочем состоянии при соблюдении условий безопасной эксплуатации?
Скорее всего, существуют ограничения на максимальный период пассивного нахождения вагонов в депо без выхода на линию? Затем, перед выходом, должен быть проведен комплекс испытаний.

Перед запуском ([I]если несколько лет стоял на консервации[/I]) - один из крупных видов обычного ТО, на котором узлы разбираются и контролируется состояние большинства деталей. Соответственно, заменяются резиновые уплотнения и все что не сохранилось.
Характеристика работ зависит от серии вагонов.

[QUOTE=E69;610435]Перед запуском - один из крупных видов обычного ТО, на котором узлы разбираются и контролируется состояние большинства деталей. [/QUOTE]

тут скорее вопрос по горячему резерву, сколько может поездов готовых сел-поехал стоять в депо

ну и в целом, как быстро горячесть эта устаревает...вот мы подготовили состав утром чтобы в случае чего сразу на линию...а на след.день его опять готовить или не надо?

А в чем вопрос-то был? В консервации ретро-ежа до второго пришествия?)

Если вопрос о горячем резерве - малые виды ТО норминуются по времени, а не по пробегу. Для номерных и более старых типов - каждые сутки надо на канаву. У новых серий интервал будет заметно побольше.

> ТО-1 - осмотр линейных вагонов каждые 24 часа в электродепо приписки или в пунктах технического обслуживания (ПТО) на линии; для простаивающих в депо не более 15 суток и для служебных вагонов производится перед выдачей на линию. Норма простоя составляет не менее 7 минут на вагон.

Ну и далее по тексту про более крупные виды. Это частая ситуация, тут все подробно нормировано. Я подумал, что именно длительная консервация интересует.

Если состав держат под резерв, то каждые 12 часов делают ТО-1, чтобы обновить время для работы на линии.

Режим временного останова электродвигателей и другого вращающегося оборудования сказывается на текущем состоянии подшипников.
Публикация. Информационный портал «Детали и механизмы» [url]https://detmeh.ru/[/url]
© Авторское право SKF, 1994, SKF AB 2002 Санкт-Петербург
Научная статья. Повреждения подшипников качения и их причины.

Могут развиться следующие дефекты подшипников качения: износ вследствие вибраций стр.13,вмятины стр.16,задиры на посадочных поверхностях стр.23,коррозия стр.26, контактная (фреттинг) коррозия стр.27,раковины, возникающие вследствие коррозионных язвин стр.37, раковины вследствие контактной (фреттинг) коррозии стр.38,раковины вследствие образования бороздок и лунок стр.39, трещины стр.40.

[url]https://detmeh.ru/img/pdf/0_pdf_0e919b9c185b72bba196596e7a5e2e2b.pdf?ysclid=lsrnod9fd0838403871[/url]

Вчера, с выходного, пришёл в ночь на смену, ночной резерв в депо. И очередной некролог висит на доске объявлений... Лёня Кузнецов... блин... 61 год. Пришёл в метро в 1993 году, на 3 года раньше меня. В 2013-м списали по здоровью, у него там серьёзно , то ли болезнь Паркинсона... Остальное время работал уборщиком территории в нашем депо. Ходил наполовину согнувшийся... до последнего держался, ходил на работу... Все его уважали, всегда увидишь, поздороваешься. Хорошим человеком был, тихим, спокойным, никогда ни с кем не конфликтовал, когда был машинистом - помню, всегда опрятный такой, рубашка поглажена, усатенький скромный дядька... Очень жаль, светлая память. Пришёл с ночи, накатил уже за Лёню. Умер 29 февраля, представляете. Как же поминать в таком случае, раз в 4 года?