Есть как минимум три вида ДТ: летнее, зимнее и арктическое. Летнее дешевле, но склонно забивать фильтры на морозе. Арктичка же, вплотную по свойствам подходит к авиационному керосину и значительно дороже летнего ДТ. На всё есть стандарты ГОСТ. Но дурят так же как и с бензином. Летнее ДТ обязано до -5 градусов выдерживать без проблем, на деле же уже при 0 тире +2 начинает замерзать (мутнеет, т.к. замерзают тяжелые фракции и начинают забивать топливный фильтр). Всё как везде щас: не нае**шь - не проживешь. к сожалению...
С соляркой в ржд проще, они ведь не по 10л покупают, а десятками или сотнями тонн. Качество легко проверить, да и в таких объемах должны проверять обязательно. Плохого качества не должно быть, если конечно нет сговора...

[QUOTE=nickvlz;585057]...ества не должно быть, если конечно нет сговора...[/QUOTE]
"Верно, Петрович, не..уй без варежек работать!!) - (с).

Вот блин. Даже не знаю как так вышло. В общем, дурят с солярой.

[QUOTE=nickvlz;585059] ...В общем, дурят с солярой.[/QUOTE]
См. №2473.

Есть как минимум три вида ДТ: летнее, зимнее и арктическое. Летнее дешевле, но склонно забивать фильтры на морозе. Арктичка же, вплотную по свойствам подходит к авиационному керосину и значительно дороже летнего ДТ. На всё есть стандарты ГОСТ. Но дурят так же как и с бензином. Летнее ДТ обязано до -5 градусов выдерживать без проблем, на деле же уже при 0 тире +2 начинает замерзать (мутнеет, т.к. замерзают тяжелые фракции и начинают забивать топливный фильтр). Всё как везде щас: не нае**шь - не проживешь. к сожалению...
С соляркой в ржд проще, они ведь не по 10л покупают, а десятками или сотнями тонн. Качество легко проверить, да и в таких объемах должны проверять обязательно. Плохого качества не должно быть, если конечно нет сговора...

- это то, что было выше краказябрами. utf8/cp1251 борются...

[QUOTE=nickvlz;585064]Есть как минимум три вида ДТ: летнее, зимнее и арктическое. Летнее дешевле, но склонно забивать фильтры на морозе. Арктичка же, вплотную по свойствам подходит к авиационному керосину и значительно дороже летнего ДТ. На всё есть стандарты ГОСТ. Но дурят так же как и с бензином. Летнее ДТ обязано до -5 градусов выдерживать без проблем, на деле же уже при 0 тире +2 начинает замерзать (мутнеет, т.к. замерзают тяжелые фракции и начинают забивать топливный фильтр). Всё как везде щас: не нае**шь - не проживешь. к сожалению...
[B]С соляркой в ржд проще, они ведь не по 10л покупают, а десятками или сотнями тонн. Качество легко проверить, да и в таких объемах должны проверять обязательно. Плохого качества не должно быть, если конечно нет сговора...[/B]

- это то, что было выше краказябрами. utf8/cp1251 борются...[/QUOTE]

дурят и в P/D и еще как в добавок сейчас ( после разделения всего от всех ) " легче " хим лаборатория не под отчётна тч .....

А кто в курсе, чем 2ТЭ25К3М от 2ТЭ25К2М отличается?
фото
[SPOILER][IMG]https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1900370/pub_5cb0196c3e301400b327b420_5cb02ee462cdb800b3b96019/scale_2400[/IMG][/SPOILER]

В комментах на трейнпиксе писали что дгу мощнее немного чем на тэ25км-3876 лс против 3600 лс. чуть выше расчетная скорость, розетки смэ, дизель тоже д49. а на тэ25к2м дизеля как на 116уд gevo.

Что за странный тепловоз бороздит просторы Якутии?

[url=https://ibb.co/V90HZSd][img]https://i.ibb.co/V90HZSd/shk-8712-1.jpg[/img][/url]

После М, вроде, что-то по-импортному написано.
Недавно в новостях показывали открытие пассажирского движения на ветке. В Нижнем Бестяхе торжественно встречали "первый пассажирский". И там тоже был этот тепловоз. Почему его сделали капотным? Я представляю, как зимой при -50 С помощник на ходу выходит на обледенелую палубу, чтобы провести осмотр оборудования. Или, если какой датчик сработает, надо идти проверять.

Это модернизация 2ТЭ10 с установкой модуля производства GE, называемый Super Skid. В модуль входят дизель-электрическая установка, система охлаждения и система управления.
Таких в Казахстане много бегает. И этот, как читал где то, тоже был куплен в Казахстане ЖДЯ (хотя ниже - производили их на локомотиворемонтном заводе «Милорем». Подробности [URL="https://www.gudok.ru/zdr/171/?ID=1256324&archive=35375"]здесь[/URL] Там и про доступ к дизелю сказана немного.
Ранее на форуме уже [URL="http://www.trainsim.ru/forum/showthread.php?t=14793"]обсуждалась [/URL]

Вообще, странно, что эти тепловозы с открытыми "палубами" в холодные регионы отправляют.
В своё время из-за дубака к ТЭ1 (Да20) приколхозили будку, и получился ТЭ5, а потом уже ТЭ2 и ТЭ3 с полностью закрытыми кузовами на конвейер поставили.

[QUOTE=Zlodey;589314]Вообще, странно, что эти тепловозы с открытыми "палубами" в холодные регионы отправляют.
В своё время из-за дубака к ТЭ1 (Да20) приколхозили будку, и получился ТЭ5, а потом уже ТЭ2 и ТЭ3 с полностью закрытыми кузовами на конвейер поставили.[/QUOTE]А вот это Вам не странно?
[IMG]https://i.pinimg.com/originals/80/e9/b5/80e9b57cf82992163a76e86ce0b4ce68.jpg[/IMG]

или вот это:
[IMG]https://trn.trains.com/~/media/images/railroad-reference/abcs-of-railroading/nsmnorthshoreminingsd40651.jpg?h=325&la=en&mw=600&w=600[/IMG]
[IMG]https://i.ytimg.com/vi/1apWBcooiYQ/maxresdefault.jpg[/IMG]

Если техника постоянно ломается, то да, только закрытый вагонного типа кузов. А если она ломается редко? Плюс там с кувалдой и перемычками делать нечего?
Вообще, чем больше героизма проявляет поездная бригада, что бы локомотив ехал, а не стоял на перегоне, тем позже появятся на линии [B]НАДЁЖНЫЕ[/B] локомотивы. Пока поезда ездят, никто из руководства не будет требовать от производителя ни качества, ни надёжности - над ними же не капает.

[QUOTE=Sancio;589325]Если техника постоянно ломается, то да, только закрытый вагонного типа кузов. А если она ломается редко? Плюс там с кувалдой и перемычками делать нечего?
Вообще, чем больше героизма проявляет поездная бригада, что бы локомотив ехал, а не стоял на перегоне, тем позже появятся на линии [B]НАДЁЖНЫЕ[/B] локомотивы. Пока поезда ездят, никто из руководства не будет требовать от производителя ни качества, ни надёжности - над ними же не капает.[/QUOTE]

время покажет какая надежность и правильность выбранного варианта кузова

:o

Да, время покажет.
[I]Только учтите, что 2ТЭ10МПGE с Super Skid у ЖДЯ аж 2006 года. И судя по буковкам GE на фото выше один из них и есть. В 2015 году они заказали ещё 2ТЭ10МД с установкой Super Skid на Мичуринском локомотиворемонтном заводе. На БАМе с 2012 года эксплуатируют ТЭ8 (Якутия, линия Улак — Эльга). А ещё Super Skid стоит на тепловозах в Казахстане (их правда интенсивно вытесняет ТЭ33) и в Монголии (там переделывают 2М62 и те же 2ТЭ10). Это всё капотники. [/I]
Даже спорить не буду, что наши дизеля в капоте не прижились бы. В отличие от...