Или же есть аналог истории, где машинист много квасил, а потом пару дней перестал и у него в пути началась белая горячка. Говорят орал в рацию мол поезд атакуют гигантские зелёные насекомые.

[QUOTE=Evgenyi;96439]Я про это слышал. А ещё такая тема была: Если кто знает товарища Каменева, то вкурсе, как он 2 красных пролетел на тапке, и помощника выкинул.[/QUOTE]

Помню какую то телеграмму, мол они с начала помощником профигарили некоторые остановки, потом на станции стояли, дал дури выкинув помощника за борт, отправился дальше и давай этого психа башмаками останавливать. Им влетело, да и депо то же за тамошние порядки.

Есть много проводнитских историй о "форме 36"(подходят к вагону, говорят "форма 36"(или 36К, или 36-ая)). Это, так сказать, шулера, которые гопают пассов. Заходят в вагон без билета и едут некоторое расстояние. Проводников не трогают, если те сидят тише воды и не высовываются. Даже ЛНП, менты на это глаза закрывают, бо могут замочить. Вообщем, много я историй о них наслышан, но мне не попадались. Правда, тем летом ехал на 202/201(Мск-Адлер), на посадке в Москве садились муж с женой, на вид лет под 45 обоим. Так вот мужик жену в вагон сопроводил и всю посадку около меня стоял, веселый малый такой, любитель поговорить. Просто разговаривал со мной обо всем, в т.ч., выяснилось, что он раньше "работал" по "ф.36", но давно завязал и т.п. Но, надо сказать, в пути следования вел себя не то чтобы прилично, а вообще великолепно, лучше, чем некоторые другие пассажиры. Но, как-то со мной произошла этакая гоп-история, не знаю, писал ли тут. Вообщем, дело было так.
Ехали мы в Анапу п.218/217, я еду один на вагоне. Перед Анапой есть станция "разъезд 9км.", там меняется вид тяги с электровоза на тепловоз, одновременно и направление движения, и поезд сворачивает на тепловозную однопутку в сторону Анапы. Это техничка, посадки там нет, следующая станция после 9км, конечная - Анапа. Так вот, стоим, значит, на 9ом км, сижу пью чай в щитовой, время около 3.30 ночи, скоро всех будить надо, ибо в 5.00 прибытие в Анапу. И тут приперлись два мужика, лет эдак 30 на вид, может даже подвыпившие - уже не помню, вроде как сказали, что они с соседнего вагона, ну не суть. И требовали водки. А у меня даже пива-то не было. Поняв, что у меня нихрена нет, свалили, сказав, мол, сходи, дружок, да поищи нам водочки. На что, я мысленно послал их в пешее и продолжил в полудреме пить чай. Как поехали, они пришли снова, вломившись в щитовую, чуть не убивать хотели, что я им водки не намутил(нахаляву есс-но, да и откуда, в 3 ночи-то), кое-как от них отбрехался, с трудом. Не знаю, 36ая это были или просто быдло какое, но потом один из них(более вменяемый) пришел и извинился нормально. Ну понял наверное, что я ментов вызову к Анапе. Я так и хотел на самом деле, уже собрался было идти на штаб, как тут мужик этот пришел. Ну я подумал, ладно, черт с вами, свиньи. Да и с ментами по Анапе возиться не хотелось - перестой 4 часа, дел и без того до кучи.

А из баек, вспомнил вот, рассказанное напарниками.
- Ехал поезд Москва - Адлер, в большинстве плацкарей - полные вагоны детей едут, а проводник уже черти сколько ездит, все достало, ну и дети еще бегают-свинячат, подметай только за ними. А в пути следования он познакомился с какой-то симпатичной пассажиркой, ехавшей в Туапсе, закрутилось у них что-то, ну он с ней в Туапсе и сошел, как поезд поехал, помахал им с платформы:
-До свидания, дети!
-До свидания, дядя Миша! :D


Ну и вдовесок, вот еще веселый случай. Тем летом, было у нас два дополняка на Анапу: 218/217 и 248/247(они и сейчас есть, расписание только чуть поменялось). Катались мы одно время на 248/247. Объясняю ситуэйшн:
Поезд №248/247 (Москва-Анапа) отправлялся с Москвы в 21.08. А поезд №247-248(Анапа-Москва) прибывал в Москву в 20.01. Соответсвенно, бывало, что на Казанском вокзале стояло два поезда "Анапских": один - прибывший, другой - под отправление. И вот, приехали мы с Анапы, высадили всех, стоим, убираем вагоны и помаленьку отдыхаем. На соседнем пути(платформа другая уже) стоит 248/247 под посадкой. И вот, в 21.05 где-то, ко мне в вагон ломится семья какая-то. Не успеваю я открыть дверь, как сыпятся упреки, мол, почему не сажаю и что вообще за фигня такая. Пришлось им объяснить, что их поезд стоит на соседнем пути, на другой платформе и что до отправления три минуты. Ох, как они пульнули бегом в хвосту поезда(оббегать), это надо было ви-деть :D А причина всему - элементарное разгвоздяйство: глянули на табло у тупика, увидели слово "Анапа" и пошли к поезду, а вот на номер никто почему-то смотреть не хочет)))

А что такое форма 36?

Это бандюги, проще говоря. По рассказам, в лихие 90е было очень распространено, сейчас поменьше, но есть. Промышляют либо карточными азартными играми(шулера), ставя пасс-ов на бабки, либо попросту в тамбуре прижмут пасса к стенке и привет. Опять же, по рассказам бывалых. Я ф.36 не встречал.

[B]Digger[/B], экстра класс! Про Дядю Мишу особенно.

Телеграмма № Н1/2289

12 октября 2008г. в 15 часов 45 минут по ст. Калище Санкт-Петербург-Витебского отделения Октябрьской ж.д. допущен проезд запрещающего сигнала светофора Ч1 по I главному пути с последующим взрезом стрелочного перевода №1 пригородным пассажирским поездом №6836 с тепловозом ТЭП70-366 сообщением Веймарн – Ораниенбаум под управлением локомотивной бригады приписки локомотивного депо Санкт-Петербург-Варшавский в составе машиниста 1974 года рождения, 3 класса квалификации, 2-ая группа профотбора, в должности машиниста с 28.05.2007 года и помощника машиниста 1983 года рождения, в должности помощника машиниста с 6.12.2006 года, 1-ая группа профотбора. Отдых перед поездкой у локомотивной бригады составил 12 часов.

Расследованием установлено, что локомотивная бригада явкой в 5 часов 37 минут по локомотивному депо Санкт-Петербург-Варшавский для следования с поездом № 5635/6835/3836/5636 по участку Санкт-Петербург-Варшавский – Калище – Веймарн – Ораниенбаум – Санкт-Петербург-Варшавский, ввиду опоздания машиниста тепловоза, в нарушение п.33 Положения о локомотивной бригаде ОАО РЖД ЦТ-40 от 29.12.05г., предрейсовый медицинский осмотр не проходила. Без информирования ответственных руководителей депо, дежурный по депо, в нарушение п. 2.5, в части личного контроля за явкой локомотивных бригад на работу и п. 2.6 должностной инструкции дежурного по депо ЦТ-401 от 17.10.96г., выдал маршрут машиниста в присутствии только помощника машиниста.

После оборота, продолжительностью 2 часа 43 мин., по ст. Веймарн, в 13 час. 35 мин. Отправились с поездом № 6836 до ст. Ораниенбаум, с остановкой на ст. Калище для высадки пассажиров. Согласно расшифровки скоростемерной ленты, локомотивная бригада допускала ведение поезда с многочисленными нарушениями. Проверка действия ЭПТ в пути следования не проводилась, превышение установленных скоростей движения на участках Кихтолка – Котлы, Котлы – Николаево, Копорье – Калище, неоднократные пропуски ПСС, проследование без остановок пассажирских платформ Солка, Воронка, нарушение управления тормозами.

В 15 час 12 мин поезд, перекрыв зеленый сигнал входного светофора Ч, остановился на входных стрелках станции Калище, на неоднократные вызовы ДСП станции Калище машинист по радиосвязи не отвечал, затем, в 15 час 14 мин, на вопрос ДСП о причинах остановки ответил не внятно и в 15 час 22 мин прибыл к платформе на 1 главный путь.

Во время стоянки поезда на станции при вызове машиниста по радиосвязи в 15 час 28 мин ДСП предположила, что машинист неадекватен, перекрыла выходной сигнал с 1-го пути станции и вышла к локомотиву лично убедиться в состоянии машиниста. Убедившись в неадекватном состоянии машиниста, ДСП вернулась в дежурное помещение для доклада диспетчеру и последующего закрепления состава поезда тормозными башмаками. В этот момент машинист удалил помощника машиниста из локомотива и запер входные двери кабины на внутренние запоры, после чего, в 15 час 48 мин, самостоятельно привел в движение состав поезда, проехав запрещающий выходной сигнал Ч1, взрезал стрелку №1 и выехал на перегон Калище – Лебяжье.

По указанию ДНЦ по станции Лебяжье был приготовлен маршрут по I главному пути и уложены по 2 тормозных башмака на каждую нитку рельс в шахматном порядке.

В 16 час 44 мин поезд №6836 прибыл на ст. Лебяжье, проехав запрещающее показание входного сигнала Ч, выбил все четыре установленных тормозных башмака и остановился напротив помещения ДСП у встречающей его красным диском дежурной по станции Лебяжье, где машинист, приведя тепловоз в не работающее состояние, покинул кабину машиниста и пошел в помещение ДСП. Агрессии машинист не проявлял и был задержан ДСП и ДС станции и вызванными ими работниками. Результаты медецинской экспертизы в центре наркологического контроля показали наличие у машиниста 0,6 проц., у помощника машиниста 0,2 проц. алкоголя в крови.

Аналогичные нарушения, в части прохождения ПРМО данной бригадой, были допущены 11.10.08г, 13.09.08г, 14.09.08г.

Выявлено, что после поезки 11.10.08г бригада записалась на отдых в комнатах отдыха при депо, но отдыхали в другом месте (со слов бригады – у родственников).

В отделе кадров предприятия отсутствует приказ начальника депо о направлении машиниста в УПЦ на курсы для обучения на права управления тепловозом. Отсутствует свидетельство об окончании курсов в УПЦ. Машинист отсутствует в согласованных списках пассажирского рода движения. С помощником машиниста совершал 4 совместную поездку. Собеседование, как вновь сформированная бригада, у начальника депо не проходила.

Н В.В. Степов


Телеграмма ОАО РЖД

12 января 2004 года № ВП-220


11 января 2004 года в 2 часа 58 мин при следовании поезда № 1908 (вес 5105 т, 58 вагонов) с локомотивом ВЛ15-018 под управлением локомотивной бригады депо Волховстрой Октябрьской ж.д. в составе машиниста Горчакова Э.Ю. и помощника машиниста Абдурахманова А.В. допущен проезд запрещающего показания входного сигнала Ч станции Куколь Волховстроевского отделения с последующим взрезом перекрёстного стрелочного перевода № 4. Далее поезд проследовал станции Мыслино, Валя также при запрещающих показаниях светофоров и был остановлен только после снятия напряжения в контактной сети на 175 км ПК5 перегона Валя – Цвылёво.

Расследованием установлено, что локомотивная бригада в составе машиниста Горчакова Эдуарда Юрьевича (1973 г.р., образование среднее специальное, стаж работы машинистом с 2000 г., 3-й класс с 2002 г.) и помощника машиниста Абдурахманова Александра Валентиновича (1980 г.р., работающего в должности с июня 2003 г.) была назначена на работу 10.01.04 г. явкой в 23 час 00 мин, после домашнего отдыха продолжительностью 36 час. Пом. машиниста Абдурахманов, прибыв на работу 10 января в 22 час 55 мин, в 23 час 15 мин сообщил заведующей резервом локомотивных бригад Одиноковой-Петровой Е.А. (работавшей в ночную смену за нарядчика) об отсутствии машиниста Горчакова, которая в 23:20 позвонила домой машинисту Горчакову и, на вопрос о неявке на работу, он ответил, что проспал. На дежурном автомобиле Горчаков в 00:15 был доставлен в депо. Получив у нарядчика маршрутный лист ф. ТУ-3, локомотивная бригада отправилась в медпункт для прохождения предрейсового медосмотра.

Фельдшер Шитова М.С., в нарушение требований инструкции ЦУВС-552, без замера артериального давления, оформила допуск локомотивной бригады в поездку только на основании показаний алкотестера «Oktivesave» и измерения пульса. И.о. дежурного по депо Цветков А.Н. и заведующая резервом локомотивных бригад Одинокова-Петрова не отстранили машиниста Горчакова и не доложили о его опоздании ответственному дежурному по депо, при этом и.о. дежурного по депо Цветков в маршруте исправил время явки с 23:00 на 00:25, в нарушение требований инструкции ЦТ-401 проверку документов у машиниста не провёл. Ответственный дежурный по депо – заместитель начальника депо по эксплуатации Власов Б.А. работу дежурной смены и медицинского пункта не контролировал, инструктаж дежурной смены и локомотивных бригад не проводил.

После приёмки электровоза ВЛ15-018 машинист Горчаков не заправил в скоростемер ленту, не отреагировал по этому поводу на замечание пом. машиниста и выехал из депо на КП в 00 час 42 мин. От депо до станции Мурманские Ворота электровоз следовал резервом. На ст. Мурманские Ворота локомотивной бригадой и осмотрщиком вагонов ВЧД-17 Яковлевым Н.В. полное опробование тормозов поезда № 1908 проведено с нарушениями инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277 1994 г (не указана плотность тормозной сети поезда и время выдачи справки ф. ВУ-45). Проверку действия автотормозов в пути следования на 130 км ПК5, согласно объяснению пом. машиниста Абдурахманова, машинист не произвёл.

Во время следования по перегону Волховстрой II – Куколь локомотивная бригада поезда № 1908 получила по радиосвязи информацию от дежурной по станции Куколь Верещагиной Л.А. о запрещающем показании входного сигнала станции Ч из-за пропуска поезда № 3306, следующего со станции Пороги. Помощник машиниста Абдурахманов подтвердил восприятие информации, после чего машинист Горчаков отключил радиостанцию и исправно действующую АЛСН, допустил проезд запрещающего показания входного светофора Ч с последующим взрезом пошёрстного стрелочного перевода № 4 и продолжил движение.

На попытку пом. машиниста Абдурахманова пресечь противоправные действия Горчаков угрожал физической расправой. Поездной диспетчер Иванова Г.Н., после доклада дежурной по станции Куколь Верещагиной о проследовании поездом № 1908 под запрещающий сигнал, приняла решение о перекрытии выходного сигнала на станции Мыслино для его остановки. Машинист Горчаков, в нарушение требований п. 16.39, 16.40 ПТЭ, не принял мер к остановке поезда и продолжил дальнейшее движение на перегон Мыслино – Валя. По станции Валя ДСП Кудрявцева А.В. по указанию поездного диспетчера перекрыла входной сигнал Ч и выходной сигнал Ч2 при правильно приготовленном маршруте. Одновременно энергодиспетчером Титовой О.Б. было снято напряжение по II пути ст. Валя и перегону Валя – Цвылёво.

Поезд № 1908 остановился на 8‰ подъёме 175 км ПК5 в 3 час 45 мин. Помощник машиниста при остановке поезда покинул кабину управления и направился на ст. Цвылёво, чтобы доложить о случившемся, после чего поезд пришёл в движение назад и через 5 минут самопроизвольно остановился по условиям профиля пути, проследовав около 1,5 км. По указанию поездного диспетчера локомотивная бригада встречного пассажирского поезда № 687 вместе с нарядом милиции в 4 час 14 мин обнаружила в кабине локомотива поезда № 1908 машиниста Горчакова в невменяемом состоянии. Поезд № 1908 был ею закреплён от ухода тормозными башмаками. Нарядом милиции Горчаков был доставлен в железнодорожную больницу г. Волхова.

Электровоз ВЛ15-018 оборудован системами безопасности: ЭПК-150, АЛСН, Л-132 (Дозор), радиостанцией В2РТ КЛ. Проверкой, проведённой в локомотивном депо Волховстрой, установлено, что системы безопасности на электровозе находились в технически исправном состоянии.

Локомотивная бригада в составе машиниста Горчакова и помощника машиниста Абдурахманова с июня 2003 г работала совместно. Машинист Горчаков проходил психофизиологическое обследование в октябре 2002г, по результатам обследования признана 1-я группа профотбора (без ограничения, на 3 года), врачебно-экспертную комиссию прошёл в мае 2003г, осмотрен психиатром Центральной районной больницы г. Волхова, психических расстройств не выявлено.

При осмотре 11 января 2004г в медицинском клиническом стационаре выявлено, что контакт с Горчаковым затруднён, на вопросы конкретно не отвечает, фиксирован на своих болезненных переживаниях, сознание применено к бредовому типу, психокоррекции не поддаётся.

Причиной допущенного случая проезда запрещающих сигналов ст. Куколь, Мыслино и Валя Волховстроевского отделения Октябрьской ж. д. поездом № 1908 с электровозом ВЛ15-018 под управлением локомотивной бригады депо Волховстрой в составе машиниста Горчакова и помощника машиниста Абдурахманова послужила потеря контроля за ведением поезда из-за внезапного возникновения острого бредового психоза с агрессивными тенденциями (согласно заключения психиатрической комиссии) у машиниста Горчакова.


По поводу Каменева потом приколы ходили назвать ТЭП70-0366 по аналогу Белорусских( как у них любят ТЭП70-0214 владимир Сарнов) так вот прикалывались что написать на борту "тепловоз имени Александра Каменева" ))

Извиняюсь за офффтоп, два вопроса к Muller'у:
1) Зам. начальника депо по эксплуатации проводит с каждой сменой инструктаж??? Наверное, после первого месяца работы, каждый инструктируемый может сказать "вот в 3 мин. 54 сек. он скажет вот это, в 5 мин. 26 сек. он должен говорить вот это, а он не говорит... Б..., быстей бы уже 8 мин. 30 сек, когда он уже скажет "И только попробуй..." и после этой фразы все, наконец-то, закончится"
2)А почему при проезде красного не отключатся все управление и не включаются автотормоза, на которые до остановки и какой-то стоянки никак повлиять нельзя?
Собственно я от темы далек, вот и интерисуюсь.:drinks:

Как-то мы ездили с ЛНП одним, звали его - Алладин(без шуток!). Мы даже начали прикалываться, что, мол, ПЭМ тогда - Джин, а на штабе - Жасмин и Апу(на самом деле, на штабе были тетка и мужик). Везем детей. Когда везем детей, на станциях часто менты подходят и спрашивают, нормально ли все, кто ЛНП и т.п. На какой-то станции(Шахтная или Зверево), между Лихой и Ростовом, подходят ко мне менты и спрашивают:
- Детей везете?
- Ага
- Все нормально?
- Да
- Кто нач. поезда?
- Алладин.
- КТО??? (хихикают)
- Алладин(называю полное Ф.И.О.)
[менты, корчась от смеха, идут дальше...] :D

2SaiD: Попытаюсь ответить :)
1) Перед поездкой всегда производится предрейсовый инструктаж. В ТЧ-9 (нынешнее объединенное с ТЧ-14) инструктаж происходит устно от дежурного от депо или от машиниста-инструктора, который находится в депо.
Сейчас работаю в ТЧ-8, перед каждой поездкой проходим тест на компьютере, вместо инструктажа. В тесте вопросы по последним нарушениям и по инструкциям.
2) Автотормоза не сработали из-за отключения локомотивной бригадой устройств безопасности.

Ну примерно так.

1. В довесок сейчас вроде бы, не знаю ввели в Варшаве или нет, но если уж в Дно есть)) то в Питере точно - тест на компе - 3 вопроса на 2 не ответил к поездке не допускаешся
2. Ну да тупо отключить ЭПК УКБМ Дозор или что там у них было и едь на здоровье)

Не знаю каким образом,к нам в депо попал инструктаж по ТБ для ВОХР.Вроде бы дело серьёзное,но ржали мы до кишечных коликов.Дословно не воспроизведу,но смысл такой:
Забайкальский отряд,стрелок Петров(Иванов) в нарушении пункта №...,инструкции ... не надел на служебную собаку намордник,и был ею покусан при попытке посадить её в заднюю кабину электровоза

[QUOTE=stef;96876]Не знаю каким образом,к нам в депо попал инструктаж по ТБ для ВОХР.Вроде бы дело серьёзное,но ржали мы до кишечных коликов.Дословно не воспроизведу,но смысл такой:
Забайкальский отряд,стрелок Петров(Иванов) в нарушении пункта №...,инструкции ... не надел на служебную собаку намордник,и был ею покусан при попытке посадить её в заднюю кабину электровоза[/QUOTE]
Это пять :D Не знаю, чем-то напомнило "инструкцию по пользованию санузлом(туалетом) на электровозах ЧС2т/6/200", что-то такое в инете видел несколько раз. Причем, вроде как настоящая(уж не знаю, правда ли).
upd, вот, нашел, смотрите, кто не видел:

[QUOTE]Инструкция
по пользованию автономным локомотивным санузлом непосредственного действия (АЛСН)
АЛСН (далее-устройство)
предназначен для отвода естественных надобностей
двух типов членами локомотивной бригады непосредстенно
при выполнении ими служебных обязанностей.
Устройством оборудованы пассажирские электровозы
постоянного тока следующих типов :ЧС-2Т, ЧС-6, ЧС-200.
1. Перед началом пользованием устройством необходимо ознакомиться с настоящей инструкцией и получить краткий инструктаж от второго члена локомотивной бригады (в особо экстренных случаях допускается лишь ознакомление с настоящей инструкцией)
2. Устройство имеет непосредственный выход транспортного патрубка за пределы полезного объема кузова в связи с чем, во избежании обратного задува, не рекомендуется пользователя устройством при скоростях движения более 80 км/ч
3.Перед началом использования устройства необходимо визуально убедиться в отсутствии предыдущего пользователя.
4.Открыть крышку люка, таким образом чтобы исключить возможность ее несанкционированного закрывания до окончания процесса отведения.
5.Провести необходимые подготовительные операции. Занять удобное устойчивое положение и по возможности зафиксироваться в нем.
6.Начать процесс отведения стараясь попадать продуктами
отведения в транспортное отверстие круглой формы.
7.После окончания процесса отведения произвести операции
обратные операциям оговоренным в п.5
8.Доступными средствами обеспечить выброс продуктов в
транспортный патрубок.
9.По возможности осуществить вентиляцию с целью удаления
отработанных газов из объема над люком.
10.3акрыть крышку люка.
С данной инструкцией ознакомить локомотивные бригады. [/QUOTE]

:rofl:
Интересно, кто нибудь ознакомлял?

А не проще ли возле отверстия написать «Срать сюда»?