А чего сразу на машиниста эти расходы не переложить. Чем дальше, тем страньше, как говорила одна девочка.

Но чувак-то надеялся на миллион рублей компенсации, не меньше! Мне трудно представить, чтобы кто-то ради 25 тыр и 2 тыр в месяц стал сознательно себя калечить.

[URL="https://ok.ru/video/379117374089"]https://ok.ru/video/379117374089[/URL]
Машинист в шары чтоли долбится? Я так понимаю это такое адское боксование? А то я сначала подумал что он тормозит весь состав свояком одним.

возможно дизель в разнос ушёл

Прямой связи с колпарами все равно нет же, даже если дизель пошел в разнос, что мешает отключить ТЭДы. Не говоря о том что автоматика не должна была допустить такое.

[B]Starik[/B], если отключить ТЭДы, то дизель пойдёт в разнос ещё сильнее. Затормозить ТЭДами через тяговую передачу - это единственный способ остановить дизель, если воздушная заслонка (или автоматика, открывающая её) не сработала. Иначе остаётся только ждать, пока дизель заклинит или разлетится. Воздухозаборник для такого дизеля одеждой не перекроешь - большой сильно, и находится рядом с первым кандидатом на разрушение - турбокомпрессором. А жизнь машиниста таки ценнее, чем тепловоз.

не подумал об этом. Но все равно при превышении тока сброс нагрузки должен же произойти. Хотя если не задействовать тормоз, и колпары будут боксовать, ток будет конечно не таким большим.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 27 минут[/color][/size]
Самое главное вроде бы клубов дыма характерных при разносе не видно.

Это называется "задушить" дизель нагрузкой

Какой там разнос дизеля? Боксование.

Скорее всего контроточил, что бы остановится.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 13 минут[/color][/size]
[QUOTE=TRam_;575451][B]Starik[/B],... если воздушная заслонка (или автоматика, открывающая её) не сработала.....[/QUOTE]
Какая на ТЭМ2 заслонка может сработать? Нет там не каких заслонок.:confused:

ЖД транспорт не проверяют на предприятиях чтоли? Что довели до такого что остался без тормозов состав. А свояком было бы менее эффективно замедление?

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[B]alex967[/B]
Если контрточил, почему тогда искры летят против хода движения?

Ну а куда они должны лететь??? Контрток - это и есть, постановка реверса в Ход назад, т.е. ТЭДы будут вращать КП в противоположное направление от движения поезда, ну... соответственно из-за интенсивного боксования, летят искры.
Применение контртока, я сам наблюдал, как-то в Бекасово. Машинист с наливным составом, при прибытии в парк, вынужден был применить контрток, чтобы не проехать сигнал. Бочки видимо были залиты не полностью и жидкость в них плещется, ну "и тянет", и даже применение ПСТ уже не способно остановить состав.

[B]E.depo[/B]
Ну искры летят в противоположном направлении от тяги, если колпары крутились назад, то искры должны лететь вперед. Ну например, если буксовать на машине, на грунте, грязь летит назад, а тяги направлена вперед.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 6 минут[/color][/size]
Может он просто уснул, а там подъем, позиции стояли хорошие, ток рос до тех пор пока не сорвало в букс.

[QUOTE=Starik;575486][B]E.depo[/B]
Может он просто уснул, а там подъем, позиции стояли хорошие, ток рос до тех пор пока не сорвало в букс.[/QUOTE]
Очень на это похоже - искры летят назад по ходу. Из ТЭМки РШМ попытался сделать.

[URL=http://piccy.info/view3/11842038/b2c337d79f8e7f91f6fa45f1cc103f00/1200/][IMG]http://i.piccy.info/i9/72bccb6d69d05b40b6865bb3332ea701/1512326612/113677/993312/AGS_4995_800.jpg[/IMG][/URL][URL=http://i.piccy.info/a3c/2017-12-03-18-43/i9-11842038/534x799-r][IMG]http://i.piccy.info/a3/2017-12-03-18-43/i9-11842038/534x799-r/i.gif[/IMG][/URL]
Вот такой подарок поймали мы сегодня ночью

Тому, кто это сделал, пикетный столбик надо в анус засунуть.

Белгородская область,п.Беломестное опять столкновение на переезде,легковушка и грузовой состав,двое погибших

[QUOTE=Colonel_Abel;575547]Тому, кто это сделал, пикетный столбик надо в анус засунуть.[/QUOTE]
И вот этой "таблеточкой" запечатать, чтоб не выпал.

[QUOTE=Colonel_Abel;575547]Тому, кто это сделал, пикетный столбик надо в анус засунуть.[/QUOTE]

Уточнение по технологии засовывания - нужно насадить анус на столбик. :D

Мне только одному удивительно, что 3 из 4 последних сообщений (с предложением и пояснениями know-how) оставлены не представителями ЛГБТ-сообщества, а администратором и модераторами форума?!

Я оставил свое сообщение как отработавший 30 лет машинистом, а не как модератор. :cool:

Нарушение пункта 3.2 данного форума, как минимум. Считайте это обращением к модераторам, хотя и кнопку пожаловаться нажал. Посмотрим на реакцию.

Да тут скорее хулиганство сторонних лиц.
Вряд ли бригады будут останавливаться , и подтаскивать пикетный столбик к габариту, чтобы потом его торжественно сбить...

[QUOTE=Im-Ho-Tep;575598]Нарушение пункта 3.2 данного форума, как минимум. Считайте это обращением к модераторам, хотя и кнопку пожаловаться нажал. Посмотрим на реакцию.[/QUOTE]

[quote]3.2. Помещение сообщений, содержащих призывы к нарушению действующего законодательства (в том числе и законодательства об авторских правах, как российского, так и международного), высказывания расистского или националистического характера, призывы к межнациональной или религиозной розни, высказывания грубого, нецензурного или оскорбительного (в любой форме) характера, а также сообщений, содержимое которых попадает под действие прочих статей УК РФ;[/quote]

Уточните под что именно из данного пункта правил попадает то вышенаписанное, что так оскорбило Ваши утонченные чуйства? Как машинист могу добавить, что если бы мне, когда я работал в поездах, удалось поймать того, кто положил этот посторонний предмет на путь, то он несколько раз ударился бы об этот пикетный столбик, споткнувшись. :cool:

ЗЫ: Вы сами то имеете какое нибудь отношение к работе машиниста? Ловили ли в лобовое стекло камень, на скорости 120 км/ч, наезжали на бревно, положенное на пути итд?

[QUOTE=Colonel_Abel;575607]Уточните под что именно из данного пункта правил попадает то вышенаписанное, что так оскорбило Ваши утонченные чуйства?[/QUOTE]
Вам процитировать соответствующую статью УК РФ? Вроде Вы, как администратор форума, должены быть за "чистоту рядов", разве нет?
Ну да ладно. ст. 132.ч.3.

Впрочем, буду честен - мне не нравится как лично Вы модерируете данный форум. И особенно как этому вторят другие.

[QUOTE]Как машинист могу добавить, что если бы мне, когда я работал в поездах, удалось поймать того, кто положил этот посторонний предмет на путь, то он несколько раз ударился бы об этот пикетный столбик, споткнувшись.[/QUOTE]
Вам за 30 лет работы машинистом много раз пришлось нарушать УК РФ или УК СССР?! То-то же.

[QUOTE]ЗЫ: Вы сами то имеете какое нибудь отношение к работе машиниста? Ловили ли в лобовое стекло камень, на скорости 120 км/ч, наезжали на бревно, положенное на пути итд?[/QUOTE]
Я, с одной стороны, понимаю Вашу обиду и нереализованность в возмездии, но Ваш статус на данном форуме должен быть примером для остальных.
Отвечая на Ваш вопрос - нет, я не машинист. Я проработал на жд 20 лет. Намеренно в стекло камень не получал, но в -40 в степи, будучи по делам службы я замерзал.

[QUOTE=Im-Ho-Tep;575598]Нарушение пункта 3.2 данного форума, как минимум. Считайте это обращением к модераторам, хотя и кнопку пожаловаться нажал. Посмотрим на реакцию.[/QUOTE]
Ответьте мне, только честно.
Вы всерьёз полагаете, что кто-нибудь из тех, к кому Вы предъявили претензии, на самом деле будет виноватого, если поймает, насаживать жопой на столбик и закупоривать таблеткой?
Что такое сарказм и гипербола - Вы понимаете ли?

Или, как видно из Вашего признания в сообщении #11979 - всё дело только в Вашей личной неприязни?

Продолжая извращения, могу сказать, что на Смоленском направлении по станции Колочь неоднократно перед поездами на путях появлялись посторонние предметы. Складывались шалаши из заборов. Апофеозом было, выкинуть одеты манекен под поезд. Шутников нашли...

[B][COLOR="Red"]Уважаемые участники! Давайте прекратим заниматься: переходами на личности, разборками и выяснениями отношений. Все претензии в ЛС. Обсуждение действий администрации не допускается... Тема от оффтопа почищена. Дальше пишем по теме! Это последнее предупреждение, потом пойдут наказания...[/COLOR][/B] ©Belka777

25.11.2017

Куйбышевская жд

Тел. № 23042 от 01.12.2017



Обстоятельство случая

Отсутствие системной работы в вопросах обеспечения безопасности движения поездов при производстве ремонтных и строительных работ со стороны первых заместителей начальников железных дорог привело к грубым нарушениям требований нормативных документов ОАО «РЖД» в части организации подготовки и проведения «окон», допущенным 17.09.2017 на станции Островной Свердловской, 24.09.2017 на станции Ксеньевская Забайкальской и 17.11.2017 на перегоне Каменоломни - Шахтная Северо- Кавказской железных дорог.

Кроме того, 25.11.2017 на станции Безенчук Куйбышевской железной дороги допущен беспрецедентный случай нарушения требований ПТЭ, приведший к травмированию пассажира в пути следования.

В нарушение требований пункта 16 приложения № 3 к ПТЭ при организации движения поездов по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивного светофора на указанной станции была предусмотрена сигнализация безостановочного пропуска на маршрутном светофоре НМ1.

В результате преступной халатности работников хозяйства автоматики и телемеханики было допущено следование пассажирского поезда № 9 при зеленых огнях входного светофора Н, маршрутного светофора НМ1 и выходного светофора Н1 при зеленом огне на локомотивном светофоре с его дальнейшим отклонением по стрелочному переводу № 2/4 на II главный путь перегона Безенчук - Мыльная со скоростью 94 км/ч при установленной скорости движения 40 км/ч.

Только по счастливой случайности удалось избежать более тяжелых последствий.

В ходе проведенного расследования выявлены системные нарушения в организации движения поездов по неправильному железнодорожному пути, а также в организации и проведении «окна» на перегоне Безенчук - Мыльная в части нарушения установленного порядка сигнализации поездных светофоров, нарушения установленного порядка выдачи предупреждений, информирования локомотивных бригад об особых условиях пропуска поездов, а также в части обеспечения безопасности движения поездов при отсутствии связи с машинистом локомотива.

В соответствии с требованиями пункта 5 Положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденного приказом Минтранса России от 18 декабря 2014 г. № 344, данный случай был классифицирован как появление на напольном светофоре более разрешающего показания сигнала вместо показания, требующего продолжения следования поезда с уменьшенной скоростью.



Постановляющая часть

В целях обеспечения безопасности движения поездов обязываю:

1. Всех НЗ-РБ, ДИ железных дорог в срок до 26.12.2017 организовать и провести совместные проверки правильности сигнализации напольных светофоров и работы устройств автоматической локомотивной сигнализации при организации движения поездов по неправильному железнодорожному пути. Выявленные несоответствия устранить немедленно.

2. Всех ДИ, НТЭ, Т, ДОСС, ДМВ, ДРП:

а) в срок до 08.12.2017 ознакомить причастных работников с обстоятельствами случая нарушения безопасности движения поездов, допущенного на станции Безенчук 26.11.2017, под роспись;

б) в срок до 22.12.2017 обеспечить изучение причастными работниками требований приложения № 7 к ПТЭ в части применяемой сигнализации при организации движения поездов по неправильному железнодорожному пути.

3. Всех Д:

а) в срок до 08.12.2017 ознакомить причастных работников с обстоятельствам случая нарушения безопасности движения поездов, допущенного на станции Безенчук 26.11.2017, под роспись;

б) разработать памятки по действиям причастных работников при организации движения поездов по неправильному железнодорожному пути.

4. Всех НЗ-РБ железных дорог в срок до 28.12.2017 предоставить в ЦРБ отчеты о проделанной работе.

5. НЗ-1 КБШ Атякина Д.И., НГ КБШ Звездина И.Н., Ш КБШ Трушина В.В., НЗ Тер-3 КБШ Кулажникова Д.Н. по фактам допущенных нарушений требований нормативных документов ОАО «РЖД» в суточный срок представить личные письменные объяснения на мое имя.



ЦЗ Шайдуллин

25.11.2017

Забайкальская жд

Тел. № 22952/ЦД от 01.12. 2017



Обстоятельство случая

В ноябре текущего года допущено резкое ухудшение состояния безопасности движения.

По состоянию на 29.11.2017 по вине работников хозяйства перевозок допущено 9 случаев нарушений безопасности движения (против 4 допущенных в 2016 г.), в том числе:

1 прием поезда на занятый путь,
1 отправление поезда по неготовому маршруту и
7 сходов подвижного состава при маневровой работе.
Так, 25 ноября 2017 г. на станции Большой Невер Забайкальской ж.д. допущено отправление поезда по неготовому маршруту. Для производства путевых работ на 2 главном пути перегона Большой Невер - Ковали было предоставлено «окно» с его закрытием для движения всех поездов, кроме хозяйственных. По оставшемуся 1 главному пути было организовано движение нечетных поездов по автоблокировке, четных поездов по сигналам АЛСН.

В 10 час. 51 мин. ДСП С..., предварительно согласовав свои действия с ДНЦ Ш..., приготовила маршрут приема поезду № 8810 на приемо-отправочный путь № 4 для его скрещения с поездами № 325 и № 1439. После пропуска поездов, по указанию ДНЦ Ш... была произведена смена схемы направления движения по 1 главному пути перегона Ковали - Большой Невер.

В 11 час. 32 мин. ДСП С... приготовила маршрут отправления поезду № 8810 с приемо-отправочного пути № 4 по 1 главному неправильному пути до станции Ковали. В маршрут следования входил стрелочный перевод №67, закрытый с 16.11.2017 для движения электроподвижного состава (отсутствие контактной сети по направлению пути № 4). Как следствие, при отправлении поезда № 8810, на стрелочном переводе № 67 допущен излом заднего по ходу движения токоприемника.

Следует отметить, что аналогичный случай в текущем году уже был допущен по станции Кабалуд Свердловской ж.д. Дежурными по станции не выполняются требования распоряжения ОАО «РЖД» от 07.07.2017 г. № 1312 р в части реализации барьерных функций, что приводит к нарушениям безопасности движения на инфраструктуре ОАО «РЖД».

В эти же сутки, 25.11.2017 г. на станции Комсомольск-Сортировочный Дальневосточной ж.д. при движении вагонами вперед по межстрелочному участку пути допущен проезд запрещающего сигнала маневрового светофора М353, случай отнесен по ответственности Дальневосточной дирекции по ремонту пути.

В ходе расследования указанного случая было установлено, что ДСП Комсомольск-Сортировочный Д... в нарушение требований пункта 3.15 распоряжения ОАО «РЖД» от 07.07.2017 № 1312р допустил к руководству маневрами на станции работника ПМС-233, не прошедшего соответствующую аттестацию и не ознакомленного с ТРА станции.





Постановляющая часть

Считаю такое положение дел нетерпимым, в целях стабилизации положения в вопросах обеспечения безопасности движения, обязываю:

1. Установить с 1 по 30 декабря 2017 г. в подразделениях Центральной дирекции управления движением «Особый режим» командного состава. Всем Д, ДЦС, ДНЧ, ДС обеспечить выполнение мероприятий, предусмотренных распоряжением ОАО «РЖД» от 01.09.2017 г. № ЦД-245р.

2. Всех Д обеспечить еженедельное проведение силами руководителей ДЦС, ДС, ДНЧ, а также ДЦУП целевых проверок порядка приготовления маневровых маршрутов на станциях из перечней, где производство маневровой работы при запрещающих показаниях маневровых светофоров обусловлено технологической необходимостью, а также правильности приготовления маршрутов приема (отправления) поездов в период проведения «окон».

3. Всех ДЦС, ДС:

3.1. В срок до И декабря 2017 г. провести повторные инструктажи работникам, участвующим в процессах, связанных с ведением регламента служебных переговоров и осуществляющих допуск железнодорожного состава и локомотивных бригад на инфраструктуру ОАО «РЖД» о выполнении требований распоряжений от 04.07.2017 № 1258р и от 07.07.2017 № 1312р.

3.2. В декабре 2017 года обеспечить проведение рабочих собраний с участием ДСП, составителей поездов и локомотивных бригад (маневрового движения) с практической отработкой в формате деловых игр порядка исполнения требований Рекомендаций, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 04.07.2017 № 1258р.

3.3. В срок до 11 декабря 2017 г. проверить наличие и актуальность находящихся на рабочих местах работников хозяйства перевозок списков руководителей маневров, ознакомленных с ТРА станции. Допуск к производству маневров на железнодорожных станциях лиц, не прошедших аттестацию установленным порядком, а также при отсутствии установленного перечня документов запретить.

3.4. В декабре 2017 года провести внеочередную инвентаризацию тормозных башмаков на станциях, а также проверки тормозных башмаков на их соответствие геометрическим параметрам (размещены на сайте АСУ ОДИТ в разделе «Полезная информация»). Тормозные башмаки, не удовлетворяющие установленным требованиям из эксплуатации изъять.

4. Всех Д, ДЦС в недельный срок инициировать пересмотр состава аттестационных комиссий в смежных структурных подразделениях функциональных филиалов (ПЧ, ПМС и др.), осуществляющих аттестацию работников по профессиям «составитель поездов», обеспечив участие в качестве членов комиссии одного из следующих работников ДЦС, ДЦСЗ, ДЦСРБ, ДНЧ, ДР.

5. Всех Д, ДЦУП в период «Особого режима»:

5.1. Провести проверки соответствия мнемосхем станций на аппаратах управления ДНЦ действующим обустройствам. При выявлении несоответсвий обеспечить внесение изменений установленным порядком.

5.2 Ознакомить всех ДНЦ под роспись с перечнем находящихся на обслуживаемых участках неэлектрифицированных съездов по маршрутам приёма-отправления поездов, а также с участками главных и приемоотправочных путей станций, имеющими действующий запрет на пропуск ЭПС.

6. Всем Д обеспечить предоставление еженедельного (по четвергам) отчета о проводимой работе по установленной форме, направленной по ЕАСД в отдел безопасности движения поездов Центральной дирекции управления движением на электронный адрес Грешнева Людмила Александровна до 15-00 мск. времени.

7. Контроль выполнения указанных требований возложить на Д.



ЦЗ-ЦД Иванов
_______________

Вспомним...

Инцидент с поездом № 1908 или "Поезд дьявола"

14 января 2004 года тяжелое психическое расстройство машиниста едва не стало причиной одной из крупнейших железнодорожных катастроф в отечественной истории. Многотонный грузовой поезд почти час оставался под управлением безумца, с которым безуспешно пытался справиться напарник. Лишь чудом состав удалось остановить.

В ночь на 11 января 2004 года в локомотивное депо станции Волхвострой должны были явиться 31-летний машинист Эдуард Горчаков и его 24-летний помощник Александр Абдурахманов. К началу смены на месте был только последний. Подождав 15 минут, напарник решил сообщить заведующей резервом локомотивных бригад о неявке коллеги на место. Горчакову дозвонились – он сказал, что банально проспал, хотя на отдых у него было 36 часов. График грубо нарушался, за машинистом отправили дежурную машину. В депо он был к 00.15 – опоздание составило 1 час 15 минут.

Режимный медицинский осмотр провели в спешке – замерили пульс, проверили Горчакова на трезвость. Все было в норме. Не посмотрели только артериальное давление. Ответственному дежурному по депо об опоздании сообщать не стали и допустили машиниста в ту ночь до управления локомотивом. Ответственных лиц не смутило, что вместо железнодорожной формы Горчаков надел праздничный костюм и галстук-бабочку. Он оделся так, будто эта смена могла стать для него последней.

В целом, машиниста характеризовали в депо как дисциплинированного работника. Он увлекался футболом и хоккеем, хотя и не был «душой компании» по своей природе. Психофизиологическое обследование он прошел осенью 2002 года, а медкомиссию – в мае 2003 года. Никаких психических отклонений на тот момент у него не выявили. Неудивительно, что фельдшера, торопившегося допустить машиниста на линию, ничего не насторожило.

О странностях Горчакова, проявившихся ближе к инциденту с поездом на Октябрьской железной дороге, могли рассказать его женщины. Возможно, что именно из-за любовных переживаний в его голове и произошли серьезные изменения. Машинист женился сразу после армии – растил приемную дочь и сына. За несколько лет до происшествия на железной дороге он познакомился с девушкой-парикмахером, с которой завел новую семью. Новоиспеченная супруга родила ему двойняшек. Горчаков поверил в Бога, все чаще посещая богослужения в церкви Иоанна Предтечи в Старой Ладоге. Однако сразу после рождения детей-двойняшек пара рассталась. Молодая жена не могла ужиться с машинистом, который на любую просьбу о помощи начали говорить: «Бог поможет». Тогда Горчаков вернулся к первой супруге, но и о детях от второго брака не забывал.

Отец Варфоломей из церкви Иоанна Предтечи впоследствии вспомнил, что накануне страшного рейса машинист привез к нему на своей машине старинную икону, обнаруженную у тещи. Когда Горчаков отдал святыню, он уехал в подавленном состоянии готовиться к работе. «В нем играли бесы», – так говорил отец Варфоломей в СМИ спустя месяц после произошедшего.

Локомотивом, на котором бригада должна была начать смену, был электровоз ВЛ15-018 (2 секции, 12 осей). При приёмке Горчаков не стал заправлять в скоростемер ленту, о чём его тут же предупредил Абдурахманов. Однако машинист ответил, что всё в порядке, и в 0:42 электровоз выехал из депо и резервом проследовал к станции Мурманские ворота. Далее на станции электровоз был прицеплен к грузовому составу из 58 вагонов (5070 тонн); сформированному поезду был присвоен номер № 1908. После прицепки локомотива локомотивная бригада совместно с осмотрщиком вагонов Яковлевым Н. В. (из ВЧД-17) провела полное опробование тормозов данного поезда. Однако оно было проведено с нарушениями инструкции, в частности, в выданной машинисту справке об опробовании (ф. ВУ-45) не были указаны плотность тормозной сети поезда и время опробования. Помимо этого, после отправки поезда № 1908 со станции, уже в пути следования, машинист Горчаков не стал проводить проверку тормозов на эффективность.


Бригада электровоза начала смену, и в 0.42 электровоз ВЛ15-018 выехал из депо и резервом проследовал к станции Мурманские ворота. Там его прицепили к грузовому составу – локомотив вез 58 вагонов весом 5070 тонн.

Поезд ехал к перегону Волховстрой II – Куколь, когда дежурная по станции доложила, что светофор закрыт. К станции Куколь ехал грузовой поезд, который нужно было пропустить раньше того, которым управляли Горчаков и Абдурахманов. Помощник машиниста принял эту информацию. Поезд начал спокойно сбавлять скорость. Однако через несколько секунд Абдурахманов пришел в ужас: Горчаков увеличил тягу электровоза – состав начал разгоняться. Напарник тщетно пытался вразумить коллегу. Мощно сложенный Горчаков пригрозил просто убить щуплого Абдурахманова. Помощник понял, что спорить бессмысленно, а как минимум им двоим теперь грозит неминуемая смерть. К тому же машинист просто отключил локомотивную сигнализацию. В 02.58 поезд 1908 проехал под красный сигнал входного светофора станции Куколь, въехал на станцию на неподготовленный маршрут и своей массой врезал стрелочный перевод. Теперь многотонный поезд был уже на главном пути.

Никто не мог связаться с бригадой локомотива – радиостанция была выключена. Поезд продолжал наращивать скорость и разогнался до 95 км/ч.

Помощник машиниста Абдурахманов был в ужасе от происходящего. Он понимал, что ничего не может сделать с обезумевшим напарником, который пролетал красные светофоры, всерьез говоря: «Это глаза дьявола!».

Ситуацию исправили лишь на станции Валя.

Диспетчер дала указание ДСП Мыслино перекрыть входной светофор, но в 3:02 вышедший из-под контроля поезд пролетел эту станцию без остановки. Следующей на линии находилась станция Валя, после неё Цвылёво, а за ней уже Тихвин. В 3:05 ДНЦ связалась с ДСП Валя Кудрявцевой А. В. и доложила ей о происходящем. Тогда Кудрявцева предложила связаться с энергодиспетчером и обесточить перегон. В 3:13 на станции Валя были перекрыты входной и выходной светофоры, одновременно с этим энергодиспетчером Титовой О. Б. по указанию дежурной Кудрявцевой был обесточен 2-й главный путь на перегоне Валя—Цвылёво, а также на самой станции Валя.

Через минуту на станцию и обесточенный путь на большой скорости влетел поезд № 1908. Однако, несмотря на отключение питания, скорость поезда поначалу продолжала расти, так как он выехал на затяжной спуск. Но вскоре профиль пути сменился на крутой (8 ‰) подъём, и уже на нём скорость поезда стала снижаться. Наконец в 3:45 поезд под управлением машиниста Горчакова остановился на 173 км у пикета 5 (172,4 км от Санкт-Петербурга). От станции Валя по обесточенному перегону поезд № 1908 проехал около 8 километров.

Помощник машиниста Абдурахманов не замедлил воспользоваться такой остановкой и, выскочив из локомотива, побежал на станцию Цвылёво (до неё поезд не доехал около 10 км), чтобы доложить о произошедшем. Между тем незаторможенный грузовой поезд на крутом уклоне начал скатываться назад к станции Валя. Такой спуск растянулся на 1,5 километра, после чего поезд № 1908 наконец окончательно остановился. Считая от момента проезда станции Куколь, поезд проехал около 40 километров за 47 минут, то есть со средней скоростью 51 км/ч, максимальная скорость поезда достигала 95 км/ч.

Вскоре со встречным поездом № 687 «Вологда — Санкт-Петербург» к остановившемуся грузовому поезду прибыл отряд милиции. Помимо этого, по указанию поездного диспетчера, локомотивная бригада поезда № 687 с помощью тормозных башмаков закрепила поезд № 1908 от ухода. После этого в 4:14 милиционеры наконец проникли в кабину электровоза ВЛ15-018, где обнаружили машиниста Горчакова в невменяемом состоянии на полу локомотива. Машиниста доставили в Волховскую железнодорожную больницу, где ему был поставлен диагноз — острый бредовый психоз с агрессивными тенденциями.

из журналисткого расследования

Эдуард Горчаков, 30 лет от роду, рано остался без родителей. Женился после армии, с женой Еленой прожил девять лет. Воспитывал двоих детей: приемную дочь Ольгу и сына Максима. Елена также работала в депо, но ушла по семейным обстоятельствам: малыш страдает сахарным диабетом, и за ним нужен постоянный присмотр.

Примерно за полтора года до описываемых событий внутренний мир Эдуарда, простой и понятный до этого, изменился. Два события перевернули его жизнь: Эдуард поверил в Бога и познакомился в парикмахерской с Настей Честновой. Некоторое время спустя он ушел из семьи к Насте. В свободное от работы время Горчаков играл в футбол и все чаще ходил на богослужения в церковь Иоанна Предтечи в Старой Ладоге.

Вскоре Анастасия забеременела и родила двойняшек, которых назвали Ефим и Софья. За месяц до родов она по настоянию Эдуарда крестилась в той же церкви. А через месяц после рождения детей они… расстались.
– Эдуард изменился на моих глазах, – говорит Настя. – Вообще-то он ничем не интересовался, кроме футбола, в быту был абсолютно беспомощный. На меня смотрел как на мать, которая должна накормить, одеть, ложку ко рту поднести…

После рождения детей Настя решила перебраться к матери, потому что любимый, по ее словам, совершенно не помогал ей. Вместо того чтобы пеленки постирать, говорил: «Бог поможет».

Жизнь в двухкомнатной квартире новой тещи Эдуард назвал «адом», и бывшие влюбленные расстались по обоюдному согласию.

Помыкавшись некоторое время один, Горчаков выпросил прощение у первой жены Елены и вернулся домой. Практически сразу после этого они обвенчались. Однако и Настю Эдуард не забыл. Он регулярно приезжал гулять с детьми, привозил деньги и особенно часто общался с Настиной бабушкой.

Люди православные, конечно, скажут: при чем здесь вера в Бога, если Горчаков жил не по-христиански: грешил против седьмой заповеди, то есть блудил. Вот здесь, как мне кажется, мы можем приблизиться к некоему истоку помрачения его рассудка, правда, не дерзая выражать истину в последней инстанции. «Мне отмщение и Аз воздам», – говорит Спаситель в Евангелии.

В кладовке квартиры, которую влюбленные снимали у родственников, хранилась большая икона Божией Матери. Эдуард случайно ее увидел и заинтересовался: откуда она у вас?
– Не знаю, – ответила Настя. – Может быть, бабушкина.

В кладовке, как оказалось, стоял список Черниговской-Гефсиманской иконы Божией Матери. Когда-то она хранилась в пещерной церкви Гефсиманского скита близ Троице-Сергиевой Лавры и слыла чудотворной. Икона эта якобы исцеляла от помрачения ума и облегчала муки одержимых бесами.

Эдуард обо всем рассказал настоятелю Свято-Иоанновской церкви игумену Варфоломею, который был его духовником.
– Икона эта церковная и должна находиться в церкви, – был ответ.

Эдуард по порыву уверовавшей души хотел, чтобы икону передали церкви бескорыстно. Но бабушка наотрез отказалась даром с нею расстаться. Почти полгода Эдуард вел с ней переговоры. В конце концов та назвала сумму: 2000 долларов. Деньги немаленькие. А церковь Иоанна Предтечи, закрытая в годы советской власти, восстанавливается силами настоятеля и общины с большим трудом.

Но отец Варфоломей согласился отдать деньги за икону. Более того, он торопил Эдуарда. И 10 января тот вместе со служкой Александром на собственной машине привез ее в церковь. Получив благословение священника, он, по словам последнего, уехал в подавленном состоянии готовиться к поездке. Как выразился батюшка, «в нем играли бесы».

Эдуард, вероятно, надеялся, что возвращение иконы в храм станет для него искуплением грехов. Снимет тяжесть с души. Но облегчения не наступило. Да и откуда ему быть? Разлад в душе: верил в Бога, а жил в грехе. Разлад в семейной жизни: между двух женщин заблудился, в результате страдают дети. Плюс ко всему перегрузки на работе – и физические, и психологические. Все это может выдержать только сильный человек. А Горчаков таким, увы, не был.

хм интересно а почему молчат те кто " ругает россиян " и " кричит " , что они ( россияне ) " отсталый " народ и ничего дельного не умеют , об Франции а ?

[QUOTE]Во Франции в результате крупной аварии погибли дети. Столкнулись поезд и школьный автобус.

Возраст пострадавших — от восьми до 17 лет. Опознать погибших пока не удается. По данным железнодорожной компании, в момент столкновения переезд был закрыт. Однако очевидцы происшествия и уцелевшие пассажиры утверждают, что шлагбаум был поднят, и горели световые сигналы, которые разрешают движение.[/QUOTE]

что скажем опять российские хакеры ?

не в обиду , а на счет этого -- те кто " ругает россиян " и " кричит " , что они ( россияне ) " отсталый " народ и ничего дельного не умеют -- не принимайте близко к сердцу .

а по самой трагедии - прошла инфа что шофер ( женщина ) отвлеклась на школьников - сильно шумели ( ругались матом - делала замечания ) .

просто инфа.

:o

з.ы. автоматика везде сбоит и от страны это ( сбои ) не зависит .

:o

[QUOTE=EKim;576231]Вспомним...

Инцидент с поездом № 1908 или "Поезд дьявола"

[/QUOTE]
Старые песни о главном. Опять официальная версия. Как с таким диагнозом, Горчаков работает водителем автобуса?

[QUOTE]...
[B]Многотонный[/B] грузовой поезд [B]почти час[/B] оставался под управлением безумца, с которым безуспешно пытался справиться напарник. [B]Лишь чудом[/B] состав удалось остановить.
...[/QUOTE]
Долго однако "чудо" в виде команды на отключение перегона свершалось.

[QUOTE=Zabor;576261]Долго однако "чудо" в виде команды на отключение перегона свершалось.[/QUOTE]

нормальное время для принятия решения , пока разбирешся , пока согласуеш , пока поймеш , пока сделаеш - нормальное , ихмо

главное без более тяжелых последствий обошлось

:o

Обошлось, как я понимаю, только по причине свободности станций и возможности пропуска по главным путям. Были бы забиты или трафик попутных поездов - наломал бы дров по самые помидоры, не хуже Ерала мог устроить.

Сегодня ЭТО приехало в Савелово.

[IMG]https://pp.userapi.com/c841026/v841026304/4efd3/TXwZ-XFvvmM.jpg[/IMG]

[QUOTE=Zabor;576261]Долго однако "чудо" в виде команды на отключение перегона свершалось.[/QUOTE]

Ну нельзя просто так выключить, а если он под горку укатится? тут хоть какаято есть определённость - едет вперёд. а выключишь - поедет и вперёд и назад и без торомозов

[QUOTE] а если он под горку укатится?[/QUOTE]так там и происходило катание между горками, раза два или три...

Лучше пусть катается туда-сюда, чем врюхается в какой ни будь налив или еще хуже пассажирский.

Почта России опять отличилась

На станции Тюмень пассажиры наткнулись на кучу посылок от Почты России

На железнодорожной станции Тюмень из почтового поезда на перрон вывалили посылки. Кучу коробок и пакетов самых разных размеров сфотографировали очевидцы. Снимки уже вовсю гуляют по соцсетям города.

Автор фотографий не стала уточнять на каком перроне это произошло, она лишь заметила, что уже 21 век, а Почта России по-прежнему работает по старинке.

Многих тюменцев очень возмутило такое отношение к посланиям. Кто-то ждал электронику, кто-то елочные украшения. Но нашлись и те, кто заступился за грузчиков: "А вы вообще знаете как работает почта России? Нечего тут удивляться что так посылки выгружают. Стоянки по 10 минут а выгрузить надо по 1000 посылок... Я даже не представляю как они это успевают, а вы раз увидели и все паника", - написала одна из тюменок.

На что ей ответили: "нужно график работы менять, а не груз портить"."Посылки также можно в паллеты упаковывать, стрейч пленкой обматывать и картом разгружать. Он же и до здания довезет".

Комментарием Почты России пока нет. Вероятно, и не будет

[IMG]https://pp.userapi.com/c840123/v840123649/59548/1Av5BAAC2PE.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.userapi.com/c840123/v840123649/59552/Q3FXT78o6XY.jpg[/IMG]