Ну что ж, сегодня "закончил курсы", если так можно сказать, по вагонам серии 71.760. Пятидневные )) Сильно конечно, на 81.717 учились 7,5 месяцев, а тут - 5 дней :crazy: Отпишусь маленько о впечатлениях, а то выше заходил разговор, там я только "со стороны" мог судить. Не знаю, в эту тему, нет - модераторы, если что, перенесите плиз.

Что сказать - так и не могу понять, нравятся мне они, или нет. Со стороны пассажира - однозначно ДА. Всё красиво, цивильно, удобно. И то, вся эта красота превратится в дерьмо в ближайшее время, после выдачи под пассажиров. Всё испишут, изрежут, обосрут и облюют, сволочи... Наш народ до скончания века надо возить на старье, ибо там не жалко.

Со стороны машиниста - мне скорее НЕ нравится. Из плюсов - красивый пульт, очень резво разгоняется. На Ход-1 - до 80 км спокойно, просто помедленнее. На Ход-3, Ход-4 вообще рвёт по-страшному. Наглядная информация на дисплее, быстрый переход на резервный пуск, минимум действий при неисправностях. Мягкий ход, в кабине гораздо тише.


_____________________________

Из минусов... до фига их больно...


Пульт - стоит высоко, руки на нём держать не очень удобно, и из-за этого же - плохой обзор вперёд. "Мышь" вместо контроллера - тоже не очень удобно, перескакивает положения, нужен навык: усилие прикладывается другое, в номерных поворотное, а тут - линейное. Это как по аналогии с той же аудио аппаратурой - поворотные регуляторы на ней удобны, и можно выставить очень точно, а вот ползунковые - неудобны, точно поставить сложновато. Так же и здесь. На мониторе - много абсолютно ненужной машинисту информации, которая только пестрит в глазах и отвлекает от дела. Имхо - информации должно быть минимум, только необходимая - остальное почему бы не спрятать было в инженерное меню, если оно там кому-то надо из обслуживающего персонала? Очень неудобна индикация предупреждающей частоты, круговой полоской вокруг шкалы скоростемера. Штанга микрофона - прямо перед кнопками дисплея, на котором ты вводишь/смотришь информацию, приходится её рукой всё время обходить.

Компьютер по мелочам глючит, то вагон не инициализируется при приёмке, то монитор камеры не запускается, то ещё что. Так же, благодаря программе, имеется один случай, когда можно уехать с открытыми дверями, не заметив этого. Дальше либо снятие с должности, либо тюрьма, как повезёт.

Электроторможение - надо привыкать, принцип другой, и ощущения совсем другие. С малой скорости встаёт моментом, с большой в Т1 тормозит слабо, в Т2 может уже зарыться, в каждом случае по-разному, в общем, очень непривычно и стрёмно. Рейку махнуть можно запросто, что на наших обкатках и происходило. А с пассажирами - это уже всё, ты приехал... снятие с должности. И самое интересное, что даже экстренное тут МОЖЕТ НЕ СПАСТИ - потому что есть противоюз, и если он сработает - то ты точно так же улетаешь за пределы платформы. Опять же - снятие с должности. Плюс дёргается при торможении, когда слабо, когда ощутимо - тоже хрен поймёшь, инструктор по обучению сказал, это из-за рекуперации, а отключать её типа не нужно)

Дальше. Пневмотормоз кнопками - это тоже придумал кто-то шибко умный. Три ступени всего, при торможении срабатывают вентиля, волны нет - то есть сразу и резко, состав дёргается. При отпуске - то же самое. Весь как гармошка туда-сюда. А на номерных мы плавно ездили... Плюс ко всему , эти кнопки можно перепутать, что у нас и случалось на наезде. Таким образом, не так давно, в одном из депо вынесли стену - машинист вместо кнопки торможения, нажал на кнопку отпуска... А старый добрый кран - фиг два ты перепутаешь положения, всё было надёжно. Экстренный тормоз - тумблерочком... который весь уже разболтан, затягивание гайки помогает ненадолго, и снова начинает болтаться. Лучше бы оставили кран, тоже не только моё мнение... Даже термины какие-то странные: раньше было "пневматический тормоз", а тут вместо этого - "фрикционный тормоз", "тормоз безопасности"...

Далее. Резиновые уплотнители окон внутри кабины, даже не доходят до стёкол, образуют хорошо видимую щель!! Сами уплотнители мягкие, и между ними и стеклом пальцы спокойно засовываются! ) В салоне - всё нормально, стеклопакеты, резинки плотно к стёклам, а в кабине - одинарные стёкла и вот такая хрень...

Вход в кабину - вообще без комментариев! Уже писал тут, а теперь и послушал мат своих коллег по этому поводу) Первое место по высказываниям.. Не развернуться, даже просто повёрнутое кресло и открытая дверь - пересекаются своими радиусами, друг с другом сталкиваются. Ну, кто там этот хренов трап на путь защищал? - что вы теперь скажете?.. :crazy:

В дополнение ко всем этим "прелестям" - на тебя постоянно пялится камера, всё пишет. Все переговоры, как с диспетчером, так и по громкой связи - тоже пишутся. Теперь какого-нибудь дебила, держащего двери, даже не пошлёшь... Кстати, звук идёт с задержкой - то есть, надо нажать кнопку, подождать 1-2 сек, только после этого говорить, иначе фраза будет оборванной, т.к. оно сначала пишется, потом уже воспроизводится запись. Видимо, ЗАПИСАТЬ важнее, чем ПЕРЕДАТЬ информацию ) Тоже ещё то "удобство". Термос и чашку с чаем поставить некуда. Абсолютно некуда... пульт наклонный, полочек-столиков нет. Если только на пол. В общем, из удобств - ничего, только подставы и палево.
Исходя из всего выше сказанного, такое создалось впечатление, что сделано всё, чтобы тебя поскорее вздрючить/уволить.

И ещё интересный момент: после снятия высокого напряжения, состав тем не менее, остаётся под напругой ещё несколько минут... сначала напряжение падет быстро с 825 до 400 В, дальше мееедленно разряжается до 0, что можно наблюдать по киловольтметру в кабине.



_____________________________

Вот оно, это чудо (сорри, фото с мобильного)
[URL=http://s018.radikal.ru/i519/1302/c3/38dafc7e8307.jpg][IMG]http://s018.radikal.ru/i519/1302/c3/38dafc7e8307t.jpg[/IMG][/URL]


P.S.
Вчера вчетвером залезли в кабину Русича, стоящего у нас на обточке, посмотрели кабину, попробовали посидеть за пультом. Товарищи, вердикт всех присутствующих был однозначен - "как же здесь офигительно, после той бабалайки!" Пульт - удобный, стоит ниже, руки на нём держать удобно. Вход в кабину - свободный абсолютно, даже намёка на стеснённость нет. Лишней информации на пульте тоже по ходу нет, хотя он был выключен, не знаем. Кнопки - одни и те же. Обзор - великолепный, как вперёд (пульт ниже, ближе от состава видно путь), так и в сторону платформы - т.к. и сидишь ты почти по центру кабины, а не слева... Выходит, прав я был, предположив в предыдущем обсуждении, что кабина Русича - видимо, наиболее удачная из тех, что я видел... Все четверо из нас, забравшихся в неё, в недоумении - как это, после такой хорошей кабины, сварганить эту пародию?? Один из наших сказал - такое впечатление, как будто сначала кабину 81.760 сделали, потом доработали эти косяки и выпустили Русич. Другой сказал - не понимаю, на фига было городить этот колхоз, когда вот же нормальная кабина?

Такую портянку накатал.. ))) А вы что думаете? Почему как всегда, всё через задницу вышло?

А за проезд ОПВ разве снимают с должности? Если не постоянно, то вроде премии только лишают.

Если не просто рейку махнул, а посадки-высадки не было. Не более 1-го вагона, чтобы последний проём остался на станции. Не знаю, как в Питере, у нас - снимают. Бывали случаи, что восстанавливали, но как правило - нет. Да и было это раньше, а сейчас иные времена настали.

Но может и снимали, надо вспомнить, но не надолго. Потом внеплановый экзамен и вперёд на трассу. А на станции закрытого типа, там вообще всё просто, махнул одним дверным проёмом, уже двери не откроешь. Премии лишили и работай дальше.

[QUOTE=RailMax;391891]Ну что ж, сегодня "закончил курсы", если так можно сказать, по вагонам серии 71.760. Пятидневные )) QUOTE]
Поздравляю Макс с освоением новой техники!))) Хочу сказать что к контроллеру привыкнешь, у нас на Русиче такие же. Кстати забыл ты один плюс, стояночные тормоза которые тебе можно прижимать с помощью нажатия на тумблер а не повагонно самому. На счёт пневмотормоза соглашусь с тобой про три ступени и кнопки-которые можно перепутать а точнее в Новогиреево командировочный машинист уже перепутал,был случай место кнопки "тормоз" нажимал на "отпуск" в итоге снёс что-то. А у нас в депо щаз тоже идут курсы,правда всё да наоборот. Из-за ремонта метромоста и ограничения на нём с марта месяца 25км/ч начали всех экстренно независимо от класса обучать на номерные которые ездят до Международной,ибо хатят сделать там манёвры с интервалом-минута. Теперь каждые аварийки всех тащят на номера и показывают приёмки/сдачи и случай какие кто знает. Вот,как-то так.

[QUOTE=RailMax;391891]Ну что ж, сегодня "закончил курсы", если так можно сказать, по вагонам серии 71.760.[/QUOTE]
Спасибо за рассказ, интересно было почитать.

P.S. Только лучше без ошибок. Ведь имеются ввиду вагоны метро серии 81-760/81-761 "Ока", а не мистические 71.760? Непосвященный человек может в поисках таких вагонов немного заплутать. :o

Угу, обшибся с семёркой)

Паш, со стояночными - да, упустил, удобно конечно. Ну так же - отключить вагон из кабины и т.п... Может и ещё что-то забыл, как из плюсов, так и из минусов. У вас тоже весело, я смотрю. Ну почему у нас всё вечно делается вот так, через одно место? Всё в спешке, лишь бы "запустить", "дать показатели"?? А потом удивляемся - почему проехали, почему развалилось, почему дом недостроенный рушится...

Паш, а на Русиче, по управлению, есть какие-то из описанных косяков? Вот на него бы отучиться, нравится машинка )) Ну да посмотрим, что там дальше будет.

[QUOTE=RailMax;392097]

Паш, а на Русиче, по управлению, есть какие-то из описанных косяков? Вот на него бы отучиться, нравится машинка )) Ну да посмотрим, что там дальше будет.[/QUOTE]

Знаешь Макс по управлению косяки есть всегда,чаще всего они из-за ремонта. Вот сегодня работал тройку,машинка идеальна ездила есть одно НО в режиме торможения при постановке контроллера в положение тормоз-2 всегда было разное показание тормозных усилий, причина этому не отрегулированы токи нормально,пришлось её постоянно "ловить" когда контроллер в положении тормоз-2. Ну а так по мелочи глюки компьютера,сбой кнопок открытия дверей-бывает но редко ну и т.д расскажу подробнее за пивом)))) Сейчас они к вам только пришли (760) как только они и ремонт притрутся друг к другу я думаю всё наладится.

Ну вот За пивом... А собрать Вас всех не получается. ;)

Да это Паша так, к слову - у нас вдвоём точно так же не получается ) Сложно время выбрать, у всех свои дела.

[QUOTE=КАМАЗ МАСТЕР;392076]номерные которые ездят до Международной,ибо хатят сделать там манёвры с интервалом-минута.[/QUOTE]
КАМАЗ, а как у вас сейчас организовано движение на участке от Выставочной до Международной? Видел сегодня, что выходной с Выставочной горел красным, несмотря на интервал порядка 8-9 минут и отсутствие поездов на Международной. Да и по самой Международной не очень понял: поезд прибыл на 1 путь, оборот по станции и поехали обратно. А зачем 2-й путь построили? Запасной и для отстоя составов?

Перед Мееждународной же перекрестный съезд, то есть оборот по станции возможен по любому пути и если будет маленький интервал то придется чередовать, а при 8 минутах удобнее всегда на один

Мишка совершенно верно ответил! А светофор красный входной (МС-17)на Выстовочную горит до тех пор,пока состав с Международной на Выстовочную не приедет только после этого перекрывается.

[YOUTUBE="В Праге"]O0jVEXBLlUA[/YOUTUBE]

забыл написать.
вчера по радио услышал.
В Китае за поездку в метро можно будет расплачиваться пустыми пластиковыми бутылками. По 20 штук за поездку. Первые автоматы по приёму тары уже начали устанавливать.