Появятся двухдизельные маневровые
 

[url]http://www.tmholding.ru/main/press/otrnews/10655[/url]
"ОАО "Синара - Транспортные машины" (СТМ, входит в группу "Синара") и ЗАО "Трансмашхолдинг" разрабатывают двудизельные маневровые тепловозы. Об этом представители компаний сообщили на заседании Объединения производителей железнодорожной техники (ОПЖТ). "Мы занимаемся созданием двудизельного маневрового тепловоза на базе ТЭМ-7А с установкой двух дизелей ДГ-880 и с доведением мощности до 2400 лошадиных сил", - сообщил генеральный директор СТМ Александр Салтаев. По его словам, по предварительным расчетам, эксплуатация этого дизельного тепловоза позволит получить до 10% экономии топлива. Также компания ведет работу по оснащению ТЭМ-7А уральским дизель-генератором 1400Л. "Это 2 тыс. лошадиных сил", - отметил А.Салтаев.

В свою очередь технический директор ЗАО "Трансмашхолдинг" Владимир Шнейдмюллер сообщил, что ТМХ к середине 2010г. создаст двудизельный локомотив на базе ТЭМ-18 и ТЭМ-21. "Готовы предложить к середине 2010г. двудизельный локомотив с ярославским дизельным двигателем", - пояснил В.Шнейдмюллер. Также ТМХ в концу 2010г. планирует построить маневровый тепловоз на базе ТЭМ-18 с дизельной установкой, разработанной совместно с финской компанией. По словам В.Шнейдмюллера, установка позволит сокращать расход масла на 70%."

Это по итогам исследований ВНИКТИ?

Ба! Знакомые все лица.
Оказывается наш бывший ЦГ теперь технический директор ТМХ.

На словах звучит хорошо. А вот когда дойдет до экспериментальных образцов, думаю начнется самое интересное.:)

на семерки молятся в ТЧ5.

А в чем смысл? В повышении надежности, в экономичности за счет работы на одном дизеле большую часть времени? Может вообще тогда два унифицированных дизеля разной мощности ставить? :D

А что мешает поставить Д49 и получить любую потребную мощность?

Смысл в том, что на холостом ходу и низких нагрузках один дизель глушится.
Полная мощность в маневровом движении редко требуется. ВНИКТИ уже переделывало ЧМЭ3, прогнозируемое снижение расхода топлива было 10%. Похоже, что ожидания оправдались.

а что,нельзя половину горшков отключать?

[QUOTE=Grebnev;125333]а что,нельзя половину горшков отключать?[/QUOTE]
Это еще в 70-х годах пробовали. Видимо, сложнее...

Что значит "пробовали", на 5Д49 на холостом остаются в работе 8 цилиндров из 16-ти, на 2Д49 остаются 4 из 12-ти. С 10Д100 хуже - там просто отключается половина форсунок, цилиндры работают все. Уродливый дизель для тепловоза, что с него возьмёшь...

На частичных режимах не будут же часть цилиндров отключать.
А в маневровом постоянно наборы и сбросы.

Не будут. Но я против двух дизелей ничего и не имею, наоборот - за. Ещё бы объединить им водяные и масляные системы, чтобы второй по-сухому не запускался. Масляную - прямо за насосами сделать трубу перепуска, с третьей-четвёртой позиции, когда у работающего дизеля давления хватает, открывается клапан, появляется давление во втором дизеле, к пятой позиции, когда он, кажется, и запускается по алгоритму на том же двухдизельном ЧМЭ3, в нём уже есть давление. А водяную просто соединить на общие секции
А ещё я за 3ГТ70 :D С одного конца обычная дизельная секция 2ТЭ70, посередине секция 2ТЭ70 с газовым резервуаром, с другого конца секция 2ТЭ70 с газотурбинной установкой

Не пойму преимуществ двух дизелей перед отключением цилиндров.

[QUOTE=Combine;125395]Не пойму преимуществ двух дизелей перед отключением цилиндров.[/QUOTE]
Думаю, дело ещё и в том, что когда часть цилиндров не работает, все подвижные части по прежнему двигаются. Если в автомобилях это вполне оправдывается, то в таких массивных дизелях массы подвижных деталей, да и потери на трение, совсем иные. Плюс усложнение ГРМ и много чего ещё.
Интересно, почему собираются ставить дизели равной мощности.

А так получится неравномерный износ дизелей, тоже нехорошо.