Ребята с МЖД, напомните, после какой станции начинается 3-х значная АБ по Белорусскому ходу ?

Скорее всего — на конечной большинства электропоездов. Где-то от 40 до 60км от вокзала.

Что делать при сбое кода АЛСН и показания "играющего" светофора?
Часто ли встречаетесь с подобными проблемами на ваших участках?

[url]http://vkontakte.ru/video16742245_93745655[/url]

[QUOTE=МЕХАНИК;122505]Что делать при сбое кода АЛСН и показания "играющего" светофора?
[/QUOTE]

Проезжать, согласно ПТЭ, как сигнал с непонятным показанием.

Товарищи машинисты. Чем отличается гудок от свистка как системы оповещения? Естественно различны они только звуком, но только зачем на локе две такие почти одинаковые системы оповещения, когда и одной достаточно?

Тифон — сигнал большой громкости, свисток — малой.

Свисток имеет скорее информационное значение, а тифон - оповестительно-предупредительно-угрожающее). Кроме того, тифон часто запрещён в некоторых местах - курортных, в черте больших городов. Иногда запрещён даже свисток - например, в Одессе. Подаётся только для предотвращения происшествий.

[QUOTE]Товарищи машинисты. Чем отличается гудок от свистка как системы оповещения? Естественно различны они только звуком, но только зачем на локе две такие почти одинаковые системы оповещения, когда и одной достаточно?[/QUOTE]

Более того это две дублирующее друг друга системы оповещения. На Вл10 бывают частые проблемы с вентилями подачи (над дверью в кабину) они или зависают или без питания, зимой в снегопады забивает тифон или свисток. На крайний случай можно пользоваться педалью под краном машиниста, она не имеет вообще электрических компонентов. Т.е. всегда можно подать звуковой сигнал. А насчет звука это смотря как настроено бывает тифон тише свистка.

По сигнализации образовался вопрос, явным образом не рассмотренный в ИСИ, конкретно случай отправления поезда с бокового пути на свободный перегон по правильному пути.

Что в этом случае должен показывать выходной мачтовый светофор с этого пути?

Получается, раз едем по отклонению Ж-ЖМ это его самое старшее показание (точнее Ж-ЖМ + зеленая полоса, если стрелка пологая), так ли это в реале?

Если выходной с бокового пути карликовый (не предусмотрен безостановочный пропуск через этот путь) как работает этот карлик, есть ли отличия от мачтового в части сигналов?

[quote=Zabor;149584]По сигнализации образовался вопрос, явным образом не рассмотренный в ИСИ, конкретно случай отправления поезда с бокового пути на свободный перегон по правильному пути.

Что в этом случае должен показывать выходной мачтовый светофор с этого пути?

Получается, раз едем по отклонению Ж-ЖМ это его самое старшее показание (точнее Ж-ЖМ + зеленая полоса, если стрелка пологая), так ли это в реале?

Если выходной с бокового пути карликовый (не предусмотрен безостановочный пропуск через этот путь) как работает этот карлик, есть ли отличия от мачтового в части сигналов?[/quote]

В реальности все именно так. Если отправляемся с отклонением то горит Ж-ЖМ.
Карликовый выходной светофор работает аналогично мачтовому.:)

[QUOTE=Zabor;149584]...случай отправления поезда с бокового пути на свободный перегон по правильному пути.
Что в этом случае должен показывать выходной мачтовый светофор с этого пути?[/QUOTE]
Может показывать как 2Ж (2Жм), так и Ж (З). Все зависит от установленной скорости по пути и от возможных сигналов по которым можно заехать на этот путь.
Если на путь можно заехать только по сигналу бокового пути (2Ж), то выходной чаще всего будет открываться на сигналы главного пути (Ж, З). А вот если на этот путь возможен заезд по сигналам главного пути (изменение числа главных путей, примыкание), или на этом пути станции стоит маршрутный светофор с показаниями главного пути, то на выходном будет сигнал бокового пути.
Т.е. наличие различных показаний выходного зависит от возможных показаний всех предыдущих светофоров: если хоть один из предыдущих может не давать информацию о нахождении на боковом пути, то сигналы бокового пути на выходном обязательны.

[B]Zabor[/B] Нет, не так. Самое старшее - зеленый или два зеленых.
Сигналы впереди открыты, соответственно выходной может гореть зеленым, поезд уже стоит на боковом пути и машинист поедет 40 потому что у него в "ведомости скоростей по участку стоит 40 по стрелкам на бок.
Это на входном будет на бок всегда два желтых, как напоминание машинисту, что он принимается на боковой путь.

p.s. Ну собственно выше все расписали подробно...

[QUOTE=Zabor;149584]По сигнализации образовался вопрос, явным образом не рассмотренный в ИСИ, конкретно случай отправления поезда с бокового пути на свободный перегон по правильному пути.

Что в этом случае должен показывать выходной мачтовый светофор с этого пути?

[/QUOTE]

Мачтовый [url]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=241475&LNG=RU#picture[/url].

Судя по фотографии ВЛ отправляется на правильный путь, значит первая стрелка, съезда между главными путями по определению набок и Ж-ЖМ или Ж-Ж в зависимости от показания следующего светофора это предел, что он и показывает, т.е. тут все определяет стрелка на которую [I]со входа[/I] заходит ПС и следует по отклонению.

С "пошерстной" все сложнее, чем больше информации, тем больше запутываюсь =)), т.е. получается, если нас принимали по Ж-ЖМ, то отправить могут по З и неважно, что поедем по отклонению?

В данном случае машинист сам должен знать, что следует по отклонению, о чем его проинформировал входной/маршрутный и от выходного показывать "пошерстное" отклонение не требуется?

[QUOTE=Zabor;149599]

С "пошерстной" все сложнее, чем больше информации, тем больше запутываюсь =)), т.е. получается, если нас принимали по Ж-ЖМ, то отправить могут по З и неважно, что поедем по отклонению?
[/QUOTE]

ну получается так.

А на фотографии никого не смущает наличие пригласительной головки на светофоре и карликовый трехзначный НД в междупутье? ;)

[QUOTE=Im-Ho-Tep;149607]А на фотографии никого не смущает наличие пригласительной головки на светофоре и карликовый трехзначный НД в междупутье? ;)[/QUOTE]

Я понять не могу что там делает в правом краю кадра [URL=http://radikal.ru/F/s003.radikal.ru/i203/1001/44/b0d5be074957.jpg.html][IMG]http://s003.radikal.ru/i203/1001/44/b0d5be074957t.jpg[/IMG][/URL]

[QUOTE=Zabor;149599]С "пошерстной" все сложнее, чем больше информации, тем больше запутываюсь =)), т.е. получается, если нас принимали по Ж-ЖМ, то отправить могут по З и неважно, что поедем по отклонению?[/QUOTE]
Под "отклонением" в данном случае считается отклонение после выхода на главный правильный путь данного направления.
В случае, если "правильных" путей в даном направлении больше одного, тогда при отправлении может быть использован сигнал Ж-Ж, но данный светофор обязательно должен быть добавлен маршрутным указателем.
Также вариант Ж-Ж должен быть предусмотрен в случае возможности движения "по варианту" - т.е. съезд с главного пути с возвращением обратно на главный путь.

[QUOTE=Pahann4;149610]Я понять не могу что там делает в правом краю кадра [IMAGE][/QUOTE]
Ну, указатель границ БУ при локомотивной сигнализации как самостоятельном средстве - к чему это?

[QUOTE=Im-Ho-Tep;149611]Под "отклонением" в данном случае считается отклонение после выхода на главный правильный путь данного направления.
В случае, если "правильных" путей в даном направлении больше одного, тогда при отправлении может быть использован сигнал Ж-Ж, но данный светофор обязательно должен быть добавлен маршрутным указателем.
Также вариант Ж-Ж должен быть предусмотрен в случае возможности движения "по варианту" - т.е. съезд с главного пути с возвращением обратно на главный путь.[/QUOTE]Понятно, "по варианту" само собой получается, раз въезжаем на стрелку со входа, установленную набок.

[QUOTE=Im-Ho-Tep;149614]Ну, указатель границ БУ при локомотивной сигнализации как самостоятельном средстве - к чему это?[/QUOTE]

На станции(разъезде)? к тому же на горизонте проходной зелёный

[QUOTE=Pahann4;149618]На станции(разъезде)? к тому же на горизонте проходной зелёный[/QUOTE]

Там это не граница БУ, а скорее всего средство станционной (парковой) связи. Там кнопочка и "микрофон", если так можно выразиться :)

Это БУ АЛСН, инфа 100%. Они всегда с телефоном, между прочим.

[QUOTE=Combine;149697]Это БУ АЛСН, инфа 100%. [/QUOTE]

Это не АЛСН, а АБТЦ (Автоматическая Блокировка с Тональными рельсовыми Цепями) [url]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=217147&LNG=RU#picture[/url].

[QUOTE=Zabor;149599]если нас принимали по Ж-ЖМ, то отправить могут по З и неважно, что поедем по отклонению?[/quote]
Если по отклонению это имеется ввиду с бокового на главный, то да. Так и делается. Отправление с боковых путей по З (Ж).
[quote]машинист сам должен знать, что следует по отклонению, о чем его проинформировал входной/маршрутный и от выходного показывать "пошерстное" отклонение не требуется?[/QUOTE]Да. Совершенно верно.

[QUOTE=Pahann4;149703]Это не АЛСН, а АБТЦ (Автоматическая Блокировка с Тональными рельсовыми Цепями).[/QUOTE]
Ну во-первых, все-таки АЛСО - АЛС, применяемая как самостоятельное средство сигнализации и связи.
[b]Pahann4[/b], АБТЦ - это всего лишь способ реализации АЛСО, и наличие одного не исключает другого.

[QUOTE]Это не АЛСН, а АБТЦ (Автоматическая Блокировка с Тональными рельсовыми Цепями)[/QUOTE] Вообще, это АЛСО называется. Конкретно — АЛСО это АЛСН, применяемая как самостоятельное средство связи. И это уже не автоблокировка.

[QUOTE=Combine;149697]Это БУ АЛСН, инфа 100%. Они всегда с телефоном, между прочим.[/QUOTE]

Речь не об этой фотографии :D То что синяя коробочка с крышкой - граница БУ это и так понятно ;) Речь о фотографии станции, где 2 жёлтых огня для ВЛ-80 :)

[QUOTE=xXx;149724]Речь о фотографии станции, где 2 жёлтых огня для ВЛ-80 :)[/QUOTE]
А что там такого? Ну отправляется ВЛ80 под 2Ж или 2Жм на правильный путь двухпутного перегона. И все.

[B]Aleks[/B], спасибо за разъяснение :drinks:

[QUOTE=Aleks;149732]А что там такого? Ну отправляется ВЛ80 под 2Ж или 2Жм на правильный путь двухпутного перегона. И все.[/QUOTE]
Там справа на фотографии похожее устройство стоит, только это не разделитель блок-участка, а станционная связь видимо :)

Ребята, подскажите, что означает литера на маневровом светофоре ЧМ-51. Ни разу на маневровом не приходилось видеть такую литеру. В системе нумерации светофоров такой литеры нет. Что же это за светофор тогда. Хотя с виду он точно маневровый.

[QUOTE=Диспетчер-регулятор;158366]... литера на маневровом светофоре ЧМ-51. ... Хотя с виду он точно маневровый.[/QUOTE]
Но тем не менее по литере он маршрутный: четный маршрутный с 51 пути.

Разлинзовка К-Ж, что ли?

[QUOTE=Combine;158376]Разлинзовка К-Ж, что ли?[/QUOTE]
Ну если он двухлинзовый, то вполне может быть К-Б.
Допустим, раньше были еще огни, а после какой-либо реконструкции их не стало. Скажем, теперь на этот путь можно только прибывать и далее следовать маневровым порядком по белому.

К-Б на маршрутном? Чудн[B]о[/B] как-то...

Не, ребят. Это не маршрутный никак. Он карликовый с двумя линзами К-Б, а за ним идет тупик. Такую же литеру я видел еще на подъездном пути. Сам думал, что маршрутный, но маршрутный в тупик может быть?

А может там все-таки не ЧМ а МЧ?

МЧ еще извращеннее.

[QUOTE]Сам думал, что маршрутный, но маршрутный в тупик может быть?[/QUOTE] Почему бы и нет? На Казанском вокзале, например, входной, маршрутный, маршрутный, тупик. На одном пути еще один маршрутный (Ж-К) перед тупиком.

[QUOTE=Im-Ho-Tep;158412]А может там все-таки не ЧМ а МЧ?[/QUOTE]

А литерами МЧ какие светофоры обозначаются?

Ну насчет того, что это маршрутный с 51 го пути я все же сомневаюсь - путей там всего 6 :)

МЧ может быть входной с многопутного перегона с чётного направления от [B]М[/B]осквы например :rolleyes:
А вот в случае с карликовым, тут явно МЧ - маршрутный в чётном направлении в тупик. У нас например, на Мызе, маршрутный в тупик ведёт, правда КЖБ :rolleyes: