СМИ про это чудище снова вспомнили
[url]http://news.rambler.ru/scitech/30989658/[/url] [url]http://news.rambler.ru/auto/30991828/[/url] |
Тяговую схему хочу!;)
|
Как фсё начиналось:
[IMG]https://mir-s3-cdn-cf.behance.net/project_modules/disp/07398718296895.562c72350a588.jpg[/IMG] Реалии технологии и экономики: [url=https://vk.com/photo-31522604_383871592]ТТХ R1 готового к серийному выпуску[/url] Удешевление в два раза и приближение к реалиям - три тележки (правда немецкие!), передняя дверь стала прямой, унифицированной с остальными, поставлены зеркала заднего вида, уменьшен отрицательный скос на кабине с -12 до -6, упрощена отделка... с двумя тележками и висящей вставкой. [IMG]http://images.vfl.ru/ii/1444676312/c8ef52ec/10155302.jpg[/IMG] второй, с тремя тележками [IMG]http://images.vfl.ru/ii/1444662552/5399758e/10152957.png[/IMG] Но денег у городов нема, опять дорого... Поэтому будет: Модель трехсекционного R1 Light была разработана в прошлом году на базе низкопольного трамвая 71-409, который испытывался в Екатеринбурге и еще в нескольких городах, например, в Волгограде. «По внешнему виду R1 Light очень похож на R1. В отделке использованы менее дорогие и более простые материалы, но по виду, качеству сборки он как R1. В нем присутствуют все современные опции, например, установлен кондиционер, разработанный специально для R1, который задает подходящую температуру в любое время года», - рассказал Максим Кузин. Кроме того, во время испытаний трамвая 71-409 были две основные жалобы: вибрация на поворотах и высокий уровень шума. «При разработке R1 Light мы это исправили. Доработали тележку, чтобы избавиться от вибрации, доработали теплошумоизоляционные покрытия и установили стеклопакеты», - пояснил Кузин. Расчетная стоимость нового трамвая – 50-55 млн рублей. «Но это условная цена. При заказе более 100 трамваев она может быть ниже примерно на 20%», - отмечает Кузин. [IMG]https://pp.vk.me/c626627/v626627417/328cf/3Mni94uRV4o.jpg[/IMG] Также есть еще одно предложение – односекционный R1 Light, созданный на базе моделей 71-407 и 71-405. «Он также оборудован всеми современными опциями, также красиво выглядит... При этом он сопоставим по стоимости с трамваем 71-407, его цена составляет 25-27 млн рублей.» [I]сова на глобус имхо.[/I] Для Марокко, если контракт состоится, будет что то типа этого [SPOILER][IMG]http://varlamov.me/2015/r1new/13.jpg[/IMG] [IMG]http://varlamov.me/2015/r1new/14.jpg[/IMG][/SPOILER] PS Настораживает, что до сих пор нет образца в металле, способного ездить по улице. Пусть хоть на буксире. Есть только макет без телег и красивые рендеры. |
Почему-то подумал о том, как будет взаимодействовать трамвай такого дизайна (особенно, первоначальный вариант) со случайными пешеходами на пути.
У классического трамвая есть какой-никакой метельник, и невнимательное тело с некоторой вероятностью будет откинуто в сторону. У Т3 чел окажется под капотом - слегка придавленный, но живой, за счёт метельника. А модель с большим отрицательным уклоном в нижней части (как на картинке вверху страницы) - зажуёт человека беспощадно и просто без вариантов. |
Это да, так первый - чисто выставочный макет. Так машинка скорей для скоростных, огороженных линий. Или в самом низу, под изломом нижним носа установят мини-метельник, как примерно бульб на корабле. Из-за миниатюрности особо портить вид не будет, а мусор в сторону отгребёт
|
Вот неймётся им с этим отрицательным скосом....
|
Ну вот отрицательный скос лобовых стёкол у 2ТЭ10/2ТЭ116 мне лично нравится внешне. А на практике - есть у него плюсы? Удобность обзора, и т.п?
|
Говорят, свет Солнца меньше мешает, и дождь тоже меньше забрызгивает стёкла.
Но вообще пусть скажут те, кто на них работал. |
[QUOTE=КЕ;534331]Говорят, свет Солнца меньше мешает, и дождь тоже меньше забрызгивает стёкла.[/QUOTE]
И насколько я знаю, ночью приборная панель не отражается в стекле. |
Тогда почему такие полезные характеристики не используются на др.локомотивах?
|
[QUOTE=Olhan;534319]Ну вот отрицательный скос лобовых стёкол у 2ТЭ10/2ТЭ116 мне лично нравится внешне. А на практике - есть у него плюсы? Удобность обзора, и т.п?[/QUOTE]
У тепловозов некоторые преимущества он даёт. Но у трамвая - я выше давал ссылку, как всё это будет в реальной работе. |
Посмотрел ещё раз ссылку на ЖЖ.
Вот это - просто адское, чудовищно травматичное решение: [IMG]http://ic.pics.livejournal.com/ippiart/31579858/54053/54053_original.jpg[/IMG] За такое разработчикам надо руки отрывать. Ну или заставлять пожизненно ходит по таким, с позволения сказать, подножкам/ступенькам. |
В осенне-зимний период, с гололёдом.
|
И в летний тоже. Ступеньки в 10 см недопустимы. Должно быть либо на одном уровне, либо большая ступенька - желательно, такой же высоты, как и высота подножки относительно земли.
Как-то провожал одного человека в Москве на поезд (не помню уже, на каком вокзале). Стоял на платформе, и смотрел, как народ поднимается из подземного перехода. Там одна из ступенек в середине была то ли ниже, то ли выше остальных всего на 2-3 см. И по моим наблюдениям, примерно каждый 10-й человек в этом месте запинался, а каждый 20-й падал. Пока мы ждали поезда, упало не менее 15 человек. Об то, что на картинке, будут спотыкаться очень многие, особенно при спешке (когда под ноги не смотрят), при давке, и т.п. |
Вы нашли критику прототипа. На серийном этого скорей всего уже не будет, так как переднюю дверь (а это она и есть) кардинально переработали и спрямили. Смотрите рендеры. Так же поработали с салоном, да и морду сменили с ледокольной на более тупую и прямую... Что будет в итоге - неизвестно. Ибо от телег 409 (две тележки на вагон) надо уходить - гремит, рыскает на скорости (болезнь почти всех трёх-секционных) и бьёт пути.
Сейчас вобще критиковать нечего, так как готового к испытаниям вагона нет. И похоже ближайшее время не будет. Ибо цена слишком не гуманна. |
Текущее время: 14:09. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.12 by vBS
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© 2001-2019, Администраторы и разработчики Клуба Trainsim