[QUOTE=Zlodey;409137]Тов. Bigman, ну расскажите же нам, как, на Ваш взгляд, должна выглядеть схема оборота на таких станциях, без потерь в скорости/пропускной способности.
Желательно аргументировать.
[/QUOTE]

А зачем мне сочинять, у нас конечных станций имеющие правую платформу в Москве хватает и работает система быстро.

Хорошо, задам вопрос иначе.

[QUOTE=ВIGMAN;409127]при тех условиях оборота состава, что сделано у нас в Московском метро, сводятся к нулю различные ситуации с пассажирами, увеличивается пропускная способность, и прочие технологические процессы по обороту, по сравнению с оборотом в С-Петербуржском метро.[/QUOTE]
Каким же таким образом увеличивается пропускная способность?

[QUOTE=ВIGMAN;409138]у нас конечных станций имеющих правую платформу в Москве хватает и работает система быстро.[/QUOTE]
А у нас что, медленно? Отнюдь, нет.

[QUOTE=ВIGMAN;409127]
А что касаемо прикола, прикола - нет, так как при тех условиях оборота состава, что сделано у нас в Московском метро, сводятся к нулю различные ситуации с пассажирами, увеличивается пропускная способность[/QUOTE]

Ну так напиши как это происходит. Я например не понимаю этой схемы.

Особенности оборота п/с метрополитенов.
 

Я не буду тут шибко расписывать.

Например возьмём оборот по самой станции Александровский Сад ФЛ.
Состав прибывает на станцию Смоленская, по Смоленской линейная бригада передаёт рабочее место маневровой бригаде, в это время бригада этого поезда идёт на другую сторону, но уже к первому вагону и ждёт этот состав.
Наша маневровая бригада отправляется на АлСад, открывает правые двери, приводит кабину в нерабочее состояние и выходит через салон. И топает к первому вагону.
Там уже поджидает вторая маневровая бригада, входит в кабину, приводит кабину в рабочее положение и отправляется на Смоленскую, там передаёт наш состав линейной бригаде.

Если взять оборот обычный, например станция Выхино ТКЛ
В этом случае происходит то же самое. Состав прибывает на Рязанский проспект, линейная передаёт первой маневровой, едет перегон до Выхино, там у последнего вагона ожидает вторая маневровая, высаживает пассажиров. Производит оборот. Заезжают на Выхино, с последнего вагона выходит первая маневровая (они переходят по служебке на другую сторону), а дальше вторая маневровая едет перегон до Рязанки и отдаёт линейной.

[QUOTE=ВIGMAN;409183]Я не буду тут шибко расписывать.

Например возьмём оборот по самой станции Александровский Сад ФЛ.
Состав прибывает на станцию Смоленская, по Смоленской линейная бригада передаёт рабочее место маневровой бригаде, в это время бригада этого поезда идёт на другую сторону, но уже к первому вагону и ждёт этот состав.
Наша маневровая бригада отправляется на АлСад, открывает правые двери, приводит кабину в нерабочее состояние и выходит через салон. И топает к первому вагону.
Там уже поджидает вторая маневровая бригада, входит в кабину, приводит кабину в рабочее положение и отправляется на Смоленскую, там передаёт наш состав линейной бригаде.[/QUOTE]

Чуть-чуть неправильно, у нас манёвры по Арбатской, Смоленская она дальше. Через салон мы не ходим, только в случае когда состав вытягивают на Арбатскую, обычно через боковые двери. А так Стас всё верно.

Камазик, у вас Русичи - у них двери с двух сторон. А когда Ходили Ежи, или идёт номер - выходят через салон :)

Вот я об этом и говорил.
Маневровую сажать на предыдущей станции, а не заставлять бегать народ по мосткам шириной в метр. Много лет уже работает так, понятное дело. Но это до первого случая когда комунить или унесёт бошку зеркалом, или кто-то вобще свалится по приходящий состав (из машинистов конечно) потому что ребята скажем так, не самые отдохнувшие люди...
ИМХО это всё конечно. Поросто нафига изобретать велосипед, когда уже есть мотоцикл.

[QUOTE=КАМАЗ МАСТЕР;409223]Чуть-чуть неправильно, у нас манёвры по Арбатской, Смоленская она дальше. Через салон мы не ходим, только в случае когда состав вытягивают на Арбатскую, обычно через боковые двери. А так Стас всё верно.[/QUOTE]

Да я забыл что после АлСада идёт Арбат ;)
Совсем забыл что у вас там Русичи…, я всё Ежами живу… :rofl:

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 6 минут[/color][/size]
Кстати раньше, до 68-69 года на Выхино (Ждановская) использовали мостики, а потом поняли что зимой бригада мёрзнет да и не оправдали такие манёвры из-за некоторых случаев, сделали как сейчас.

Александровский сад в расчёт не берём, там нет оборота подвижного состава. Состав приходит и отправляется с одного пути. Непонятно только зачем два машиниста в одной кабине нужно.

Теперь всё по порядку:

1. сколько маневровых бригад (из 2 человек) нужно для оборота одного состава?

2. сколько всего нужно маневровых бригад для оборота поездов, так как интервал явно меньше, чем состав успевает вернуться назад.

И у нас по мостику ходит только ОДИН машинист, который привёл состав с трассы. Маневровые машинисты никуда не бегают. Мостик огорожен с двух сторон. Зеркало туда не достаёт.

[QUOTE=specialist;409246]Александровский сад в расчёт не берём, там нет оборота подвижного состава. Состав приходит и отправляется с одного пути. Непонятно только зачем два машиниста в одной кабине нужно.[/QUOTE]

Всмысле нету??? У нас есть на Филёвской линии оборот ПС по АЛ. Саду, причём по обоим путям. Только оборот происходит лок. бригадой а не двумя машинистами.

[QUOTE]Теперь всё по порядку:

1. сколько маневровых бригад (из 2 человек) нужно для оборота одного состава?
[/QUOTE]

Если на линии с АРС то нужен всего лишь один машинист а с Автоблокировкой нужна лог.бригада.

[QUOTE]2. сколько всего нужно маневровых бригад для оборота поездов, так как интервал явно меньше, чем состав успевает вернуться назад.[/QUOTE]

Обычно маневровые смены составляют из 4 машинистов, 2 по заводу и два по выводу то есть, 4 ручки...

[QUOTE=КАМАЗ МАСТЕР;409250]

Обычно маневровые смены составляют из 4 машинистов, 2 по заводу и два по выводу то есть, 4 ручки...[/QUOTE]

Постоянно? И что поезд успевает обернуться на следующей станции, пока следующий не прибыл на предыдущую, какой у вас интервал там интересно?

В среднем интервал по 4 минуты.... вечер/ночь бывает 6-8 минут утром 1,50-2,10.

4 минуты!!! Это ужас. У нас такой интервал в вечернее время только. У нас в час пик, по четыре маневровых на конечных, а в остальное время по два человека.
Ваша модель нам не подходит. Это лишние затраты и пассажиропоток на станциях накапливаться будет.

На Филях 4 минуты порой много, там АПЛ всё схавало.

А нам Ваша система не подходит…

прям поребрик или бордюр ))))
а почему в Самаре и Казани оборот сделать так, что поезд прибывает на станцию, машинист по платформе переходит в заднюю и поехал обратно - нет тупика, в Самаре все норм, а вот в Казани пару раз перед конечной очень резким торможением вставали в туннеле

[QUOTE=КАМАЗ МАСТЕР;409284]утром 1,50-2,10.[/QUOTE]

И как это у вас состав успевает за такой срок доехать до следующей станции, высадить пассажиров, посадить пассажиров и уехать обратно? И при этом следующий поезд не ждёт возвращение маневровых.