Да бредятина это всё.
у Макс метроэльфа уже шутили что после введения автопилотов на Ёжиках - пора упростить пассажиров и заменить их роботами.

Никакая автоматика не справится с составом так как человек.
И не надо сразу приводить в пример Францию и т д. Им о таких толпах народу и не снилось.

Закончется это всё тем что или поезда буду стоять. Или автоматика будет выключена и машинисты буду брать ручное управление...

А учитывая что наши кроме как на winXP не программируют. Готовтесь встречать составы с "донтсендом" :D Или вообще переведут всех машинистов в разряд игроков МСТС :D

[QUOTE]Им о таких толпах народу и не снилось.[/QUOTE]
неужели такой параметр, как инерцию состава, тяжело запрограммировать?
или речь о том, что машинист голосом может поторопить посадку, используя соответствующие ситуации обороты речи, а автоматику никто слушать не будет?

[SIZE="4"]Станцию московского метро переименуют в честь маршала Рокоссовского[/SIZE]

Комиссия по переименованиям при Правительстве Москвы приняла решение о переименовании станции метро «Улица Подбельского» в «Бульвар маршала Рокоссовского».

По мнению членов комиссии, нынешнее название станции давно потеряло свою актуальность — одноименная улица, названная в честь участника революционного движения, наркома почт и телеграфов РСФСР Вадима Подбельского еще в 1994 году переименована в Ивантеевскую.

Меж тем, Бульвар маршала Рокоссовского пролегает в пятистах метрах от входа в метро.

Согласно решению комиссии в дальнейшем новое название распространится и на транспортно-пересадочный узел, который планируется построить около метро.

Кроме того, в рамках того же заседания было принято решение о появлении на юго-западе Москвы улицы ученого Сергея Капицы, а на юго-востоке — сквера имени Чехова.

Советский и польский маршал Константин Рокоссовский родился в 1896 году в Варшаве. Считается одним из ключевых полководцев Великой Отечественной войны. Во время войны армии и фронты под командованием будущего маршала участвовали в ключевых сражениях — битве за Москву, Сталинградской и Курской битвах. Командовал парадом Победы на Красной площади в 1945 году.

После войны провел несколько лет на исторической родине в Польше, где занимался перевооружением, структурной реорганизации польской армии. Затем вернулся в СССР, где занимал должности заместителя министра обороны, главного инспектора минобороны, командовал войсками Закавказского военного округа. Скончался 3 августа 1968 года в Москве. Похоронен у Кремлевской стены.

[url]http://lenta.ru/news/2014/04/10/rokossovsky/[/url]

Народ, не знаю, посмотрим, что будет... На линии у нас уже ставятся датчики для этой хрени, и на некоторых нано-паровозах, уже есть в прошивке автоведение, на дисплее "АВД" отображается. Но, на последней вот техучёбе, наш машинист-инструктор по обучению, сказал - не будет никакого автоведения, у нас это невозможно - она будет действовать как УППС на составах, которые сейчас. Сказал, приезжали зарубежные коллеги, посмотрели на всё это дело, и вынесли тот же вердикт: у вас в Москве, автоведение невозможно.

Технически - это, конечно же, да. А на практике, при такой-то парности, таких интервалах и таких толпах?? Протащит кого-нибудь пару - тройку раз, размозжив бошку о портал тоннеля, и что дальше?..

А дальше сядет машинист, на чьем составе это произошло. Железку же не посадишь, а человека можно. :cool:

В СПб после запуска автоведения на Невско-Василеостровской линии, той самой, на которой 6 станций типа "горизонтальный лифт", по слухам начался массовый сон машинистов на рабочем месте. В результате автоведение выключили.

Что и требовалось доказать собственно.

В праге вот автоведение с 1998 года в строю было. Одно время на красной линии вообще машинисты спать начали на рабочем месте. Потом начали читать, в компьютерные игры играть прямо за контроллером. И посыпались жалобы.
После этого автоведение отключать стали. Да и сами машинисты водить разучились. Теперь отключают внезапно. Что бы не спали за контроллером, а работали.

[QUOTE=Shimanski;452798]А учитывая что наши кроме как на winXP не программируют[/QUOTE]
Win XP стала средой программирования?

[QUOTE=Analytic;452801]неужели такой параметр, как инерцию состава, тяжело запрограммировать?
или речь о том, что машинист голосом может поторопить посадку, используя соответствующие ситуации обороты речи, а автоматику никто слушать не будет?[/QUOTE]
Автоматика не может учесть все выходки пассажиров, которые зачастую ведут себя как стадо (не будем говорить кого).

[QUOTE=DYAKOFF;452893]В СПб после запуска автоведения на Невско-Василеостровской линии, той самой, на которой 6 станций типа "горизонтальный лифт", по слухам начался массовый сон машинистов на рабочем месте. В результате автоведение выключили.[/QUOTE]
4ая линия до разделения на автомате ездила без проблем, но бригады сидели и контролировали, абы чего не вышло. Кто-то "на руках" катался.

В подземке Златоглавой зацепера с вагона скинуло
[url]http://ria.ru/incidents/20140413/1003735742.html[/url]

[QUOTE=Zlodey;453052]Win XP стала средой программирования?
[/QUOTE]

Имелось в виду что программы которые они пишут работают только под ВинХР

[QUOTE=RailMax;452843]Народ, не знаю, посмотрим, что будет... На линии у нас уже ставятся датчики для этой хрени, и на некоторых нано-паровозах, уже есть в прошивке автоведение, на дисплее "АВД" отображается. Но, на последней вот техучёбе, наш машинист-инструктор по обучению, сказал - не будет никакого автоведения, у нас это невозможно - она будет действовать как УППС на составах, которые сейчас.[/QUOTE]Как я полагаю, ты видимо работаешь либо в Филях или в Измайлово. В настоящее время в Красной Пресне внедрена система ПРОСТ (прицельная остановка), которая штатно посредством электрического торможения останавливает состав без участия машиниста у рейки "остановка первого вагона". По мимо нее будет действовать система КОС (УППС), в случае не сработки ПРОСТа. Таким образом, машинист в остановке состава участия не принимает. Возможно, ради галочки все-таки введут полноценное автоведение на Каховской линии на Яузах. Но в наших реалиях на других линиях пока это нереализуемо.

[QUOTE=Паштет;453128]которая штатно посредством электрического торможения останавливает состав без участия машиниста у рейки "остановка первого вагона". [/QUOTE]

Пардон конечно, но электрическое торможение отключается после снижения скорости до примерно 10 км/ч. Дальше идёт торможение от пневматики до полной остановки.

ЕМНИП, до 8 км/ч

Одного сочи (37151-37152) ободрали

Ну если подходить дотошно, то да, в самом конце будет электропневматическое дотормаживание.

Вот вам, из народного творчества)) Сегодня было замечено в сортире на Алтуфьево и сфоткано:

[URL=http://i056.radikal.ru/1404/39/168729045095.jpg][IMG]http://i056.radikal.ru/1404/39/168729045095t.jpg[/IMG][/URL]



_______________________

А по поводу автоведения...
[B]Паштет[/B], я на СТЛ.


Вот это, на мой взгляд, и есть самое ужасное: поезд работает БЕЗ участия машиниста, а зачем тогда машинист вообще? Вы представляете, народ - сидеть всю смену на заднице, ничего не делая?? Да это ж рехнуться можно! Разговаривал с варшавским инструктором - он говорит, что да, будете спать по полной, и спали уже, когда это автоведение вводили на заре технического прогресса. А как же мастерство, умение, профессия?.. Мне кажется, будешь каждую секунду физически ощущать свою ненужность на своём рабочем месте, всё за тебя делает автоматика :crazy: Остаётся надеяться только на то, что она, действительно, "не пойдёт", ибо это просто позор и скука, за деньги просиживать зад...