[QUOTE=RailMax;567631]А нормальный - это комфортная температура, которая постоянно поддерживается - или просто дубак, как у нас часто делают?)[/QUOTE]

Не, примерно одинаковая температура по салону и не дует.
В Оке той же есть мёртвые зоны, в Русиче можно стоять и париться, а сделав два шага, попасть в холодную струю.
А тут - примерно везде одинаково. Причём ненавязчиво так, оцениваешь уже выйдя в душную станцию.

Ну, это хорошо. В Оке, если нормально работают - в середине сверху холодным дует, а по торцам духота. В автобусах тоже невозможно, сядешь, и дует тебе прямо на бошку. в шею, в ухо... лучше бы их не было, уже продувало пару раз, помешались все на этих кондеях. Считаю, это настоящее зло, почти нигде не умеют их применять. Раньше не было их, и ничего, жили.

Ехал в поезде вагоны были двухэтажные, на ночь кондиционер не выключили и я простыл , климат контроль там не очень сверху холод а снизу тепло вот он и думает что в купе тепло и продолжает шпарить !

" кольцо все властия в нос " ( :rofl: )

[QUOTE] Тройка
Кольца для бесконтактной оплаты с функциями карты «Тройка» могут поступить в продажу во второй половине октября 2017 г. Об этом Агентству городских новостей «Москва» сообщил председатель совета директоров компании PayRing Сергей Лазарев.
«У нас сотрудничество с Московским метрополитеном продолжается. Первые поставки колец могут начаться во второй половине октября. Мы не определяем объем партии, процесс поставок непрерывный, они будут пополняемые. Если спрос на кольца будет выше, то мы увеличим объемы поставок», - рассказал С.Лазарев. Он также отметил, что компания в случае необходимости будет защищать в суде права на свой продукт.

«На кольцо мы обладаем патентом, поэтому любые другие компании, которые пытаются делать такой продукт, продавать его не могут. Но мы понимаем, что у нас могут появиться конкуренты, и кто-то может выпустить такое же, но тогда мы готовимся к судебным процессам с такими компаниями. В случае, если технологии используются другие, то компания будет бороться на конкурентных преимуществах. Мы обладаем целым рядом конкурентных преимуществ», - заключил С.Лазарев.

Ранее С.Лазарев сообщил Агентству «Москва, что компания PayRing подписала с Московским метрополитеном соглашение и ведет работу по интеграции карты «Тройка» в кольцо, которое можно будет носить на пальце. По его словам, транспортное решение в виде надевающегося на палец кольца для оплаты проезда - первое в мире.
«Функционал кольца будет аналогичным с транспортной картой «Тройка». Везде, где работает «Тройка», можно будет оплатить проезд: метро, наземный транспорт, Московское центральное кольцо», - говорил С.Лазарев.

Компания PayRing создала технологию платежей с помощью электронного кольца. Устройство позволяет производить оплату на бесконтактных терминалах и online, с использованием номера кольца и специального кода. Компания имеет патент на исключительные права на устройство в России.

Агенство городских новостей "Москва"
Подписаться на Telegram канал metroelf
[/QUOTE]

[url]https://metroelf.livejournal.com/845723.html#comments[/url]

;)

[QUOTE=Артём Владыкин;567699]Ехал в поезде вагоны были двухэтажные, на ночь кондиционер не выключили и я простыл , климат контроль там не очень сверху холод а снизу тепло вот он и думает что в купе тепло и продолжает шпарить ![/QUOTE]

Дверь в купе открыта или закрыта была?

[QUOTE]
Сообщение от [B]Garikk [/B]
Дверь в купе открыта или закрыта была?[/QUOTE]
Ну ночью естественно закрыта.

[QUOTE=Артём Владыкин;570015]Ну ночью естественно закрыта.[/QUOTE]

потому что "вверху холод внизу тепло" получается когда открыта дверь.
климатическая установка спроектирована так что дверь должна быть всегда закрыта. иначе будет духота

На двух линиях метро Петербурга составы вагонов станут длиннее.

[QUOTE]В петербургской подземке вовсю готовятся к открытию новых станций, а также к тому, что в 2018 году город примет Чемпионат мира по футболу.
В связи с этими событиями на 4 и 5 линия метро Петербурга — это фиолетовая и оранжевая ветки — изменят место остановки первого вагона.
— Петербургский метрополитен производит подготовку станций для обслуживания Линии 4 составами семивагонного формирования, Линии 5 — составами восьмивагонного формирования. В связи с этим необходимо перенести место остановки первого вагона, для чего производятся технические мероприятия на станциях Линии 4 и 5, — сообщили в пресс-службе петербургской подземки.[/QUOTE][url]https://news.mail.ru/society/31486090/?frommail=1[/url]

Предлагаю тему для обсуждения "Наземное метро: технология, инфраструктура, перспективы":
[url]http://www.irn.ru/news/118578.html[/url]

Рижское и Павелецкое направления: как они будут связаны по ж. д.?

[QUOTE=Seraphymm;574971]Предлагаю тему для обсуждения "Наземное метро: технология, инфраструктура, перспективы":
[url]http://www.irn.ru/news/118578.html[/url]

Рижское и Павелецкое направления: как они будут связаны по ж. д.?[/QUOTE]

это про московские диаметры ? ответ один предвыборные обострения и фантазии . если хочется по обсуждать то на форуме наштранпорт идут " драки " можно там " драться " а тут думаю не стоит . это мое мнение

:o

Обсудить можно, но обсуждав еще нечего. Есть только красивая схема, которую показывали президенту. Все. Когда появятся конкретные планы, можно будет поговорить.
Правда, я уже сейчас могу сказать, что я не знаю, как они будет держать такой интервал движения.

[QUOTE=EKim;575026]"Как они будут держать такой интервал движения?"[/QUOTE]
Отработают технологию на МЦК: подвижной состав с мощными ТЭД, СЦБ с короткими рельсовыми цепями, разделение поездов различных категорий по разным главным путям.

Если речь идёт о связи Рижского и Павелецкого направлений путём реконструкции ветви Царицыно-Бирюлёво - это решение мне известно. Для интенсивного движения пришлось бы развязки делать в разных уровнях в точках примыкания к Павелецкому и Курскому ходу.

Интересовал меня участок М.-Павелецкая - Бирюлёво, который остаётся вне диаметра. А также использование для пасс. перевозок электрифицированной ветви Канатчиково-Коломенское (связь Коломенского с м. "Нагорная" и "Ленинский проспект").

[url]http://forum.nashtransport.ru/index.php?showtopic=37961&st=1100&start=1100[/url]

[url]http://forum.rus-etrain.ru/index.php?/topic/3723-%d0%b4%d0%b8%d0%b0%d0%bc%d0%b5%d1%82%d1%80%d1%8b-%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%bd%d0%b7%d0%b8%d1%82%d0%bd%d0%be%d0%b5-%d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b6%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5/page__st__120[/url]

это то что вспомнилось , есть еще и на других . и зачем повторяться а ?

:o

[b]Орёл,[/b] а как насчёт идеи вынести конечную станцию ПДС Курского направления в район Битцы? М.-П.-Курская проектировалась сто лет назад, в Южной горловине затыки, маршрутов для всех Курских и Горьковских поездов не хватает и хватать не будет... Взять - и построить новую, современную пасс. и техн. станцию, отвязавшись от Горьковского направления. Хе-хе :)

Пути пасс. движения Курского хода в городе освободятся от ПДС и передаточных поездов с локомотивой тягой. Останется МВПС, нитки можно уплотнить как на МЦК. Чем хуже метро?

Отлична идея. Все вокзалы переквалифицировать в торговые центры. Опыт в Питере уже есть. Снести товарные станции и построить дома. Опыт тоже есть. А если заместо путей сделать дороги, то улучшиться транспортная обстановка. И для пробок тоже.