Работа РСП
 

Недавно был на экскурсии в РСП и всвязи с этим хотел рассказать о технологии работ этого предприятия. РСП - это рельсосварочный поезд. Я думаю что начать нужно с того, что объяснить почему он называется поезд, хотя выглядит как стационарное предприятие. Дело в том что раньше сварка рельсов в плети происходила прямо на путях, в специальном поезде, с тех пор эта организация получила название "Рельсосварочный поезд" и до сих пор носит его. Вот собственно и оно:

[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/2009/10/25/86/8688702ddcf8cf272a475f601932381e.jpg[/IMG]

Вид со стороны:

[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/2009/10/25/7e/7e932cbb14d7ab40fc51fdfe67b4c054.jpg[/IMG]

Свариваются как правило 25-метровые куски рельсов. Эти рельсы поставляются на РСП и складируются прямо на улице:

[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/2009/10/25/6b/6bd3c27d407384460b4ba75b80653d33.jpg[/IMG]

Отсюда эти рельсы подаются во внутрь, в рабочее помещение. Там концы рельсов зачищают и подают на сварку. Процесс сварки заключается в том, что на специальном машине два стыка надвигают друг на друга, при этом разогревают и пропускают ток. Это занимает около 1,5 минуты и сопровождается сильным искрением. В итоге кристаллические решетки двух концов смешиваются между собой, в итоге прочность такого сварного стыка составляет 90-110%, то есть иногда прочнее самого рельса. Сварку производят вот на этом аппарате, на фото сам процесс:

[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/2009/10/25/49/49d9463d9e33ed21ba503e3f1f7f6afe.jpg[/IMG]

Рельс на выходе из рельсо-сварочной машины:

[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/2009/10/25/1f/1f33e5f895e5e1649e405f0a984bc1bc.jpg[/IMG]

Пульты управления:

[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/2009/10/25/73/734e291777941f91602c78478d5eba49.jpg[/IMG]

[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/2009/10/25/a9/a995d67066612272afb2a050899ca1df.jpg[/IMG]

Рабочий орган, т.е. место где непосредственно происходит сварка:

[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/2009/10/25/9f/9f13104b3052954fccb2b3fdeb393072.jpg[/IMG]

Вся система компьютеризирована, все показания выводятся на монитор:

[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/2009/10/25/6b/6b2db8928147987a3eda873fcf8203b6.jpg[/IMG]

После сварки стык вот в таком виде выходит из машины:

[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/2009/10/25/44/440c1e98433f4a932410a02038e72318.jpg[/IMG]

Здесь машинист рельсосварочной машины очищает стык от лишних частей. Надо сказать что рельс настолько горячий, что в дух метрах от него чуствуется нехилое тепло:

[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/2009/10/25/c9/c9ba639cf4818b356b660ea4c2d15c0c.jpg[/IMG]

После сварки рельс охлаждают и он поступает на шлифовку. Она происходит в таких коробках:


[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/2009/10/25/4b/4b60624c8a0372514ccc4f5e956d325d.jpg[/IMG]

Стоит отметить, что шлифовка происходит в ручную:

[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/2009/10/25/b4/b43e5c45ca0cdca961a31c810cd43050.jpg[/IMG]

Далее стык попадает на следующий этап. Тут контролируют его правильность состыковки - прямолинейность. Т.е. нет ли угла между осями сварившихся концов рельса. В случае если обнаруживается не прямолинейность, то ее устраняют при помощи специальных прессов:

[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/2009/10/25/84/84fa214b15d8261d9b0d358a5e030c18.jpg[/IMG]

[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/2009/10/25/48/48e4f2c769c915f74391f561b5b5e4a8.jpg[/IMG]

Если стык геометрически правильный, то он проходит температурную закалку. Для этого его опять разогревают до температуры 850 градусов, в течении 3-х минут. В результате этой операции значительно увеличивается прочность стыка:

[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/2009/10/25/54/5428fe0e222267fd1a12be89efa42863.jpg[/IMG]

После этого рельс перемещается дальше. Через улицу он попадает следующее рабочее помещение, где работают дефектоскописты:

[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/2009/10/25/23/23e9168ca666c7f1f0e97ecac8bdd48b.jpg[/IMG]

Чтобы выполнить проверку на внутренние дефекты, стык покрывают специальным минеральным маслом, по нему водят ультразвуковым дефектоскопом, выявляя неисправности:

[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/2009/10/25/fa/fa52732ba5f7715315f30deb080b3467.jpg[/IMG]

Самое интересное, что если обнаруживается дефект, то стык отправляют обратно в предыдущий цех. Там неисправный стык вырезают и рельсы свариваются заново. В случае если все хорошо, то рельс движется дальше. Проходит тяговый трансформатор - он управляет движением рельса:

[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/2009/10/25/94/94a50573d82845782aa1fd0e458a48f2.jpg[/IMG]

И далее рельс выходит наружу, где подается сразу на платформы, которые предварительно стоят в тупике, длиной не менее стандартной плети (800 метров):

[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/2009/10/25/3e/3e87eda63871079efab22e5a36990e67.jpg[/IMG]

Каждую смену два раза выполняется контрольный стык. Это стык который делают для контроля качества сварки. Свариваются два рельса по стандарной схеме и далее такой стык проверяют на гидравлическом прессе. Определяют силу при которой произошел разрыв и сравнивают ее с нормативной. Вот этот пресс:

[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/2009/10/25/63/63283d4cb1d294601369127e3ba69984.jpg[/IMG]

После таких испытаний остаются вот такие стыки:

[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/2009/10/25/fa/fa1d5e870578f4a40612ba4067022df3.jpg[/IMG]

За рабочую смену РСП выполняет около 40 стыков, а это около 1 километра нити.

Всем стыковаться!

Саня спасибо за экскурсию - было очень интересно, особенно про испытания стыков.

* - маленькая ремарка, наверное не "тяговый трансформатор", а "тяговый транспортер".

Вот про транспортировку как-то не очень понял, это что платформы, сцепленные в поезд не менее 800 м сгибают в кривой сразу 9 ниток рельсов? :eek:

[QUOTE]Недавно был на экскурсии в РСП и [B]в связи [/B]с этим хотел рассказать о технологии работ этого предприятия. РСП - это рельсосварочный поезд[/QUOTE]
Больше спасибо за экскурсию! Высший класс. А раньше технология работы РСП была примерно такая же, или варили заливкой термитом или иным способом?
[QUOTE]Если стык геометрически правильный, то он проходит температурную закалку. Для этого его опять разогревают до температуры 850 [B]градусов в[/B] течени[B]е[/B] 3-х минут[/QUOTE]
Индукционный нагрев
[QUOTE]Вот про транспортировку как-то не очень понял, это что платформы, сцепленные в поезд не менее 800 м сгибают в кривой сразу 9 ниток рельсов?[/QUOTE]
Именно так

Спасибо за труд! Эксклюзив.
Странно что шлифовка не автоматизированна.
И еще. Это получается если дефектоскописты найдут брак, то вся плеть вытягивается назад, через шлифовальную камеру, через сварочный аппарат, там вырезается кусок с браком, и весь процесс заного?
Т.е. пока дефектоскописты не проверят стык, следующий сваривать не начинают?

Очень интересно, спасибо.
[COLOR="Orange"]Переношу в "Поездки и встречи".[/COLOR]

[QUOTE=Zabor;123071]* - маленькая ремарка, наверное не "тяговый трансформатор", а "тяговый транспортер".
Вот про транспортировку как-то не очень понял, это что платформы, сцепленные в поезд не менее 800 м сгибают в кривой сразу 9 ниток рельсов? :eek:[/QUOTE]

Да, правильно будет тяговый транспортер :) . Рельс очень легко сгибается в горизонтальной плоскости, поэтому такой поезд легко проходит все кривые. Чтобы не быть голословным, представлю фото:

[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/2009/10/25/e3/e337c8df0741bc40fa60932d318821b6.jpg[/IMG]

[QUOTE=Vivan755;123074]А раньше технология работы РСП была примерно такая же, или варили заливкой термитом или иным способом?
[/QUOTE]

Я точно не скажу как было раньше, но знаю что в пути рельс сваривают именно заливкой термита.

[QUOTE=Mr. Angelo;123087]И еще. Это получается если дефектоскописты найдут брак, то вся плеть вытягивается назад, через шлифовальную камеру, через сварочный аппарат, там вырезается кусок с браком, и весь процесс заного?
Т.е. пока дефектоскописты не проверят стык, следующий сваривать не начинают?[/QUOTE]

Нет, стыки варят без остановки, если вдруг в цехе дефектоскопии обнаруживается неисправность, то весь кусок плети, находящийся между этапами сварки и дефектоскопии (метров 100-150), осаживают назад. Те стыки, которые находятся после неисправного, выезжают назад, на склад 25-ти метровых рельсов. Неисправный стык вырезают, опять сваривают и далее по технологии.

[QUOTE]Именно так[/QUOTE]
[QUOTE]Рельс очень легко сгибается в горизонтальной плоскости, поэтому такой поезд легко проходит все кривые.[/QUOTE]Чтобы сразу 9 или больше… ого не знал, спасибо за инфо.

Спасибо за экскурсию!

Интересно, как происходит сварка при помощи ПРСМ (передвижной машины). Там ведь насколько я знаю тоже электроконтактсный способ применяется?

Огромное спасибо, очень интересно!
Такой вопрос: присоединение шпал к рельсам тоже происходит в заводских условиях, но уже на другом предприятии, так?

[QUOTE]Такой вопрос: присоединение шпал к рельсам тоже происходит в заводских условиях, но уже на другом предприятии, так?[/QUOTE]
Присоединение шпал к плетям 800м присходит уже на месте укладки пути. Сначала шпалы укладываются на насыпь, а потом уже на них прикручиваются эти длинные плети.

[QUOTE=Mr. Angelo;123339]Присоединение шпал к плетям 800м присходит уже на месте укладки пути. Сначала шпалы укладываются на насыпь, а потом уже на них прикручиваются эти длинные плети.[/QUOTE]
Более того, как я видел, сначала на шпалы кладется звеньевой путь в виде звеньев в сборе со шпалами при помощи путеукладчика. И только затем, через некоторое время, происходит замена на бесстыковой путь.

[QUOTE=Aleks;123346]Более того, как я видел, сначала на шпалы кладется звеньевой путь в виде звеньев в сборе со шпалами при помощи путеукладчика. И только затем, через некоторое время, происходит замена на бесстыковой путь.[/QUOTE]
Причём на бетонных шпалах. Потом два 800-метровых рельса выкладывают в колею, они там лежат какое-то время (до "окна", наверное), а потом уже 25-метровые рельсы меняют на 800-метровые.

На нашем отделении сейчас такое активно происходит. И на перегонах, и на ряде станций (Иркутск-Пассажирский к примеру).

Укладывается звеньевой путь на ж/б шпалах. Далее привозятся и укладываются внутрь колеи 800-метровые плети. И в "окно" происходит замена инвентарных рельсов (25 метров) на плети, при этом рельсы по 25 метров остаются снаружи колеи, и затем их собирают мотовозом.

[QUOTE] и затем их собирают мотовозом.[/QUOTE] А народ не тырит? Хоть и 1.6 тонны каждое звено, но грузовиком-то можно упереть.