Потому что переделывали из одностороннего, и тут уж сколько смогли прорубить - столько смогли :D
Сделать симметрично мешают кабина водителя, оборудование под вагоном.

[QUOTE=E69;551137]Сколько смогли прорубить - столько смогли. Сделать симметрично мешают кабина водителя, оборудование под вагоном.[/QUOTE]
Как смогли сжать кабину - так и сжали... А водителей наберут из танкистов. Причём, некурящих, чтобы не открывали окно слева.

[img]http://transphoto.ru/photo/08/09/62/809621_s.jpg[/img]
Получилось два зрительных зала, в которых зрители любуются не артистами, а друг другом :rofl: Посадить эти две группы спинами - тоже вариант.
Ну сконструировали - и ладно. На бульвары бы его - чтобы выходить в сторону газона, а не под колёса в левый ряд. Или на подземные линии, где встречаются островные платформы. Иначе на таковых сторонность движения придётся переключать с правой на левую.

Так они по стрелке переходят на соседний путь, никаких проблем нет в этом плане с двухсторонними трамами. Давно нужно было это сделать, а не страдать ерундой с кольцами. И на маршруте нужно через одну остановку сделать стрелки (а-ля оборотные тупики в метро, но попроще), дабы трамваи могли перейти на соседний путь и, сменив кабину управления, отправиться в обратном направлении. Это на случай аварии или сильного затора впереди, чтоб подвижной состав не простаивал, или не ехал задом наперёд без пассажиров до ближайшего перекрёстка, на котором можно уйти на другой маршрут.

P.S. в Евпатории есть трамвай, в котором две кабины, но двери только с одной стороны. Но этот трам бегает челноком по одному пути на одном из маршрутов.

Имхо, лучше уж "страдать ерундой с кольцами". У двустороннего трамвая недостатки:
- меньше мест для сидения.
- для одинарного вагона нужна вторая кабина, она место занимает,
- половина пассажиров вынуждена ехать спиной вперёд, а это на любителя.

[QUOTE=Zlodey;551190]"Нужно через одну остановку сделать стрелки..."[/QUOTE]
Две кабины на вагон, двери с обеих сторон плюс съезды на остановках. Причем съезды пошерстные (дважды наблюдал следствие перевода противошерстной стрелки под трамваем). Не дешевле, чем найти место для колец. А преимущество трамвайного вагона перед электропоездом - именно дешевизна.
Для подземных участков с островными платформами можно обойтись обычными вагонами. Допустим, мы подъезжаем на трамвае к подземному участку. Вначале в тоннель спускается путь встречного движения и уходит под нашим на правую сторону. А наш путь по поверхности уходит влево и затем опускается в тоннель. Оси путей поменялись местами. К подземному остановочному пункту мы подъезжаем по левому пути, а островная платформа у нас справа. Выезд из тоннеля в том же порядке - сперва на поверхность поднимается встречный путь и уходит влево. Наш путь, уходя вправо, идет некоторое время в тоннеле (чтобы дать разогнаться после остановки), а затем выходит наверх, на свою правую ось.
Так что вагон с выходом на обе стороны остается для бульваров, а двухголовый - для линий в старой, плотной застройке или однопутных с тупиком.

В Волгограде, по-моему, так и реализовано.

[QUOTE]"Проектировщики скоростного трамвая столкнулись с серьёзной задачей обеспечения работы обычных трамваев с односторонним расположением дверей на подземных станциях Площадь Ленина и Комсомольская. На линиях обычного трамвая остановки расположены с внешней стороны путей, а на станциях метро считается оптимальным, когда пассажирская платформа находится между путями. Выходом стало перекрещивание тоннелей друг над другом в начале (перегон «ТРК „Европа“» — «Площадь Ленина») и в конце подземного участка (перегон «Комсомольская» — «Пионерская») первой очереди. На подземных станциях второй очереди Профсоюзная, ТЮЗ и Ельшанка движение трамваев уже не левостороннее, как на станциях Площадь Ленина и Комсомольская, а правостороннее. Это связано с тем, что по второй очереди скоростного трамвая ходят исключительно трамваи с дверьми по обе стороны так как после станции «Ельшанка» трамвайного кольца нет..."[/QUOTE]
[url]https://ru.wikipedia.org/wiki/Волгоградский_скоростной_трамвай[/url]
И всё-таки двусторонние двери победили...

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 34 минуты[/color][/size]
Репортаж с подробностями в "Живом журнале":
[url]http://macos.livejournal.com/654706.html[/url]
Пути одновременно входят в тоннели и уже под землёй перекрещиваются.

[QUOTE=Olhan;551191]... У двустороннего трамвая ....
- половина пассажиров вынуждена ехать спиной вперёд, а это на любителя.[/QUOTE]

Хохма в том, что "Витязь" хоть имеет сейчас лишь одностороннюю версию, но половина сидений всё равно поставлена спиной вперёд.

В электропоездах С, ЭР, ЭД, ЭМ, ЭТ тоже половина мест смотрят против хода. Но там они распределены по "купе", что кому-то покажется более комфортным, чем кресла анатомической формы, расположенные будто в театре "Бенефис" или "Сфера".

Чтобы избежать такого эффекта противоположные группы кресел можно было бы спиной друг к другу поставить.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 10 минут[/color][/size]
В межобластных вагонах два правых ряда кресел установлены по ходу, два левых ряда - против хода. Это безопаснее для пассажиров в случае попадания в окно предметов из встречного поезда на двухпутном участке. По идее к трамваю это тоже имеет отношение...
[SPOILER]...Хотя я и привык сидеть именно слева по ходу движения и по другому не могу...[/SPOILER]

Где-то читал, что в США кое-где разворачивают даже пассажирские вагоны, за счёт чего достигается, что все кресла в вагонах расположены по ходу.

Кресла в вагоне бывают поворотные или конструкции Walk-Over:
[url]http://www.freepatentsonline.com/6179375.pdf[/url]

Ну если только "кое-где"...
А в основном кресла разворачивает персонал, подготавливающий вагон в рейс.
Мне стало интересно, и я нагуглил вот [URL="http://discuss.amtraktrains.com/index.php?/topic/21429-spinning-seats/"]это обсуждение[/URL] (англ).
Интересно менялся тон обсуждения. В 2007 высказывание, что проводник обычно не возражает и помогает развернуть кресла, если группа из 4-х соседей пожелает ехать лицом к лицу. В 2015 это уже посчитали противозаконным, и обсуждают, есть ли полномочия у проводника высадить/арестовать пассажира-нарушителя.
Ещё цитата оттуда: на поездах Acela, согласно правилам FRA (federal railroal administration), между 4-мя креслами необходим столик, т.е. самовольный разворот это нарушение федерального(!) закона. Помимо федерального, есть ещё законы штатов, в-общем всё сложно...

[QUOTE=Analytic;551685]"А в основном кресла разворачивает персонал, подготавливающий вагон в рейс."[/QUOTE]
Зависит от уровня обслуживания. Пассажирам эта опция тоже может быть доступной:
[url]http://blog.via.com/wp-content/uploads/2016/04/Japan-Train-Swivel-Seat.jpg[/url]

Главное - безопасность обеспечить, чтобы при крушении поворотные сидения не усугубили травмы.

Да уж, гениальное - просто. Особенно, конструкция, нарисованная в патенте.

Помнится, кресла разворачивались и в Эр-200.

Касаемо можно-нельзя, это как с ручками кресел у прохода в самолётах. Пассажиры, знающие как их поднять (там есть кнопка у основания снизу), могут их поднять. Но бортпроводники обязаны потребовать опустить их обратно. Но могут и не потребовать.