ОСНОВНАЯ Инструкция по эксплуатации тормозов, на мультиплеерах RTS
 

[size=3][font="Courier New"]
[center][b]ВИРТУАЛЬНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА RTrainSim[/b]

____________________________________________________________


[b]ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТОРМОЗОВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

НА МУЛЬТИПЛЕЕРАХ RTRAINSIM[/b][/center]


[right]Утверждена
приказом Координатора
(с) tch-club.ru
(с) trainsim.ru
Мультиплееры в RTrainSim
ВЖД RTS

от 28 мая 2018 года № 1-ЦЗ[/right]


[b]Глава 1. Приёмка подвижного состава в депо и подготовка его к работе

Приёмка и подготовка локомотива/МВПС[/b]

[b]1.1 [/b]Включение (запуск) локомотива, моторвагонного ПС, производится в соответствии с руководством по эксплуатации данного локомотива. На электровозе: поднять оба токоприёмника (после кратковременной подачи свистка), убедиться в их исправности. Проверить работу компрессоров, вентиляторов, подачу песка. Локомотивный тормоз отпустить.
[b]1.2[/b] Проверяем песцы скоростемера, или же вставляем кассету КЛУБ-а (Ctrl+Num5)
[b]1.3[/b] При наличии реостатного или рекуперативного тормоза на локомотиве, проверить его работу.
[b]1.4[/b] Убедиться в нормальной работе крана машиниста усл. №394/395, для этого:
[b]1.4.1 [/b]Производим проверку уравнительного поршня, для этого: произвести торможение разрядкой 0,2 кгс/см^2. Данное действие выполнять троекратно. Снижение давления в ТМ должно быть таким же, как и в УР. После проверки перевести ручку крана во 2 положение.
[b]1.4.2 [/b] Выполнить торможение разрядкой 1,5-1,7 кгс/см^2 с последующим переводом в 4 положение. В течение 40 сек давление в УР не должно завыситься более чем на 0,2 кгс/см^2. После проверки перевести ручку крана во 2 положение.
[b]1.4.3[/b] Произвести проверку воздухораспределителей на чувствительность к торможению, для чего произвести торможение разрядкой 0,5-0,6 кгс/см^2 с последующим переводом в 4 положение. Тормоза локомотива не должны самопроизвольно отпустить в течение 5 минут. Отпустить тормоза переводом ручки крана во 2-е положение.
[b]1.5[/b] Перед началом движения провести проверку действия тормозов разрядкой 0,5-0,6 кгс/см^2. Отпустить тормоза переводом ручки крана во 2-е положение.
[b]1.6[/b] Выполнить проверку вспомогательного тормоза локомотива усл. №254 на максимальное давление, для чего перевести ручку крана в крайнее 6-е положение. Затем отпустить тормоз.
[b]1.7[/b] На МВПС выполнить проверку пневматического тормоза на эффективность. Для этого разогнаться до 5-7 км/ч и остановиться разрядкой ТМ на 0,4-0,5 кгс/см^2 летом и 0,5-0,6 кгс/см^2 зимой.


[b]Глава 2. Маневровые передвижения[/b]

[b]2.1 [/b]Перед началом маневровых передвижений, проверяем работоспособность вспомогательного тормоза, со скорости 3-5 км/ч до полной остановки.
[b]2.2 [/b]Допустимые скорости при маневрах не более:

[b]3 км/ч[/b] — при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам;
[b]5 км/ч[/b] — при подходе отцепа вагонов к другому отцепу при маневрах толчками и в подгорочном парке, при выезде из цеха ПТОЛ;
[b]15 км/ч[/b] — при движении с вагонами, деповским и занятым путям, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами;
[b]25 км/ч[/b] — при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов;
[b]40 км/ч[/b] — при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным путям;
[b]60 км/ч[/b] — при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенными и опробованными автотормозами.

Движение маневровых составов и одиночных локомотивов со скоростями 60, 40 и 25 км/ч может производиться только в тех случаях, когда машинист предупрежден о свободности пути. Если машинист не извещен о свободности пути, то он должен следовать с особой бдительностью и скоростью, которая обеспечила бы своевременную остановку при появлении препятствия для дальнейшего движения.

[b]2.3 [/b]Запрещается управление двухсекционным локомотивом из задней по ходу движения кабины
[b]2.4[/b] Порядок смены кабины и сцепка с составом:
[b]2.4.1[/b] Остановить локомотив, перевести ручку крана усл.№254 в положение перекрыша.
[b]2.4.2[/b] Перевести реверсивную рукоятку в нейтральное положение и извлечь; на электровозе – остановить вентиляторы и опустить токоприемник(и). На тепловозе: пакетник управление тепловом выключить.
[b]2.4.3 [/b]Ручку крана машиниста усл. №395/394 перевести в 6 положение, разрядив ТМ и УР. Далее перевести в 3 положение (перекрыша без питания), перекрыть разобщительный кран(ы)
[b]2.4.4[/b] В течение 1 минуты наблюдать за давлением в ТЦ локомотива, оно не должно снизиться более чем на 0,2 кгс/см^2
[b]2.4.5[/b] Оказавшись в рабочей кабине, открыть разобщительный кран(ы), зарядить тормозную сеть локомотива, переведя ручку крана машиниста в поездное положение.
[b]2.4.6[/b] Отпустить локомотивный тормоз
[b]2.4.7[/b] Перед началом движения провести проверку действия тормозов разрядкой 0,5-0,6 кгс/см^2, с последующим переводом ручки крана 394/395 во 2-еположение.
[b]2.4.8[/b] После начала движения при скорости 3-5 км/ч остановить локомотив вспомогательным тормозом.
[b]2.5[/b] Манёвры под состав выполняется следующим образом:
[b]2.5.1[/b] При приближении к составу за 30-50 м. необходимо поднять передний токоприёмник (на электровозе), остановить локомотив вспомогательным тормозом за 5-10 м. до первого вагона.
[b]2.5.2[/b] После проверки исправности автосцепки, а так же продувки тормозной магистрали, привести локомотив в движение. Скорость прицепки не более 3 км/ч. Обеспечить плавность сцепления, при необходимости с постоянной подачей песка.
[b]2.5.3 [/b]После подачи двух коротких сигналов, приводим локомотив в движение назад, для проверки надежности сцепления.
[b]2.5.4[/b] После прицепки, соединяем тормозную магистраль (Num3), открывает концевые краны (т.к Num3), сменить кабину порядком, описанным в пункте 2.4 без выполнения подпунктов [b]2.4.6[/b] и [b]2.4.7[/b].
[b]2.6[/b] Порядок смены кабины на МВПС:
[b]2.6.1[/b] В моторвагонных поездах, оборудованных кранами машиниста № 395Э, в оставляемой кабине управления отключить источник питания электропневматического тормоза, ручку крана машиниста перевести в 5 положение и, снизив давление в уравнительном резервуаре на 1,3—1,5 кгс/см^2, перевести в 3 положение, закрыть разообщающие краны, переключить тумблер в положение «Хвостовой».
[b]2.6.2[/b] В рабочей кабине, из которой будет осуществляться управление тормозами, тумблер перевести в положение «Головной», открыть разообщающие краны, ручку крана машиниста перевести в 2-е положение. Когда уравнительный резервуар зарядится до нормального зарядного давления, включить источник питания электропневматических тормозов, выполнить сокращённую пробу электропневматического и пневматичекого тормоза.
[b]2.7[/b] На маневровой работе смена кабины выполняется аналогично [b]п. 2.6[/b] без пробы ЭПТ, но с выполнением [b]п.1.7[/b].
[b]2.8[/b] Маневровые передвижения МВПС в тупик или на пути отстоя, после поездной работы выполняются:
[b]2.8.1[/b] При движение со сменой кабины, то дальнейшие действия выполняются согласно [b]п.2.7[/b].
[b]2.8.2[/b] При движение без смены кабины, то дальнейшие действия выполняются согласно [b]п.1.7[/b].
[b]2.8.3[/b] Если после смены кабины, будет выполняется рейс по обороту, то дальнейшие действия выполняются согласно [b]п.2.6[/b].


[b]Глава 3. Порядок опробования тормозов грузового поезда[/b]

[b]Опробование тормозов[/b]

[b]3.1[/b] [b]Полное опробование автотормозов[/b] производится после прицепки локомотива к составу.
[b]3.2 [/b][b]Сокращенное опробование[/b] пневматических тормозов производить:
- после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;
- после стоянки поезда более 30 мин на перегонах, разъездах, где нет осмотрщиков вагонов, опробование тормозов производится порядком, описанным в [b]п.3.5[/b]
- при падении давления в ГР ниже 5,5 кгс/см^2;
- при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива после остановки поезда в связи невозможностью управления из головной кабины;
- если при стоянке произошло самопроизвольное срабатывание тормозов
[b]3.3 [/b]При смене локомотивных бригад без смены локомотива необходимо произвести проверку целостности и плотности ТМ порядком, описанным в п.3.4. подпунктах [b]3.4.1-3.4.2[/b].
[b]3.4[/b] [b]Полное опробование тормозов[/b] производится следующим порядком:
[b]3.4.1[/b] Выполнить проверку целостности ТМ. Для этого разрядить ТМ на 0,3-0,5 кгс/см^2 в зависимости от длины состава. Перевести ручку крана машиниста во 2-е положение. По F-5 наблюдаем отпуск хвостового вагона. По истечении 2 минут дать ступень торможения разрядкой 0,5-0,6 кгс/см^2 с последующим переводом в 4-е положение. Отпустить тормоза переводом ручки крана во 2-е положение
[b]3.4.2[/b] Произвести замер плотности тормозной сети поезда [b](на усмотрение машиниста).[/b] Для этого необходимо после отключения компрессоров регулятором давления и снижения давления в ГР на 0,5 кгс/см2 от максимального замерить время дальнейшего снижения плотности на 0,5 кгс/см2 при поездном положении рукоятки поездного тормоза.
Время снижения давления на 0,5 кгс/см2 в ГР при проверке плотности тормозной сети поезда, в зависимости от длины состава, объема ГР и серии локомотива, должно быть не менее времени указанного в [b]таблице 2[/b] настоящей Инструкции.
[b]3.4.3[/b] После восстановления зарядного давления, машинист производит ступень торможения разрядкой 0,6-0,7 кгс/см^2 с последующим переводом в 4-е положение. Наблюдаем по F-5, при этом машинист обязан проверить плотность тормозной сети при 4 положении ручки крана машиниста, которая не должна отличаться более чем на 10% в сторону уменьшения от плотности при 2 положении. Не ранее, чем через 2 минуты произвести контроль по F-5 и пронаблюдать за действием тормозов[b]*[/b]. Затем машинист отпускает тормоза переводом ручки крана машиниста в 2 положение (при длине поезда до 350 осей). При большей длине поезда отпуск тормозов производить 1 положением (если позволяет настройка крана данного ПС) ручки крана машиниста с завышением давления в УР на 0,5-0,6 выше зарядного. Наблюдаем по F-5 за отпуском тормозов у всех вагонов.

[i]*Условное время проверки одного вагона считать равным 15 сек.[/i]

[b]3.5 Сокращенное опробование тормозов. [/b]
После восстановления зарядного давления машинист приводит в действие автотормоза снижением давления в УР на 0,6-0,7 кгс/см^2. После проверки действия тормозов двух хвостовых вагонов наблюдаем по F-5 производим отпуск тормозов постановкой ручки крана машиниста во 2 положение.
[b]3.6 [/b]После стоянки поезда более 30 мин на перегонах, разъездах, опробование тормозов производится следующим порядком. После восстановления зарядного давления машинист производит замер плотности при 2-м положении ручки крана машиниста. Если плотность изменится более чем на 20% от указанной в справке формы ВУ-45, произвести сокращенное опробование тормозов. Если плотность тормозной сети в норме, машинист производит ступень торможения снижением давления в УР на 0,6-0,7 кгс/см^2. По F-5 проверяем торможение у первых пяти вагонов. Машинист отпускает тормоза постановкой ручки крана машиниста в 2-е положение.

[b]Опробование тормозов грузового поезда в пути следования.[/b]

[b]3.7 [/b]Перед началом движения машинист проводит «минутную готовность».
[b]3.8 [/b]Проверка действия автоматических тормозов в пути следования производится:
- после полного или сокращенного опробования тормозов;
- на одиночно следующем локомотиве после проверки его автотормозов на первой станции отправления.

[b]3.9[/b] Проверку действия тормозов производить на площадке (благоприятном профиле), спуске малой крутизны, или по усмотрению машиниста.
[b]3.10 Проверку действия автотормозов в пути следования[/b] производить снижением давления в УР:
груженого поезда – на 0,7-0,8 кгс/см^2 в летнее время и на 0,8-0,9 кгс/см^2 в зимнее;
порожнего поезда – на 0,5-0,6 кгс/см^2 в летнее время и на 0,6-0,7 кгс/см^2 в зимнее.
[b]3.11[/b] Проверку действия автотормозов [b]одиночно следующего локомотива[/b] производить снижением давления в УР на 0,5-0,6 кгс/см^2, а так же использование усл.254 с увеличение давление до 2.0 кгс/см^2 в ТЦ, и снижением скорости до 5 км/ч
[b]3.12[/b] Проверку действия тормозов производить с 60, 50 или 40 км/ч. Отпуск тормозов выполнять после снижения скорости на 10-12 км/ч. В случаях, когда невозможно провести проверку действия автотормозов с установленных скоростей (вес поезда более 6000 т, неблагоприятный профиль пути), разрешается проводить проверку с 25 км/ч до полной остановки.
[b]3.13[/b] При проведении проверки действия тормозов применять вспомогательный или электрический тормоза на локомотиве запрещается.

[b]Управление тормозами в пути следования.[/b]

[b]3.14[/b] Для служебного торможения в пути следования необходимо ручку крана машиниста перевести из 2 в 5 положение и снизить давление в уравнительном резервуаре на величину первой ступени.
[b]3.15 Первую ступень торможения[/b] выполнять снижением давления в УР:
в груженых поездах – на 0,6-0,7 кгс/см^2,
в порожних поездах – на 0,5-0,6 кгс/см^2,
на крутых затяжных спусках – на 0,7-0,9 кгс/см^2, в зависимости от крутизны спуска.
[b]3.16[/b] Допускается ступень торможения снижением давления в УР на 0,3-0,5 кгс/см^2 при следовании на зеленый огонь или по свободному перегону.
[b]3.17[/b] Разрешается после получения необходимой разрядки уравнительного резервуара перевести ручку крана машиниста в положение 5А в течение 5-8 с последующим переводом в 4 положение.
[b]3.18[/b] Если после отпуска тормозов необходимо повторное торможение ранее, чем через 1 минуту, то его выполнять снижением давления в УР на 0,3 кгс/см^2 больше предыдущей ступени.
[b]3.19[/b] Время следования поезда с постоянной ступенью торможения не должно, как правило, превышать 2,5-3 мин. При необходимости более длительного торможения увеличить разрядку на 0,3-0,5 кгс/см^2.
[b]3.20[/b] В процессе регулировочных торможений не разряжать тормозную магистраль до давления ниже 3,8 кгс/см^2.
[b]3.21[/b] Отпуск тормозов производить 2-м положениии ручки крана машиниста.
[b]3.22[/b] После экстренного торможения отпуск тормозов производить переводом ручки крана машиниста в 2-е положение.
[b]3.23[/b] При длине состава от 100 осей одновременно с началом отпуска автотормозов затормаживать локомотив вспомогательным тормозом (если он не был заторможен ранее) с давлением в ТЦ локомотива 1,5-2,5 кгс/см^2 и выдерживать локомотив в заторможенном состоянии в течение 30-40 сек, после чего отпустить ступенями локомотивный тормоз.
[b]3.24[/b] В поездах длиной более 300 осей запрещается начинать отпуск автотормозов при скорости менее 20 км/ч до полной остановки, за исключением случаев движения на спуске, имеющем ограничение 25 км/ч.
[b]3.25[/b] Включать тягу на локомотивах в движущемся поезде не ранее, чем через 1 мин после перевода ручки крана машиниста в положение отпуска.
[b]3.26[/b] После остановки поезда с применением автотормозов необходимо выждать время с момента перевода ручки крана машиниста в 2-е положение до приведение локомотива в движение:
после ступени торможения - не менее 1,5 мин,
после полного служебного – не менее 2 мин,
после экстренного при длине поезда до 100 осей – не менее 4 мин.,
а при длине поезда более 100 осей – не менее 6 мин.
В зимнее время после ступени торможения – не менее 3 мин.,
после полного служебного – не менее 6 мин.,
после экстренного – не менее 9 мин.
[b]3.27[/b] Применение электрического тормоза допускается, кроме случаев следования под запрещающий сигнал. Совместное применение электрического тормоза и тормозов поезда допускается, если схема локомотива предусматривает такое применение.
[b]3.28[/b] Для локомотивов, следующих резервом, установленная скорость равна установленной скорости для пассажирских поездов, но не более конструкционной для данного локомотива.
[b]3.29[/b] При следовании резервом торможение под запрещающий сигнал производится краном машиниста усл.№395 разрядкой 0,5-0,6 кгс/см^2, а так же использование усл.254 с увеличение давление до 2.0 кгс/см^2 в ТЦ, и снижением скорости до 5 км/ч
[b]3.30[/b] Светофор с сигналами «Ж»,» проследовать со скоростью не более 60 км/ч, а светофоры с показаниями «2Ж»,«2ЖМ при движении на отклонение по стрелкам проследовать со скоростью не более 40 км/ч всем грузовым поездом, не более 20 км/ч всем поездам имеющим в своём составе негабарит, спецтехнику или краны. За 400-500 м., до светофора с запрещающим показанием скорость не должна превышать 20 км/ч. За 100 м до запрещающего сигнала скорость не должна превышать 3-5 км/ч.
[b]3.31[/b] На тупиковых станциях скорость в начале пути приёма не должна превышать 25 км/ч.
[b]3.32[/b] Управление тягой на локомотиве производится в соответствии с руководством по эксплуатации данного локомотива.

[center][img]http://i.piccy.info/i9/b7063065eba9bd7983122ae0cb913145/1527333875/147947/1197870/proby_tormozov_gruz.jpg[/img][/center]

[/size][/font]

[size=3][font="Courier New"]
[b]Глава 4. Порядок опробования тормозов пассажирского поезда, мотрис и самоходного ПС[/b]

[b]Опробование тормозов[/b]

[b]4.1 Полное опробование пневматических и электропневматических [/b]тормозов производится после прицепки локомотива к составу.
[b]4.2 Сокращенное опробование[/b] пневматических тормозов производить:
- после прицепки локомотива к составу, если предварительно было выполнено полное опробование;
- после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;
- после стоянки поезда более 20 мин;
- при падении давления в ГР ниже 5,5 кгс/см^2;
- при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива после остановки поезда в связи невозможностью управления из головной кабины.
[b]4.3[/b] При смене локомотивных бригад без смены локомотива необходимо произвести проверку целостности и плотности ТМ порядком, описанным в п.4.5. подпунктах [b]4.5.1-4.5.2.[/b]
[b]4.3 [/b]Сокращенное опробование электропневматических тормозов производить после смены локомотива или локомотивных бригад по действию тормозов двух хвостовых вагонов, а при прицепке вагонов – у каждого прицепленного вагона.
[b]4.4[/b] Сначала выполняется сокращенное опробование электропневматических тормозов, затем – пневматических.
[b]4.5[/b] [b]Полное опробование тормозов[/b] производится следующим порядком:
[b]4.5.1[/b] Выполнить проверку целостности ТМ. Для этого разрядить ТМ до 2,5-3,5 кгс/см^2 в зависимости от длины состава. Перевести ручку крана машиниста во 2 положение. Затем дать ступень торможения разрядкой 0,5-0,6 кгс/см^2 с последующим переводом в 4 положение. Отпустить тормоза переводом ручки крана в 2-е положение.
[b]4.5.2 [/b] Произвести замер плотности тормозной сети поезда [b](на усмотрение машиниста)[/b]. Для этого «перекрыть» комбинированный кран и замерить величину падения давления в течение 1 мин. 20 сек. (допускается снижение не более 0,2 кгс/см2 в течение 1 минуты).
[b]4.5.3[/b] Опробование электропневматических тормозов. Включить тумблер питания ЭПТ и выполнить ступень торможения 5Э положением до давления в ТЦ локомотива 1,0-1,5 кгс/см^2 c последующим переводом в 4 положение. Произвести контроль по F-5 и после срабатывания тормозов по всему составу отпустить тормоза, выключив тумблер питания ЭПТ, оставив кран в 4-м положении. Через 15 сек включить тумблер питания ЭПТ. После проверки отпуска тормозов у всех вагонов по F-5 машинист переводит ручку крана машиниста во 2 положение и выключает тумблер питания ЭПТ.
[b]4.5.4[/b] Опробование пневматических тормозов. Машинист производит ступень торможения разрядкой 0,5-0,6 кгс/см^2 с последующим переводом в 4 положение. Не ранее, чем через 2 минуты произвести контроль по F-5 и пронаблюдать за действием тормозов[b]*[/b]. Затем машинист отпускает тормоза переводом ручки крана машиниста в 2 положение. Произвести контроль по F-5 проверив отпуск тормозов у всех вагонов.

[i]*Условное время проверки одного вагона считать равным 15 сек.[/i]

[b]4.6 Сокращенное опробование электропневматических[/b] тормозов производится порядком, аналогичным их полному опробованию по действию тормозов у двух хвостовых вагонов.
[b]4.7 [/b]Опробование электропневматических тормозов. Включить тумблер питания ЭПТ и выполнить ступень торможения 5Э положением до давления в ТЦ локомотива 1,0-1,5 кгс/см^2 c последующим переводом в 4 положение. Произвести контроль по F-5 по срабатывания тормозов у двух хвостовых вагонов, отпустить тормоза выключив тумблер питания ЭПТ, оставив кран в 4-м положении.
Через 15 сек включить тумблер питания ЭПТ. После проверки отпуска тормозов у всех вагонов по F-5 машинист переводит ручку крана машиниста во 2 положение и выключает тумблер питания ЭПТ.
[b]4.8[/b] [b]Сокращенное опробование пневматических тормозов.[/b] Машинист производит ступень торможения разрядкой 0,5-0,6 кгс/см^2 с последующим переводом в 4 положение. Наблюдаем по F-5 за тормозов у всего поезда, далее машинист отпускает тормоза переводом ручки крана машиниста в 2-е положение.


[b]Опробование тормозов пассажирского поезда в пути следования[/b]

[b]4.9[/b] Перед началом движения машинист проводит «минутную готовность».
[b]4.10 Проверка действия пневматических тормозов[/b] в пути следования производится:
- после полного или сокращенного опробования тормозов;
- после перехода с электропневматических на пневматические, если следование на ЭПТ составляло 20 мин и более;
- перед въездом в тупиковые станции;
- перед станциями, указанными в перечне в "дополнительных указаниях" при наличии на ней графиковой остановки;
- на одиночно следующем локомотиве после проверки его автотормозов на первой станции отправления.
[b]4.11[/b] Проверку действия тормозов производить на площадке (благоприятном профиле), спуске малой крутизны, по усмотрению машиниста или в местах где это предусмотрено.
[b]4.12[/b] Проверку действия электропневматических тормозов производить после полного опробования, смены локомотива или локомотивных бригад, смены кабины управления, прицепки к поезду вагонов.
[b]4.13[/b] В пути следования производить сначала пробу пневматических тормозов, а затем электропневматических.
[b]4.14[/b] Проверку действия пневматических тормозов в пути следования производить снижением давления в УР:
на 0,5-0,6 кгс/см^2 в летнее время, и на 0,6-0,7 кгс/см^2 в зимнее.
[b]4.15[/b] Проверку действия автотормозов [b]одиночно следующего локомотива[/b] производить снижением давления в УР на 0,5-0,6 кгс/см^2, а так же использование усл.254 с увеличение давление до 2.0 кгс/см^2 в ТЦ, и снижением скорости до 5 км/ч .
[b]4.16[/b] Для проверки действия электропневматических тормозов. Включить тумблер питания ЭПТ, выполнить ступень торможения до давления в ТЦ локомотива: на 1,0-1.5 кгс/см^2 в летнее время и 1,5-2,0 кгс/см^2 в зимнее.
[b]4.17 [/b]Проверку действия пневматических и электропневматических тормозов производить с 60 или 50 км/ч. Отпуск тормозов выполнять после снижения скорости на 10-12 км/ч.
[b]4.18[/b] При проведении проверки действия тормозов применять вспомогательный или электрический тормоза на локомотиве запрещается.
[b]4.19[/b] В случае отсутствия тормозного эффекта или неудовлетворительной работы тормозов применить экстренное торможение.

[b]Управление тормозами в пути следования[/b]


[b]4.20 Управление пневматическими тормозами[/b]
[b]4.20.1[/b] Для служебного торможения в пути следования необходимо ручку крана машиниста перевести из 2 в 5 положение и снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,3-0,5 кгс/см^2 в летнее время и 0,5-0,6 кгс/см^2 в зимнее, а в скоростных поездах: на 0,3-0,5 кгс/см^2 в летнее время и 0,6-0,7 кгс/см^2 в зимнее, независимо от длины состава с последующим переводом в 4 положение.
[b]4.20.2[/b] При подходе к запрещающим сигналам и остановках на станции после снижения давления ручку перевести в 3 положение.
[b]4.20.3[/b] Если поезд заторможен ступенью 0,3 кгс/см^2, то перед началом отпуска увеличить разрядку до 0,5 кгс/см^2.
[b]4.20.4[/b] Если за время отпуска тормозов запасные резервуары не успевают зарядиться, то следующая ступень торможения должна быть не менее 0,6 кгс/см^2.
[b]4.20.5[/b] При отпуске тормозов после служебного торможения ручку крана машиниста перевести во 2-е положение.
[b]4.20.6[/b] Отпуск тормозов перед остановкой производить при скорости 4-6 км/ч, а при необходимости отпустить тормоза после остановки поезда.

[b]4.21 Управление электропневматическими тормозами[/b]
[b]4.21.1[/b] Для регулирования скорости движения по перегону торможение производить постановкой ручки крана машиниста в 5Э положение с последующим переводом в 4 положение.
[b]4.21.2[/b] Первую ступень служебного торможения необходимо выполнять до давления в ТЦ локомотива на 0,8-1,5 кгс/см^2 в летнее время и на 1,0-2,0 кгс/см^2 в зимнее. Последующие ступени выполнять по необходимости вплоть до полного служебного положения с давлением в ТЦ 3,8-4,0 кгс/см^2.
[b]4.21.3[/b] На высокоскоростных поездах первую ступень служебного торможения необходимо выполнять до давления в ТЦ локомотива на 0,8-1,5 кгс/см^2 в летнее время и на 1,5-2,5 кгс/см^2 в зимнее. Последующие ступени выполнять по необходимости вплоть до полного служебного положения с давлением в ТЦ 3,8-4,0 кгс/см^2.
[b]4.21.4[/b] При подходе к станциям, запрещающим сигналам, к остановочным платформам и местам ограничения скорости после снижения давления ручку крана перевести в 3 положение.
[b]4.21.5[/b] По условиям ведения поезда машинист производит полный или ступенчатый отпуск электропневматических тормозов, при этом ступень отпуска должна быть не менее 0,2-0,3 кгс/см^2 по давлению в ТЦ локомотива. В процессе остановки поезда производить ступенчатый отпуск, а после остановки произвести полный отпуск.
[b]4.21[/b].6 В случае неудовлетворительной работы электропневматических тормозов перейти на пневматическое торможение.
[b]4.22[/b] Применение электрического тормоза допускается, кроме случаев следования под запрещающий сигнал. Совместное применение электрического тормоза и тормозов поезда допускается, если схема локомотива предусматривает такое применение.
[b]4.23[/b] Для локомотивов, следующих резервом, установленная скорость равна установленной скорости для пассажирских поездов, но не более конструкционной для данного локомотива.
[b]4.24[/b] При следовании резервом торможение под запрещающий сигнал производится краном машиниста усл.№395 разрядкой 0,6-0,7 кгс/см^2.
[b]4.25[/b] Светофор с сигналами «Ж»,» проследовать со скоростью не более 60 км/ч, а светофоры с показаниями «2Ж»,«2ЖМ при движении на отклонение по стрелкам проследовать со скоростью не более 30 км/ч всем пассажирским поездом. За 400-500 м до светофора с запрещающим показанием скорость не должна превышать 20 км/ч. За 150 м до запрещающего сигнала скорость не должна превышать 3-5 км/ч.
[b]4.26[/b] На тупиковых станциях скорость в начале пути приёма не должна превышать 25 км/ч.
[b]4.27[/b] При заезде на тупиковую платформу скорость от края платформы – не более 20 км/ч, за 150 метров до тупиковой призмы скорость – 15 км/ч, за 40 метров до тупиковой призмы скорость – 5 км/ч, остановка за 20 метров до тупиковой призмы при условии, что весь состав уместился на платформе.
[b]4.28[/b] Управление тягой на локомотиве производится в соответствии с руководством по эксплуатации данного локомотива.
[b]4.29[/b] Разрешается [u]не применять[/u] электропневматический тормоз на пассажирских поездах:
- при отстутствие блока ЭПТ на локомотиве,
- отсутствие или не рабочих электропневматических тормозов на 2-х и более вагонов,
- в поездах с вагонами оборудованными воздухораспределителями западноевропейского типа КЕс (Эрликон, ДАКО).

[center][img]http://i.piccy.info/i9/088563e0c7473f99d771eb13cdfac6f8/1527333956/119179/1197870/proby_tormozov_pass.jpg[/img][/center]

[b]Глава 5. Порядок опробования тормозов моторвагонного подвижного состава (МВПС) и дизельпоездов[/b]

[b]Опробование тормозов.[/b]

[b]5.1 [/b]Полное опробование тормозов в моторвагонных поездах производится:
- перед выпуском поезда в рейс из депо после ремонта и технического обслуживания,
- после отстоя без бригад на станции или в депо более 12 часов.
[b]5.2[/b] Сокращённое опробование пневматических тормозов производится:
- после смены кабины управления,
- после всякого разъединения рукавов или перекрытия концевых кранов в поезде,
- после всякого разъединения электрической цепи электропневматического тормоза,
- после смены локомотивной бригады,
- при падении давления в ГР ниже 4,5 кгс/см^2;
- после стоянки более 20 минут.
[b]5.3 Полное опробование тормозов[/b] производится следующим порядком:
[b]5.3.1[/b] Электропневматический тормоз. После зарядки тормозной сети, включить тумблер (блок) ЭПТ, перевести ручку крана машиниста № 395 в положение 5Э. Когда в тормозном цилиндре установится давление 1,0-1,5 кгс/см^2, ручку крана машиниста перевести в 3 положение. Проконтролтровать по F-5 срабатывание тормоза у каждого вагона*. Выключить питание электропневматического тормоза и проверить полный отпуск всех тормозов по F-5.
Через 15 сек включить тумблер питания ЭПТ. После проверки отпуска тормозов у всех вагонов машинист переводит ручку крана машиниста во 2-е положение и выключает тумблер питания ЭПТ.
[b]5.3.2 [/b]Пневматический тормоз. Перед проверкой убедится в отключёном тумблере ЭПТ. С установленного зарядного давления проверить работу автотормозов на чувствительность к торможению. Для этого перевести ручку крана машиниста № 395 из 2 положения в 5 положение и снизить давление в уравнительном резервуаре от установленного зарядного давления на 0,5—0,6 кгс/см^2. После снижения давления в уравнительном резервуаре на требуемую величину перевести ручку крана машиниста № 395 в 4 положение. При этом автотормоза всех вагонов должны прийти в действие и самопроизвольно не отпускать в течение 5 мин. Произвести контроль по F-5 и проверить срабатывание тормоза у каждого вагона*. Проверить автотормоза на чувствительность к отпуску переводом ручки крана машиниста № 395 в 2 положение.
[b]5.4 Сокращёное опробование тормозов[/b] производится следующим порядком:
[b]5.4.1[/b] При сокращенном опробовании машинист обязан из рабочей кабины зарядить тормозную сеть до установленного давления и проверить работу сначала электропневматических, а затем автоматических тормозов по действию тормоза хвостового вагона.
[b]5.4.2[/b] Электропневматический тормоз. Для этого необходимо в рабочей кабине включить тумблер (блок) ЭПТ. Машинист должен произвести ступень торможения до повышения давления в тормозном цилиндре головного вагона на 1,0—1,5 кгс/см^2. Проконтролтровать по F-5 срабатывание тормоза хвостового вагона, в кабине машинист контролирует работу тормозов по манометру тормозного цилиндра и сигнальным лампам в рабочей кабине. После проверки действия тормоза хвостового вагона по F-5 на торможение выполнить отпуск тормозов переводом в 2-е положение. Проконтролтровать по F-5 отпуск тормоза хвостового.
[b]5.4.3[/b] Пневматический тормоз. При положительном результате проверки машинист выключает электропневматический тормоз, проверяет работу автоматических тормозов снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5—0,6 кгс/см^2. Проконтролтровать по F-5 за действия автотормозов хвостового вагона на торможение и провести отпуск тормозов переводом крана во 2-е положение Отпуск тормозов во всем поезде контролировать по лампе сигнализатора отпуска.

[i]*Условное время проверки одного вагона считать равным 20 сек.[/i]

[b]Опробование тормозов моторвагонного подвижного состава (МВПС) в пути следования[/b]

[b]5.5[/b] Перед началом движения машинист проводит «минутную готовность».
[b]5.6[/b] Действие автотормозов в пути следования моторвагонного поезда проверять:
— после полного или сокращенного опробования тормозов;
— после выключения автотормозов у отдельных вагонов;
— перед въездом в тупиковые станции
— при переходе с электропневматических тормозов на автоматические, если поезд следовал на электропневматических тормозах 20 мин и более;
— при переходе на управление электропневматическими или автоматическими тормозами после выключения электрического тормоза.
[b]5.7[/b] Проверку действия тормозов производить на площадке (благоприятном профиле), спуске малой крутизны, по усмотрению машиниста или в местах где это предусмотрено.
[b]5.8[/b] В пути следования производить сначала пробу пневматических тормозов, а затем электропневматических.
[b]5.9 Проверку действия пневматических тормозов[/b] в пути следования производить снижением давления в ТМ:
на 0,4-0,5 кгс/см^2 летом и 0,5-0,6 кгс/см^2 зимой.
Проверку производить с 60-50 км/ч, со снижением скорости на 10-12 км/ч. Тормозной путь при этом не должен превышать 250-300 м.
[b]5.10 Проверку действия в пути следования электропневматических тормозов[/b] производить после полного или сокращенного опробования тормозов, смены локомотивных бригад или кабин управления.
Проверка ЭПТ на эффективность производится ступенью торможения с наполнением ТЦ:
на 0,8-1,5 кгс/см^2 летом и 1,5-2,0 кгс/см^2 зимой.
Проверку производить с 70, 60 или 50 км/ч, со снижением скорости на 10-12 км/ч. Тормозной путь при этом не должен превышать 300-400 м.
[b]5.11[/b] При применении экстренного торможения или разрыве тормозной магистрали, срабатывании электропневматического клапана автостопа машинист обязан перевести ручку крана машиниста в положение экстренного торможения, привести в действие песочницу, выключить контроллер и остановить поезд. После остановки и устранения причин, вызвавших экстренное торможение, отпустить тормоза и зарядить тормозную сеть до установленного давления. После применения экстренного торможения стоянка поезда должна составить не менее 1,5 минут. В случае срабатывания экстренного тормоза во время движения поезда, состав должен быть протянут на выбеге на скорости не более 25 км/ч.
[/size][/font]

[size=3][font="Courier New"]
[b]Управление тормозами в пути следования[/b]

[b]5.12 Управление пневматическими тормозами[/b] производить:
[b]5.12.1[/b] Для служебного торможения в пути следования ручку крана машиниста № 395 перевести из 2 положения в 5 положение и снизить давление в уравнительном резервуаре от установленного зарядного давления при первой ступени на 0,3—0,5 кгс/см^2 независимо от длины поезда. После снижения давления в уравнительном резервуаре на требуемую величину перевести ручку крана машиниста № 395 в 6 положение. В случае необходимости, следующую ступень торможения выполнять после того, как закончится выпуск воздуха из магистрали через кран машиниста.
[b]5.12.2[/b] При подходе к запрещающим сигналам, остановках на станциях и у остановочных платформ после прекращения выпуска воздуха из тормозной магистрали через кран машиниста перевести его ручку в 3-е положение.
[b]5.12.3[/b] Если поезд заторможен ступенью 0,3 кгс/см^2, то перед началом отпуска увеличить разрядку тормозной магистрали до 0,5 кгс/см^2.
[b]5.12.4[/b] Полное служебное торможение в один приём выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре на 1,5—1,7 кгс/см^2. Этот вид торможения применять при необходимости остановки поезда или снижения его скорости на более коротком расстоянии, чем при выполнении ступенчатого торможения.
[b]5.12.5 [/b]Экстренное торможение выполнять переводом ручки крана машиниста № 395 из 2 положения в положение 6-е. Ручка крана машиниста должна оставаться в положении экстренного торможения до полной остановки поезда.
[b]5.12.6[/b] При отпуске автотормозов после служебных торможений ручку крана машиниста № 395 перевести во 2-е положение.
[b]5.13 Управление электропневматическими тормозами[/b] производить:
[b]5.13.1 [/b]При движении поезда по перегону для регулирования скорости, остановки на станциях и у остановочных платформ производить ступенчатое торможение и ступенчатый отпуск тормозов, причём первую ступень торможения в зависимости от скорости и условий сцепления колес с рельсами выполнять повышением давления в тормозных цилиндрах до 0,8—1,5 кгс/см^2 с последующим повышением (при необходимости) ступенями до полного давления 3,8—4,0 кгс/см^2.
[b]5.13.2[/b] После достижения достаточного тормозного эффекта при подходе к месту остановки регулировать ступенчатым отпуском путём кратковременного перемещения ручки крана из 3-его или 4-ого положения во 2-е положение, а затем снова в перекрышу.
В момент остановки поезда произвести полный отпуск тормозов переводом ручки крана машиниста во 2-е положение. Отпуск тормозов контролировать по погасанию лампы сигнализатора и манометрам тормозного цилиндра головного вагона.
[b]5.13.3[/b] Полное служебное торможение в один приём выполнять перемещением ручки крана машиниста в положение 5Э до получения давления в тормозных цилиндрах 3,8-4,0 кгс/см^2 с последующим переводом её в 4-е положение перекрыши.
[b]5.14 Управление электрическими тормозами:[/b]
[b]5.14.1 [/b]Если электропоезд оборудован электрическим торможением, то проверку действия электрического тормоза производить перед 1-й остановочной платформой, с которой начинается пользование электрическим торможением. 5.14.2 Проверку действия электрического тормоза проводить путём перемещения рукоятки контроллера машиниста во второе тормозное положение. После снижения скорости на 10 км/ч произвести полный отпуск тормозов путем постановки контроллера машиниста в положение «0» .
[b]5.15[/b] Недопустимо применение электрического тормоза:
[b]5.15.1[/b] Если электрический тормоз отключён на двух и более моторных вагонах
5.15.2[/b] При въезде на тупиковый путь
[b]5.15.3[/b] При подъезде к запрещающему сигналу
[b]5.15.4 [/b]При маневровых передвижениях.
[b]5.16[/b] Запрещается применение одновременно электрического и пневматического (электропневматического) тормоза, кроме дотормаживания при остановке у платформы.
[b]4.17[/b] Светофор с сигналом «Ж» проследовать со скоростью не более 60 км/ч., а светофоры с показаниями «2Ж»,«2ЖМ при движении на отклонение по стрелкам проследовать со скоростью не более 40 км/ч.
[b]5.18 [/b]Порядок подъезда поездов к светофору с запрещающим показанием:
[b]5.18.1[/b] За 400-500 метров до светофора скорость должна быть не более 20 км/ч. Остановка на перегоне за 100-150 метров до светофора с запрещающим показанием.
[b]5.18.2[/b] При заезде на платформу под запрещающее показание светофора:
Если светофор находится на расстоянии больше 100 метров от платформы, то подъезд к платформе осуществляется аналогично п. 5.18.1
[b]5.18.3[/b] Если светофор находится на расстоянии менее 100 метров от края платформы, то от края платформы скорость должна быть не более 15 км/ч, за 100-150 метров скорость – не более 10 км/ч. Остановка состава в пределах платформы.
[b]5.18.4[/b] При заезде на тупиковую платформу скорость от края платформы – не более 20 км/ч, за 150 метров до тупиковой призмы скорость – 15 км/ч, за 40 метров до тупиковой призмы скорость – 5 км/ч, остановка за 20 метров до тупиковой призмы при условии, что весь состав уместился на платформе.
[b]5.19[/b] Если после смены кабины будет выполняется рейс по обороту, то дальнейшие действия выполнить согласно п.2.6.

[center][img]http://i.piccy.info/i9/b209fcdea19dd103ea47148d0b9e28c5/1527333996/78961/1197870/proby_tormozov_MVPS.jpg[/img][/center]

[b]Глава 6. Окончание работы[/b]

[b]6.1[/b] При смене локомотивных бригад машинист обязан после остановки поезда снизить давление в УР на 1,5-1,7 кгс/см^2.
[b]6.2[/b] [b]Отцепка локомотива от состава поезда производится только по разрешению ДСП после закрепления его башмаками[/b].
[b]6.3[/b] Перед отцепкой машинист обязан произвести полное служебное торможение.
[b]6.4[/b] Разъединение тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном производится в заторможенном состоянии.
[b]6.5[/b] Отцепка локомотива от состава производится следующим порядком:
[b]6.5.1[/b] [b]После остановки поезда[/b] привести в действие автоматические тормоза снижением давления в УР на 1,5-1,7 кгс/см^2 от зарядного;
[b]6.5.2[/b] После сообщения о закреплении состава машинист отцепляет локомотив и заряжает тормозную сеть локомотива;
[b]6.5.3[/b] Далее выполнить действия, описанные в п.1.5, п.1.6, и п.2.1
[b]6.6[/b] В случае оставления электровоза (МВПС) под поездом без бригады, он должен быть заторможен ручными тормозами в обеих кабинах, а состав поезда закреплен тормозными башмаками по норме, установленной в ТРА станции (или по указанию ДСП) и доложить дежурной по станции.
[b]6.7[/b] Дальнейшие маневровые передвижения производить в соответствии п.2.2 – 2.4.8.
[b]6.8[/b] После окончания работы закрепить локомотив вспомогательным тормозом, ручку крана машиниста перевести в 6 положение, а затем в 3-е. Заглушить дизель (на тепловозе), опустить токоприемник(и) (на электровозе). Отключить лентописец или вытаскиваем кассету КЛУБ-а (Ctrl+Num5).
[b]6.9[/b] Лента сдается и подписывается согласно ……...

[b]Глава 7. Минутная готовность[/b]

[b]7.1 [/b]Минута готовности при отправлении с начальной станции

«Минутная готовность» объявляется машинистом при разрешающем показании выходного или маршрутного светофора, ограждающих путь отправления поезда заодну минуту до отправления и при отсутствии сигналов остановки подаваемых работниками станции.

Машинист (помощник машиниста) после объявления машинистом «Минутной готовности» докладывает:

- поездные документы и предупреждения получены;
- приборы безопасности и радиостанция включены;
- ручной тормоз отпущен;
- справка ВУ- 45 в наличии;
- время стоянки от последнего опробования тормозов составило 15 мин;
- плотность тормозной магистрали 35 сек;
- давление напорной магистрали 8 ат;
- тормозной магистрали 5 ат;
- на локомотивном светофоре зеленый;
- проверяем целостность тормозной магистрали путем постановки ручки крана машиниста в 1-е положение если позволяет настройки крана (локомотива) ПС ;
- выходной с 5-го пути зеленый;
- скорость отправления 25 км/час;
- сигналов остановки не подают.

[b]7.2 [/b]Минутная готовность с промежуточной станции (перегона)

- приборы безопасности и радиостанция включены;
- время стоянки от последнего опробования тормозов составило 15 мин;
- плотность тормозной магистрали 35 сек;
- проверяем целостность тормозной магистрали путем постановки ручки крана машиниста в 1-е положение;
- давление в тормозной магистрали 5 ат;
- выходной (маршрутный или проходной) зеленый;
- скорость отправления 40км/час;
- на локомотивном зеленый;
- скорость следования 80 км/час.

Машинист, убедившись в соответствии разрешающих показаний выходного (маршрутного) и локомотивного светофоров с пути отправления, и при отсутствии сигналов остановки, подаваемых с пути и поезда, приводит поезд в движение.



[right][b]ПРИЛОЖЕНИЯ:[/b][/right]

[b]Таблица 1.[/b] Применение служебного торможения в пути следования.

[center][img]http://i.piccy.info/i9/7516bedb2b2f6fbb1cb25abf97b8c0cf/1527334137/350189/1197870/slujhebnoe_tormjenie_t1.jpg[/img][/center]


[b]Таблица 2.[/b] Время плотности тормозной сети поезда

[center][img]http://i.piccy.info/i9/edf04746d85560b6e4e3c78d21826a40/1527334288/292204/1197870/vremiya_torm_t2.jpg[/img][/center]


[b]Рис.1[/b] Позиции крана машиниста усл№394

[center][img]http://i.piccy.info/i9/4d8ffd9f7f2d39a399a0fd1f226209eb/1522443781/65104/1197870/glavn8.jpg[/img][/center]


[b]Рис.2 Позиции крана машиниста усл. №395 [/b]

[center][img]http://i.piccy.info/i9/c63a6818ca45f38788edc71174ddfb87/1527087089/22156/1197870/usl_395_500.jpg[/img][/center]

[b][u]Положения крана усл. № 395[/u]:

[color="Blue"]I[/color] - зарядка и отпуск;
[color="Blue"]II[/color] - поездное для поддержания в тормозной магистрали зарядного давления;
[color="Blue"]III[/color] - Перекрыша без питания ставится: при проверке целостности ТМ в пути следования, у пассажирских поездов при подъезде к запрещающим сигналам светофоров;
[color="Blue"]IV[/color] - перекрыша с питанием тормозной магистрали ставится во всех других случаях кроме описаных в III положении;
[color="Blue"]VЭ[/color] - Служебное торможение с использованием электропневматических тормозов, при этом разрядка тормозной магистрали не происходит;
[color="Blue"]V[/color] - Служебное торможение с разрядкой тормозной магистрали служебном темпом;
[color="Blue"]VI[/color] - экстренное торможение для быстрой разрядки тормозной магистрали при аварийной ситуации экстренным темпом.[/b]


[b]Рис.3 Устройство автосцепки СА-3 [/b]

[center][img]http://i.piccy.info/i9/076fc448fe407a9f3f01a9229cf1a94c/1527090046/75436/1197870/slide_0_800.jpg[/img][/center]
[/size]

[center]Редакция 1 от 26.05.2018

Разработано под игру RTrainSim

[b]ОСНОВНАЯ
Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава на мультиплеерах Rtrainsim[/b]
[/center]

[right][color="Black"][b][size=3]Авторы:[/size] [/b]
Субботин Станислав (BIGMAN)
Булыгин Алексей (Skythe)
ТЧМ Евгений П.
ТЧМ Львов
По материалам:
ЦТ-277
tch-club.ru
[/color][/right][/font]


[SIZE="5"]Инструкцию можно [URL="http://u.to/WC9mEg"][COLOR="Lime"]СКАЧАТЬ[/COLOR][/URL] в формате PDF[/SIZE]