Электрификация Латвийской ЖД
 

Создание эскизного проекта электрификации Латвийской железной дороги (Latvijas dzelzcels, LDz) составит 1,96 млн. латов (? 2,84 млн). Пятьдесят процентов этой суммы поступит из Еврокомиссии. Общие затраты на электрификацию LDz по предварительным данным могут составить ? 549 млн.


Об этом корреспонденту АТН сообщила руководитель отдела управления проектами ГАО Latvijas dzelzcels (LDz) Айя Поча.

«Выделенные Еврокомиссией средства железнодорожным концерном пока не получены. Необходимо заключить специальный договор об использовании данных средств, но мы рассчитываем, что это произойдёт не позднее начала ноября», - пояснила она.

По её словам, параллельно с заключением договора в LDz также разрабатывается положение о проведении конкурса и рабочим заданиям.

«Есть договоренность с Минсообщений Латвии о том, что электрификация железной дороги – это приоритетный государственный проект. Мы надеемся, что он будет реализован в следующем периоде финансового планирования ЕС», - сказала Айя Поча.

Добавим, в рамках предстоящей электрификации, проведение которой запланировано на 2015 год, в первую очередь будут электрифицированы линии на Даугавпилс, Резекне и Лиепаю.

По словам руководителя отдела общественных связей LDz Мариса Озолса, затраты на электрификацию железнодорожного коридора от латвийских портов до восточной границы страны оцениваются в сумму ?549 млн. Другие проекты на этом направлении, в частности модернизация железнодорожных узлов Рига и Даугавпилс, а также обновление систем сигнализации оценены LDz соответственно в ?105 и 100 млн. Создание беспроводной сети GSM-R – в сумму от ?50 до 80 млн.

Я бы понял Минск-Вильнюс-порты, но Латвия - она же останется электрифицированным островом посреди тепловозных однопуток, сдерживающих транзит.

Кстати, не повод ли это для перехода на переменку?

Именно переменкой и будут электрифицировать. И разве Беларусь до Латвийской границы не планирует электрификацию провести?

Ага, теперь понятнее, раз есть совместные планы :)

И какие электровозы туда запустят, интересно?

А Рига сейчас на каком токе?

В Риге сейчас восемь (или десять) ЭР2Т и всё. Константин Меньшиков (он же kuri koer) на паровоз.коме выкладывал коллаж "Все электрички Латвии", уж извините, что с телефона не даю ссылку.
А вообще - наконеец-то! Белорусы за этот год уже успели пустить ток Минск - Бобруйск, там и до Чернигова дотянут, и в другую сторону - до прибалтов. Я в феврале ездил на 3ТЭ10У с Челнов до Агрыза, налив был назначением Резекне, так у РЖД выглядит более-менее - тепловоз выдернул налив по 120-километровому подъездному пути "Татнефти", дальше подхватил электровоз, электротяга будет практически до российской границы, а дальше - снова подъездной путь...

Придётся им делать станцию стыкования. По хорошему это был бы Даугавпилс (чтобы внутри страны перевозки осуществлялись под постоянкой, пусть она и дорога в строительстве и эксплуатации). Ибо переводить всю нынешнюю Латвию на переменку... может обойтись ещё дороже.

p.s.: APK-LVDZ в последнем случае повесится :)

Атём, сколько там той постоянки?!
Проще будет перевести всё на переменный ток! Это тебе не у нас, где пол страный под постоянным током. А деньгами им может и ЕС поможет.

[QUOTE]В Риге сейчас восемь (или десять) ЭР2Т и всё.[/QUOTE]
Там их 15 или 16 на самом деле. И все их скоро пора списывать, но латыши никак не могут договориться с кем-нибудь о том, чтобы сделать новые поезда. В последний раз договаривались с Бомбардье, но тот их послал.

[QUOTE](чтобы внутри страны перевозки осуществлялись под постоянкой, пусть она и дорога в строительстве и эксплуатации). [/QUOTE]
Зачем? Выкинуть полтора десятка старых электричек и купить новые уже под переменку. Все равно вся сеть в таком состоянии, что её пришлось бы реновировать. Так проще снести и сделать переменку.

Но НЯЗ будущая электрификация до Крустпилса ожидается таки на постоянке.

Что ж, посмотрим. Изначально (года 2 назад) речь шла о том, что продлевать постоянку бессмысленно, и ЕС на такое денег давать не хотел.

Насколько мне известно, исторически сложилось так, что постоянку начали лепить в связи с необходимостью иметь под боком небольшой полигон для обкатки РВЗшных электропоездов, поставки в которых в те годы были весьма массовыми.
Перевести из постоянки на переменку 260 км шнурка это процесс довольно таки дорогостоящий. Учитывая неподготовленность энергоснабжающей инфраструктуры всей страны к переходу на переменный ток, евросоюзу, который возможно заинтересован в электрификации на переменном токе, придётся серьёзно раскошеливаться так как сама Латвия финансово сможет осилить разве-что перевод только Риги и её парков.
Гораздо упростить жизнь может инвестор - насколько я знаю, законодательство Латвии предусматривает такую возможность. Другой вопрос в том, какой лох будет вбухивать бабло в инфраструктуру, принадлежащую государству, под предлогом льготных тарифов на перевозки или определённый процент прибыли (последнее вообще из ряда фантастики).

По сравнению со сквозной электрификацией латвийской сети (там протяженность нового строительства больше, чем существующей электрификации), перевод постоянки на переменку обойдется не так и дорого. Сеть можно оставить (усилив изоляцию), ЛЭП остаются, сооружения подстанций частично используются, да и надо-то их на 260 км не так много.

[QUOTE]Учитывая неподготовленность энергоснабжающей инфраструктуры всей страны к переходу на переменный ток, евросоюзу, который возможно заинтересован в электрификации на переменном токе, придётся серьёзно раскошеливаться так как сама Латвия финансово сможет осилить разве-что перевод только Риги и её парков.[/QUOTE]
Ты не забывай, кто в первую очередь на всём этом обогатится :) На такие проекты ЕС денег не жалеет, поскольку те же немцы от таких проектов прямую прибыль получают. Не даром ЕС согласен оплатить 85% Rail Baltica - строить-то её будут всё те же европейские компании.
И, кстати, в переменке должна быть заинтересована в первую очередь сама Латвия.

Отпишусь от себя как от Латвийца. Туфта это все. Разговоры по поводу электрификации дороги ведутся уже не первый год. К сожалению кроме пустой болтовни ничего нет.
Только на покупку новых электровозов уйдет 252 миллиона лат или 360 миллионов евро (при средней стоимости европейского электровоза в 3 миллиона лат). Не считая полное переоборудование локомотивных депо, протяжку электрификации и тяговых подстанций.
На мой взгляд навряд ли что вообще будет. Единственно что разумно электрифицировать, это наш Даугавпилсский узел и соединяться с Белоруссией.
Потом, у нас несколько частных перевозчиков, кто заставит их переходить на электровозы?