Ну ладно, а вот скажите мне уважаемые гуру-железнодорожники. А как ЧС4Т может вообще тянуть состав 22 вагона( в реале - моя поездка на скором поезде 85 Москва-Климов 5 января вечером).
В Сухиничах оооччень сильно у меня глазенки округлились. Я думал под такой поезд восьмеру положено... а тут....

А почему он его не сможет тянуть? НЯЗ, ЧС4Т и 24 вагона брал в свое время. График у 85-го мягкий, выдержать его не сложно.

Мягки график??? У 85-го?? Может я чего не понимаю, но.... мы так неслись.... там же за ним Украина идет а перед нами шел Кишиневский. Достаточно сказать что в Козелкино мы прошли по отклонению даже не притормозив да и от Козелкино до Брянска по окружной промчались прямо таки эффектно

В ЧС4Т хатит дури и для 30-ти вагонов. У нас на придепровке 20-ти вагонные составы ЧС2 без особого напряга тягают.

[QUOTE=railroad2004;232164]Мягки график??? У 85-го?? Может я чего не понимаю, но.... мы так неслись.... там же за ним Украина идет а перед нами шел Кишиневский. Достаточно сказать что в Козелкино мы прошли по отклонению даже не притормозив да и от Козелкино до Брянска по окружной промчались прямо таки эффектно[/QUOTE]

106км проехать за 1:36 -и что здесь такого особенно тяжелого? Тебе явно показалось, что поезд несся:D

[QUOTE=Толяныч;232171]В ЧС4Т хатит дури и для 30-ти вагонов. У нас на придепровке 20-ти вагонные составы ЧС2 без особого напряга тягают.[/QUOTE]
А вот об этом я мог только догадываться - наш 139/140 больше 18 вагонов я не видал а следовательно и судить о "дури" ЧС4Т мог с большим натягом.

[QUOTE=Ромыч РЖДУЗ;232146][B]Denis[/B] автоведение у нас уже давным давно есть. Просто для 139/140, оно не настроено. А даже если и настроено, машинист не включает. А на остальные поезда автоведение действует.[/QUOTE]
Спасибо за информацию. Просто когда я ездил со "Столичником", мне машинист прямо сказал: без ручного управления вести этот поезд невозможно. Это не "Казанка".

Да не показалось мне, мы действительно шли и на пост. и на переменке довольно таки быстро.... я даже сравнил мысленно с 139/140..... он на переменке также идет, постоянно сколько не ездил пассажиром на нем то мы в Судимир +7 минут притащим, то в Думиничи минут 5-6 приволокем... и стоим потом выжидаем.
А 140-й 8 числа вечером отколол хохму.... значится в Бекасово должны были стоять 16 минут. Вместо этого нас пропустили ходом и мы пошли на кольцо. И как следствие в Поварово - 3 стояли час(!), во делать нефиг диспетчерам....

В Бекасово-I стоянка техническая и она производится только в том случае, если выходной светофор со второй ветки на Пожитково закрыт. Тогда бы горел жёлтый маршрутный и мы не отправились, впереди подъём. А если на Бекасово-I всё в порядке, тогда пропускают ходом. Зато Октябрским будет больше времени по Поварово-III, главное что графиком всё.;)

Вот это точно подмечено, кстати оба раза как я ездил и 3 и 5 числа было мною подмечено следующее дело по ОКТ уже.... до Редкино бежали быстро, но... от Редкино до Твери шли очень медленно но не более 50-ка. Так что резервы для ускорения графика у 139/140 видны невооруженным глазом... мог бы в Тверь и в Брянск пораньше прибывать.

Такие графики движения-это вообще особенность РЖД. По моим наблюдениям, особенно этим грешит Курское направление. Там почти для всех поездов время хода от Белгорода до Москвы можно было бы без напрягов сократить на 2, а то и на 3 часа. И просто убивали меня летние евпаторийские поезда, прибывавшие на Киевский вокзал-время хода такого поезда от Тулы до Москвы было больше 5 часов с кучей технических стоянок.

Это везде. Такое впечатление что по максимуму скорости используются только на ГХ ОКТ. А так везде намного медленнее.

Вы ещё Ярославско-Горьковское направление забыли упомянуть :crazy:. По сравнению с ним Курский ход вообще французской LGV или немецкой NBS покажется... Если даже "Россия" тащится до Владимира со скоростью пьяного велосипедиста, то что тогда о других поездах говорить... Вообще, скорости поездов на РЖД - это нечто. Я вот сейчас нахожусь в отпуске в Баварии, так здесь обычные электрички от остановки до остановки запросто до 120-140 разгоняются.

Те же впечатления я испытал, когда был в Чехии. Если там пасс. поезд (даже не скоростной, класса R, не говоря уже о EC,IC,SC) по отдельным участкам ехал со скоростью 120-это казалось ужасно медленным. Нормальное (не скоростное) пассажирское движение-это движение со скоростями 140-160 км/ч по плану и профилю пути ,который Киевскому ходу и не снился. Стоянки для смены локомотива 10-11 минут и для смены машиниста 5 минут (а не 23 и более).С тех пор я РЖД вообще перестал воспринимать-)))

Ну скажу так... на ОКТ электричка тоже может на длинном участке лететь 120 между остановками... но.... Но вы когда нибудь ездили у нас? На ЭТ2М? "Гробик на колесиках" - они, и такие "леталки" воспринимаются немного страшновато.