Сцепщики и безопасность...
 

Просматривая видео с УЖД, обратил внимание на момент прицепки локомотива к вагонам. Неужели разрешено так делать?
[url]http://www.youtube.com/watch?v=50Ql_4L_k3Q[/url]
[url]http://www.youtube.com/watch?v=nN49Kyg3E1c[/url]

И как надо... (Новосибирская ДЖД):
[url]http://www.youtube.com/watch?v=x6nRSi82WJU[/url]

P.S.
Товарищи модераторы, придумайте этой теме нормальное название!

Типичные нарушения техники безопасности, которые происходят на промышленных ужд. На ДЖД наверное за это бы по тыковке настучали.

На паровозной тяге часто просто необходимо набрасывать стяжку "на ходу" хотя бы на одной стороне. Так как если машинист - не настоящий ас, то паровоз непременно откатится назад из-за противодавления в цилиндрах машины. При подаче паровоза под вагоны важно очень четко отловить момент закрытия регулятора, чтобы впущенной в цилиндры порции пара как раз хватило преодолеть 2-3 метра до вагона. При этом также надо открыть продувательные клапаны, чтобы воздух в нерабочей полости не отпружинил и не вызвал откатывание паровоза назад после отсечки и выпуска пара в атмосферу.

На тепловозах такой бардак недопустим.

[QUOTE=Ace Hard;184341]
И как надо... (Новосибирская ДЖД):
[url]http://www.youtube.com/watch?v=x6nRSi82WJU[/url]
[/QUOTE]

А вот краны открывал неправильно, сначала надо от тепловоза, проверить проходимость рукава через контрольное отверстие крана у вагона и только потом открывать кран у вагона.

Угу.

[QUOTE=Colonel_Abel;184393]А вот краны открывал неправильно, сначала надо от тепловоза, проверить проходимость рукава через контрольное отверстие крана у вагона и только потом открывать кран у вагона.[/QUOTE]

Наблюдал картину, как один получил лягушкой по колену - говорит нахрен эти инструкции, здоровье важнее:)

Инструкции, ЕМНИП, регламентируют и то, как эту лягушку держать надо, дабы не было травмы.

Ну и как же ее держать надо чтоб по коленке не получить? :)

[QUOTE=Combine;185389]Инструкции, ЕМНИП, регламентируют и то, как эту лягушку держать надо, дабы не было травмы.[/QUOTE]

Какие инструкции, я встречал людей, которые в 20 с лишним лет не могут соединить рукава между вагонов - силы не хватает.

Как держать, как держать... Вот так и держать: сначала продуть магистраль через рукав локомотива (рукав твердо придерживаем свободной рукой и три-четыре раза открываем кран), затем ДВУМЯ руками подводим друг к другу головки рукавов и соединяем - движение как при распрямлении согнутого прута. Потом открыть кран со стороны локомотива и проверить проходимость рукава (будет травить через контрольное отверстие на кране прицепляемого вагона), потом открыть кран вагона. Рассоединение в обратном порядке.

Также желательно после соединения рукавов проверить качество зацепления лягушек (если смотреть сверху, то это очень хорошо видно).
И при открытии концевого крана хорошо бы придерживать рукав за лягушку рукой. Какраз защита от травмы при случайном разъединении рукавов в этот момент.

Осенью, да и при том ночью не очень хорошо видно, как соединились лягушки.
Ещё лёгкость и качество сцепления зависит от того, как концевые рукава на краны накручены.

как раз вчера вечером болтат с вагонником на эту тему.
Он говорил что раньше стабило раз в месяц кого-нибудь давило, так что професия была очень востробованная

[QUOTE=Muller;185493]Он говорил что раньше стабило раз в месяц кого-нибудь давило, так что професия была очень востробованная[/QUOTE]
[[I]падает без сил[/I]]

[QUOTE=Ace Hard;184341]
И как надо... (Новосибирская ДЖД):
[url]http://www.youtube.com/watch?v=x6nRSi82WJU[/url]
[/QUOTE]

Помощник не посмотрел целостность уплотнительной резинки в лягушке. И после объединения тормозных магистралей должен был на слух убедиться в отсутствии утечек воздуха в соединении рукавов.