[QUOTE]Продолжаю обкатывать ДС-ку. Такое чувство, что в weelsleep его загнать не реально.[/QUOTE]
А всего-то четыре оси, тяга маленькая должна быть...

Ничего подобного - у него очень хорошее соотношение тяга-ускорение-масса, поэтому тут он ничего не уступает ЧС4 или ЧС4т, хоть и имеет на 2 оси меньше. Зато как он в грузовом движении и двухсекционном варианте - ВЛ85 отдыхает :D

Та ну да. У него сцепной вес меньше чем у одной секции ВЛ80. ДС3 идеально подходит для легких поездов. Не зря же немцы свои шестиосые DB103 не порезали, а время от времени выводят их на линии. Бо при особо плохой погоде DB101-ES64U/P не справляются.

[QUOTE=art-trans;38368]Ничего подобного - у него очень хорошее соотношение тяга-ускорение-масса, поэтому тут он ничего не уступает ЧС4 или ЧС4т, хоть и имеет на 2 оси меньше. Зато как он в грузовом движении и двухсекционном варианте - ВЛ85 отдыхает :D[/QUOTE]

А где можно ознакомиться с тяговыми характеристиками этого самого ДС3? Хотя-бы озвучьте параметры тяга-скорость часового и длительного режима. Может плохо искал, но нашел только скупые 4800 кВт мощности суммарно на валах двигателей и 310КН тяги при трогании - вот и терзают смутные сомнения "отдыхает" ли ВЛ85 (у которого при трогании только одна секция способна выдать примерно 550 Кн) супротив двух ДС3.

Во-во.

параметр Antislip() убри и проверь параметры с количеством колес. будет намного веселее :)

Там настройка тяги фиговая ИМХО.
Конкретно параметры MaxForce и MaxContinuosForce - с теми значениями что там прописаны, навскидку, гашетку с места можно сразу процентов на 35 выкручивать (в боксование примерно при 37-38 процентах сорвет).

[I]Добавлено[/I]
Там еще и с Adhesion не все в порядке, поэтому с места боксование начнется где-то с 50% тяги.
Впрочем, это все мои теоретические выкладки - кто пользует этот ДС3, ради интереса, проверьте на практике (только состав потяжелее возьмите и с места сразу выкручивайте контроллер).

[B]Im-Ho-Tep[/B], я так и делал. Не боксует до 75% контроллера с пассажирским на 20 вагонов.

[QUOTE=Barmaley;38383]Та ну да. У него сцепной вес меньше чем у одной секции ВЛ80. ДС3 идеально подходит для легких поездов. Не зря же немцы свои шестиосые DB103 не порезали, а время от времени выводят их на линии. Бо при особо плохой погоде DB101-ES64U/P не справляются.[/QUOTE]
Откуда такая инфа:confused: ?
НЯЗ, DB103 уже лет 4-5 регулярно не эксплуатируются. А на линии периодически выходят только музейные локи. По своим тяговым характеристикам 4-х осные электровозы с АТП не уступают 6-и осным коллекторным. Хоть у 4-х осников сцепной вес меньше, зато выше коэффициент сцепления

Возможно, теперь уже действительно 103 не работают, но то, что несколько лет назад после обильных снегопадов им действительно пришлось выйти на линию вместо не способных тянуть 101 - случай известный. Ссылок увы - уже не найду.

[QUOTE=Vlad;39850]Хоть у 4-х осников сцепной вес меньше, зато выше коэффициент сцепления[/QUOTE]
Только, пожалуй, не коэффициент сцепления, а сила сцепления.

Только за счет поосного ? или еще что-то ?

[QUOTE=Im-Ho-Tep;38487]А где можно ознакомиться с тяговыми характеристиками этого самого ДС3? [/QUOTE]

[B]Техническая характеристика [/B]

Тип электровоза, колесная формула Универсальный электровоз, Bo'Bo'
Ширина колеи 1520 мм
Габарит подвижного состава ГOСT 4.346–85
Длина по буферу 17.000 мм
Масса 90 т
Система тока 25 кВ, 50 Гц
Эксплуатационная мощность 4.800 кВт (на валах тяговых двигателей)
Максимальная скорость 160 км/ч
Сила тяги при трогании с места 310 кН
Электрическая сила торможения 200 кН
Электрическая система привода Индивидуальное осевое управление, модули IGBT с водяным охлаждением, SIBAS 32
Температура окружающей среды -40°C до +40°C

[url]http://www.siemens.by/products/transportation/ts/ds3/[/url]

Только этот ДС 3 не красивый какой-то.

[B]BIGMAN[/B]
Конечно Спасибо за ответ, но это я тоже нашел.
Вот хотелось-бы силу тяги в часовом/длительном режиме, тягу на максимальной скорости и т.п.

Есть у кого-нибудь график ТХ данного девайса?